比亞迪秦新車定價中的幾點“保留意見”

12月17日，比亞迪的雙模混合動力汽車“秦”正式上市。初期只有尊貴型和旗艦型兩款車型，價格分別為18.98萬和20.98萬。比亞迪秦經過近一年的預熱，在消費者心目中獲得了很高的認可，因此消費者對中國首款雙模混合動力汽車的價格抱有很高的期望。

值得一提的是，這個價格由三部分組成。第一部分是比亞迪公布的市場指導價，第二部分是國家給予的3.5萬元補貼，第三部分是地方政府給予的“不超過3.5萬元”的補貼。因此，特定消費者在購買時的價格取決于當地政府給予什么樣的補貼。這意味著，如果地方政府不拿出具體的汽車補貼計劃，那么消費者只能無限期地等待。

然而，已經兩次推遲上市的比亞迪卻無法兌現承諾。因此，在2013年底，秦的官方定價面紗終于揭開，1898-20.98萬元的價格適中。然而，在地方政府補貼政策尚不明確的情況下，比亞迪制定這樣的價格策略顯然是有保留的，因為對于經濟型新能源汽車，買家會計算一筆經濟賬。如果沒有明確的省錢預期，消費者很難為高價的比亞迪秦買單。

因此，比亞迪在宣布秦的定價時，應該把希望寄托在地方政府的補貼上，同時也不能把命運完全交給地方政府。畢竟，作為比亞迪雙模電動車戰略的第一款車型，比亞迪秦是輸不起的。因此，筆者猜測比亞迪秦在官方定價中至少有三個保留意見，以便在地方政府補貼不足時及時給予補救。

第一點：推出后續低調的車型，以降低售價。

如果到明年，中國大多數新能源試點城市仍然沒有為新能源汽車提供補貼，或者他們提供的補貼沒有達到預期，比亞迪很可能會推出低價汽車來挽救秦的銷量下滑，這將降低購車者的購買成本，使他們心理平衡，從而愿意嘗試購買新能源汽車。

因為目前市面上的兩款車型都搭載了1.5T渦輪增壓發動機和6速動力換擋車型，從零到100公里的加速時間達到了5.9秒，但從實際用戶來看，5.9秒的實際使用并不是很有意義。因此，如果我們考慮降低定價，1.5L自然吸氣發動機和電機的組合也可以滿足家用汽車的動力需求。保守估計，這一項目可以使比亞迪秦的成本降低約2萬元。

拜德·秦

從根本上說，比亞迪秦的目標群體是關注車輛購買和使用經濟成本的家庭買家。每個人都認識到電動汽車購買成本高的概念，但這部分較高的購車款需要多長時間才能從油錢中“賺”回來，這是每個買家都會計算的經濟賬。

如果買家在2-3年內仍然無法“賺”回多付的購車款，那么消費者考慮的機會就不會太大。畢竟，中國人通過真金白銀支持環境保護的時機還不成熟。因此，不僅在中國，世界各國在推廣新能源汽車時都給予了大量補貼，以降低消費者的購買成本。

第二點：引入比亞迪對低補貼領域的補貼。

比亞迪秦要想“統一六國”，還必須考慮到沒有補貼地區的購車者的感受，因為目前只有25個城市/城市群是新能源的試點地區，這意味著這25個城市或城市群有可能出臺新能源汽車本地購買補貼方案，不同的地方之間仍然存在很大的差異。然而，在非試點城市，沒有任何地方補貼的地區的消費者如何購買？如果他們看到鄰近城市的居民有地方補貼，而當地居民沒有補貼，這將不可避免地導致一種價格不公平，這將刺激沒有地方補貼的城市用戶“持幣購買”。

比亞迪秦要想迅速完成“統一六國”的重任，就必須考慮制定合理的價格補貼機制，以滿足消費者的購車需求……

沒有當地補貼的用戶。因為在某種意義上，一些三四線城市和縣級富裕用戶是比亞迪秦的潛在買家，因為他們大多數都有自己的獨立住宅和充電設備。北方一線城市、廣州和廣州的用戶大多住在樓房里，很難擁有固定的停車位。如何確保每日充電？

因此，比亞迪如何平衡不同地區的價格差異，將是關系比亞迪秦銷量的重要舉措。

第三點：以華為為榜樣，與當地合資企業成立一家銷售公司。

目前，地方政府在國內經濟政策中擁有絕對的話語權，尤其是在一些地方政策的制定和政府采購方面，幾乎都偏向于地方企業。上一版本的新能源汽車補貼政策因地方政府過于偏袒當地企業而流產。在2013年版的新能源汽車補貼政策中，政策制定者故意增加了一個“外國品牌在補貼汽車中的數量不得低于30%”。

然而，中國的政策一直是“上有政策，下有對策”，因此有很多方法可以繞過這30%的門檻，而這種比例約束不能被視為打擊地方政府補貼的唯一途徑。在談到“地方保護”時，比亞迪銷售公司的一位高管也不知所措，甚至表示比亞迪可能會采取華為過去與地方政府公關的策略。

當時，為了與地方政府采購溝通，華為與地方政府下屬單位成立了合資銷售公司，一舉闖入政府采購市場，從而打破了地方保護的壁壘，奠定了華為今天的市場地位。如果到明年比亞迪仍無法突破地方保護政策，那么與當地車企成立合資銷售公司也是一項“曲線”措施。

總的來說，比亞迪秦對比亞迪來說具有重要的戰略價值，容不得有任何錯誤。對于比亞迪這樣的純民營企業來說，它不會簡單地指向國家補貼來推廣秦能，不可避免地會有一系列后續措施來確保秦能實現預期的銷售目標。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。12月17日，比亞迪的雙模混合動力汽車“秦”正式上市。初期只有尊貴型和旗艦型兩款車型，價格分別為18.98萬和20.98萬。比亞迪秦經過近一年的預熱，在消費者心目中獲得了很高的認可，因此消費者對中國首款雙模混合動力汽車的價格抱有很高的期望。

值得一提的是，這個價格由三部分組成。第一部分是比亞迪公布的市場指導價，第二部分是國家給予的3.5萬元補貼，第三部分是地方政府給予的“不超過3.5萬元”的補貼。因此，特定消費者在購買時的價格取決于當地政府給予什么樣的補貼。這意味著，如果地方政府不拿出具體的汽車補貼計劃，那么消費者只能無限期地等待。

然而，已經兩次推遲上市的比亞迪卻無法兌現承諾。因此，在2013年底，秦的官方定價面紗終于揭開，1898-20.98萬元的價格適中。然而，在地方政府補貼政策尚不明確的情況下，比亞迪制定這樣的價格策略顯然是有保留的，因為對于經濟型新能源汽車，買家會計算一筆經濟賬。如果沒有明確的省錢預期，消費者很難為高價的比亞迪秦買單。

因此，比亞迪在宣布秦的定價時，應該把希望寄托在地方政府的補貼上，同時也不能把命運完全交給地方政府。畢竟，作為比亞迪雙模電動車戰略的第一款車型，比亞迪秦是輸不起的。因此，筆者猜測比亞迪秦在官方定價中至少有三個保留意見，以便在地方政府補貼不足時及時給予補救。

第一點：推出后續低配車型，減少銷量……

g價格。

如果到明年，中國大多數新能源試點城市仍然沒有為新能源汽車提供補貼，或者他們提供的補貼沒有達到預期，比亞迪很可能會推出低價汽車來挽救秦的銷量下滑，這將降低購車者的購買成本，使他們心理平衡，從而愿意嘗試購買新能源汽車。

因為目前市面上的兩款車型都搭載了1.5T渦輪增壓發動機和6速動力換擋車型，從零到100公里的加速時間達到了5.9秒，但從實際用戶來看，5.9秒的實際使用并不是很有意義。因此，如果我們考慮降低定價，1.5L自然吸氣發動機和電機的組合也可以滿足家用汽車的動力需求。保守估計，這一項目可以使比亞迪秦的成本降低約2萬元。

拜德·秦

從根本上說，比亞迪秦的目標群體是關注車輛購買和使用經濟成本的家庭買家。每個人都認識到電動汽車購買成本高的概念，但這部分較高的購車款需要多長時間才能從油錢中“賺”回來，這是每個買家都會計算的經濟賬。

如果買家在2-3年內仍然無法“賺”回多付的購車款，那么消費者考慮的機會就不會太大。畢竟，中國人通過真金白銀支持環境保護的時機還不成熟。因此，不僅在中國，世界各國在推廣新能源汽車時都給予了大量補貼，以降低消費者的購買成本。

第二點：引入比亞迪對低補貼領域的補貼。

比亞迪秦要想“統一六國”，還必須考慮到沒有補貼地區的購車者的感受，因為目前只有25個城市/城市群是新能源的試點地區，這意味著這25個城市或城市群有可能出臺新能源汽車本地購買補貼方案，不同的地方之間仍然存在很大的差異。然而，在非試點城市，沒有任何地方補貼的地區的消費者如何購買？如果他們看到鄰近城市的居民有地方補貼，而當地居民沒有補貼，這將不可避免地導致一種價格不公平，這將刺激沒有地方補貼的城市用戶“持幣購買”。

比亞迪秦要想快速完成“統一六國”的重任，就必須考慮制定合理的價格補貼機制，在沒有地方補貼的情況下安撫用戶的購車需求。因為在某種意義上，一些三四線城市和縣級富裕用戶是比亞迪秦的潛在買家，因為他們大多數都有自己的獨立住宅和充電設備。北方一線城市、廣州和廣州的用戶大多住在樓房里，很難擁有固定的停車位。如何確保每日充電？

因此，比亞迪如何平衡不同地區的價格差異，將是關系比亞迪秦銷量的重要舉措。

第三點：以華為為榜樣，與當地合資企業成立一家銷售公司。

目前，地方政府在國內經濟政策中擁有絕對的話語權，尤其是在一些地方政策的制定和政府采購方面，幾乎都偏向于地方企業。上一版本的新能源汽車補貼政策因地方政府過于偏袒當地企業而流產。在2013年版的新能源汽車補貼政策中，政策制定者故意增加了一個“外國品牌在補貼汽車中的數量不得低于30%”。

然而，中國的政策一直是“上有政策，下有對策”，因此有很多方法可以繞過這30%的門檻，而這種比例約束不能被視為打擊地方政府補貼的唯一途徑。在談到“地方保護”時，比亞迪銷售公司的一位高管也不知所措，甚至表示比亞迪可能會采取華為過去與地方政府公關的策略。

當時，為了與地方政府采購溝通，華為與地方政府下屬單位成立了合資銷售公司，一舉闖入政府采購市場，從而打破了地方保護的壁壘，奠定了華為今天的市場地位。如果比亞迪到明年仍無法突破地方保護政策，那么成立合資公司也是一項“曲線”措施……

當地汽車公司的銷售公司。

總的來說，比亞迪秦對比亞迪來說具有重要的戰略價值，容不得有任何錯誤。對于比亞迪這樣的純民營企業來說，它不會簡單地指向國家補貼來推廣秦能，不可避免地會有一系列后續措施來確保秦能實現預期的銷售目標。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

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