中國提到新能源汽車應該追溯到21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入“十五”期間的“863”重大科技項目，規劃了從汽油汽車起步，向氫動力汽車目標邁進的戰略。在“彎道超車”的指引下，2008年成為中國“新能源汽車元年”。2009年，新能源汽車政策密集出臺：一是原則上通過汽車產業振興計劃提出新能源汽車戰略，安排100億元支持新能源汽車及關鍵零部件產業化；隨后，《汽車產業調整振興規劃》出臺，提出未來三年新能源汽車將形成50萬輛產能，占乘用車銷量的5%；2012年，《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》設定的目標是，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的累計產銷量將達到50萬輛，到2020年將超過500萬輛！
但事實上呢？距離2015年只有一年的時間了，我們能實現這樣一個宏偉的目標嗎？數據不言自明：2008年，作為“新能源汽車元年”，新能源乘用車銷量899輛，商用車銷量1536輛；2009年，有很多優惠政策。新能源乘用車不到400輛，但以新能源公交車為主的商用車數量增加到4000多輛。2011年，新能源汽車共售出8159輛，其中純電動汽車5579輛，混合動力汽車2580輛。2012年，中國新能源汽車銷量為12.8萬輛，其中純電動汽車1.14萬輛（占89%），插電式混合動力汽車1416輛（占11%）。具有諷刺意味的是，2009年三年內占乘用車銷量5%的希望在2012年徹底破滅：根據2012年的中國數據，
至于剛剛過去的2013年，盡管數據尚未最終統計，但顯然距離“新能源汽車無處不在”的愿景已經不到一周半的時間了。更不用說插電式混合動力和電動汽車，即使是最實用的混合動力汽車，即使在政策傾向極為明顯、彩票穩操勝券的廣州市場，混合動力凱美瑞的銷量也只有每月100輛。與此同時，在2013年，各大車企迫于政策的壓力，誕生了一批新品牌，基本上走上了“電動汽車之路”，計劃在兩三年內推出新車型。
[基本定義]新能源汽車是指以非常規汽車燃料為動力源的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發動機汽車和其他新能源（如高效儲能）汽車。然而，在中國，新能源汽車的概念仍然模糊不清。對于普通人來說，新能源汽車似乎基本上被識別為兩種類型：市場上的混合動力汽車和美好幻想中的電動汽車；至于享受補貼的政策，只有插電式混合動力和電動汽車是“親兒子”。至于混合動力呢？它甚至不是“養子”。你確定這不是電話費嗎？根據《節能與新能源汽車產業發展規劃》，中國新能源汽車行業的發展目標是力爭到2015年，純電動和插電式混合動力汽車的累計市場產銷量達到50萬輛，到2020年突破500萬輛。
[點評]2006年，徐靜蕾拍攝了一部意識流電影《夢想可能會到來》，這部電影非常混亂，除了片名之外沒有什么值得稱贊的，這正是新能源汽車現狀的寫照。《夢想》海報上的兩個人相對沉默，抬頭看著天空。這不就是政府和企業既困惑又無助嗎？盡管政策很多，企業也紛紛效仿，但只要消費者不買賬，新能源汽車永遠只是紙上談兵。哦，不，“南柯夢”更準確。現在是2014年，他們做出的承諾注定難以兌現。為什么？汽車使用的環境和成本，如果，我的意思是，如果，呃，新能源汽車不因違規而受到處罰，它們會賣得好嗎？
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。中國提到新能源汽車應該追溯到21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入“十五”期間的“863”重大科技項目，規劃了從汽油汽車起步，向氫動力汽車目標邁進的戰略。在“彎道超車”的指引下，2008年成為中國“新能源汽車元年”。2009年，新能源汽車政策密集出臺：一是原則上通過汽車產業振興計劃提出新能源汽車戰略，安排100億元支持新能源汽車及關鍵零部件產業化；隨后，《汽車產業調整振興規劃》出臺，提出未來三年新能源汽車將形成50萬輛產能，占乘用車銷量的5%；
2012年，《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》設定的目標是，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的累計產銷量將達到50萬輛，到2020年將超過500萬輛！
但事實上呢？距離2015年只有一年的時間了，我們能實現這樣一個宏偉的目標嗎？數據不言自明：2008年，作為“新能源汽車元年”，新能源乘用車銷量899輛，商用車銷量1536輛；2009年，有很多優惠政策。新能源乘用車不到400輛，但以新能源公交車為主的商用車數量增加到4000多輛。2011年，新能源汽車共售出8159輛，其中純電動汽車5579輛，混合動力汽車2580輛。2012年，中國新能源汽車銷量為12.8萬輛，其中純電動汽車1.14萬輛（占89%），插電式混合動力汽車1416輛（占11%）。具有諷刺意味的是，2009年三年內占乘用車銷量5%的希望在2012年徹底破滅：根據2012年的中國數據，
至于剛剛過去的2013年，盡管數據尚未最終統計，但顯然距離“新能源汽車無處不在”的愿景已經不到一周半的時間了。更不用說插電式混合動力和電動汽車，即使是最實用的混合動力汽車，即使在政策傾向極為明顯、彩票穩操勝券的廣州市場，混合動力凱美瑞的銷量也只有每月100輛。與此同時，在2013年，各大車企迫于政策的壓力，誕生了一批新品牌，基本上走上了“電動汽車之路”，計劃在兩三年內推出新車型。
[基本定義]新能源汽車是指以非常規汽車燃料為動力源的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發動機汽車和其他新能源（如高效儲能）汽車。然而，在中國，新能源汽車的概念仍然模糊不清。對于普通人來說，新能源汽車似乎基本上被識別為兩種類型：市場上的混合動力汽車和美好幻想中的電動汽車；至于享受補貼的政策，只有插電式混合動力和電動汽車是“親兒子”。至于混合動力呢？它甚至不是“養子”。你確定這不是電話費嗎？根據《節能與新能源汽車產業發展規劃》，中國新能源汽車行業的發展目標是力爭到2015年，純電動和插電式混合動力汽車的累計市場產銷量達到50萬輛，到2020年突破500萬輛。
[點評]2006年，徐靜蕾拍攝了一部意識流電影《夢想可能會到來》，這部電影非常混亂，除了片名之外沒有什么值得稱贊的，這正是新能源汽車現狀的寫照。《夢想》海報上的兩個人相對沉默，抬頭看著天空。這不就是政府和企業既困惑又無助嗎？盡管政策很多，企業也紛紛效仿，但只要消費者不買賬，新能源汽車永遠只是紙上談兵。哦，不，“南柯夢”更準確。現在是2014年，他們做出的承諾注定難以兌現。為什么？汽車使用的環境和成本，如果，我的意思是，如果，呃，新能源汽車不因違規而受到處罰，它們會賣得好嗎？
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。
12月17日，幾度推遲的比亞迪雙模混合動力車型”秦”正式上市，初期上市只有兩款車型，分別為尊貴款和旗艦款，售價分別為1898萬和2098萬。
1900/1/1 0:00:001月11日，大眾汽車集團宣布，2013年其全球銷量達到970萬輛新高，在最大單一市場中國創327萬輛紀錄。大眾也因此成為去年在華銷量最高的外資車企。
1900/1/1 0:00:00近日，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚在接受媒體采訪時給出了其對未來車市走勢的預測。在董揚看來，今后510年內，中國車市將繼續平穩增長，增幅在810，甚至更高一點都是在預期之內。
1900/1/1 0:00:00北京市環保局近日印發了《全市2014年流動污染源監管工作細則》，其中提出，2014年將聯合市相關部門開展政策標準研究，研究制定低排放區和交通擁堵費政策、燃油排污費和階梯油價政策等。
1900/1/1 0:00:00新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車太陽能汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源如高效儲能器、二甲醚汽車等各類別產品。
1900/1/1 0:00:00隨著汽車市場的不斷擴大以及科學技術的發展，眾多車企已開始著力于各項前瞻技術的研發工作。不過除傳統汽車廠商外，多家科技企業巨頭也加入汽車相關技術的開發。
1900/1/1 0:00:00
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