限得迫切買得其所 2013汽車業十大高頻詞盤點

2013年，汽車行業經歷了輝煌的一年。

今年是汽車市場重回穩定增長軌道的一年。全年汽車產銷規模達到2000萬輛的新水平，增速為兩位數。然而，給市場帶來的興奮并沒有四年前首次突破1000萬輛時那么強烈。因為中國已經連續五年成為世界上最大的汽車市場，所以沒有盲人看不到中國市場的機會。對于中國汽車工業來說，再次擴大市場容量并不是最緊迫的任務。關鍵是要變得更強。

今年是各方努力解決汽車社會矛盾的關鍵一年。大城市的限購更加緊迫，已經呈現出蔓延的趨勢，而空氣污染問題已經將汽車行業鎖定為罪魁禍首之一。在前所未有的交通和環境壓力下，汽車行業需要更加謹慎和穩健。

今年是汽車消費保護標志性的一年，缺陷車召回規定和汽車“三包”規定相繼實施。對于這個世界最大市場的消費者來說，這是一種遲來的安慰。

就消費者而言，今年也是汽車消費趨于理性的一年。進口汽車牟取暴利的問題已經被反復討論，以及錢越貴人越愚蠢的現象。在轉變作風的實踐中，公務用車也更愿意采用性價比更好的自主品牌。

今年仍然是汽車公司可以自由競爭的一年，而且競爭正在加深。電動超級跑車特斯拉在全球掀起旋風，迅速進入中國，不僅成為新能源汽車的先驅，也突顯了傳統汽車行業IT技術創新的大趨勢；日系車在經歷了風波后卷土重來，這是一種更加理性和成熟的新面貌；

紅旗滿懷希望地宣布重返江湖。有著堅硬翅膀的哈佛大學獨立飛行。這家汽車合資企業仍在迅速發展，但姿態更加豐富。并購也掀起了新的浪潮，盡管更多的并購仍在席卷全國。

市場在不斷發展，不會受到人為年份的限制。重溫以下14部未完成的汽車劇，是為了窺探未來的風向。

1輛公務用車“急轉彎”

在去年12月發布的《黨政機關嚴格節約和反對浪費條例》中，明確提出“堅持社會化、市場化方向，改革公務用車制度”，“應改革公務用車的實物分配方式，取消一般公務用車”。這已成為迄今為止公交改革最嚴厲的措施，也將改變公務用車的市場結構。近兩年，在政策的推動下，自主品牌車企加快了公務用車市場的發展。現在，他們將面臨市場的“急轉彎”。

對于公交車改革，全國各地都進行了許多嘗試，包括實施汽車補償和社會化。這一規定提出了“社會化”的大趨勢。通過鼓勵公務員乘坐公交車、市場化招標、汽車補償等方式深化公交改革，是公交改革的一大進步，將優化資源，防止公務用車浪費。改革后，一般公務用車購置量的減少將由社會服務組織增加營運車輛來補償。然而，由于資源的優化，采購量將在一定程度上收縮。

汽車行業分析師認為，目前還沒有關于官方汽車數量的準確說法。即使以400萬輛計算，由于提供了八年的公交車更新，每年的更新量約為50萬輛。據估計，取消一般公務用車后，公務用車采購規模可能降至20萬輛。與每年1600萬輛乘用車的市場相比，這個數字只占1%多一點，因此不會對市場產生太大影響。其中，在公務用車市場仍占據較大份額的合資車企，預計受增量收縮的影響將大于自主品牌。

此前，一般公務用車的購買量不高于“1.8L，18萬元”。改革后，許多車企為公務用車“雙18”規定開發的車型可能面臨市場缺口。因此，車企也建議，購買和使用公務車可以幫助自主品牌更好地樹立品牌。希望國家及時出臺配套政策，規范公務用車租賃市場，制定公平開放的市場政策，避免地方保護主義。

在公務用車市場，隨著自主品牌汽車質量和可靠性的提高，消費者逐漸認可了自主品牌，自主品牌在價格上具有優勢，逐漸能夠在市場上與合資產品競爭。公務用車市場化實施后，車企應研究公務員私家車采購的特點，制定相應的模式。

◇ 點評：公務用車采購一直是車企的大市場，但長期以來也受到地方保護等非市場因素的干擾。改革后，公務用車有望真正回歸市場，為競爭品牌帶來實實在在的利益。自主品牌車企，尤其是國有車企，應該真正根據市場需求開發產品，而不是為了在公務車領域露臉而混淆市場化發展的思路。

2購車限制擴散

去年12月，天津宣布實施汽車限購政策，從而成為繼北上廣之后又一個實施汽車限售政策的大城市。這也成為一個標志性事件，在這個事件中，汽車購買限制將廣泛傳播。隨后，如果更多城市實施限購政策，預計明年汽車行業增速將再次放緩。

去年，幾個城市發布了綱要和規定……

關于控制空氣污染和交通擁堵的ns，所有這些都將機動車購買限制提上了議事日程。事實上，只要汽車市場再次火爆，政策調控的陰霾就會隨之而來。城市汽車限購政策一旦全面啟動，勢必會制約汽車市場啟動新一輪增長周期。這也將使2014年的汽車市場面臨復雜的干擾因素。早在2013年7月，中國汽車工業協會就提出，天津、深圳、杭州、石家莊、重慶、青島、武漢等8個城市有可能實施限購。限購一旦實施，將導致當地汽車銷量下降約25%，并直接減少汽車銷量約40萬輛，約占全國汽車年銷量的2%。限購將進一步擠壓自主品牌汽車的發展空間。數據顯示，在上海、北京和廣州宣布實施限乘政策后，自主品牌的份額下降了近一半，僅維持在10%左右，遠低于全國32%的市場水平。

◇ 點評：大城市的封鎖和污染控制是一項長期的系統工程，限制汽車保有量增長已成為最容易激活的治理措施。也有觀點認為，應該限制汽車的使用，而不是購買，因此應該大幅提高燃油稅，降低汽車的運營率。但從目前的情況來看，未來幾年汽車限購的全面蔓延預計是不可避免的，汽車行業需要為此做好充分準備。對于2014年的汽車市場來說，如果更多城市限制購買，市場增長率有望回到兩位數以下的低速增長軌道。

3大眾DSG召回

去年，央視“3·15”晚會曝光了大眾DSG變速器的隱患，將這起最著名的汽車質量案件推向了近兩年的高潮。這一事件也給大眾DSG帶來了最后的打擊，最終以制造商宣布召回而告終。4月，國家質檢總局宣布，由于DSG變速箱問題，大眾汽車的企業召回了38萬多輛有缺陷的汽車。11月，大眾汽車宣布將召回64萬輛汽車，原因是變速器中使用了合成油。這已成為繼缺陷汽車召回立法之后的一個重大案件。

《缺陷汽車產品召回管理規定》于2013年1月1日正式實施，汽車召回管理提升到法律法規層面，加強了對汽車產品質量問題的管控。《條例》明確規定，“生產企業應當依照本條例召回所有有缺陷的汽車產品；生產企業不執行召回的，由國務院產品質量監督部門責令其依照本條例進行召回”。該規定備受關注的地方之一是前所未有地加大處罰力度，提高對企業違規行為的威懾力。例如，汽車公司沒有停止生產、銷售或進口有缺陷的汽車產品；隱藏缺陷；

被責令召回后拒絕召回“將處以缺陷汽車產品價值1%以上10%以下的罰款”。這一處罰意味著，如果涉及的批次較大，車企將面臨數億元的損失。

根據國家質量監督檢驗檢疫總局披露的最新數據，自2004年以來，中國已進行了660多次汽車召回，召回了1300多萬輛缺陷汽車，其中僅2013年就進行了129次汽車召回，涉及376萬輛缺陷汽車。這是歷年來召回次數和數量最多的一次。

◇ 點評：缺陷汽車召回立法后，在大眾DSG這樣的案件中，作為裁判的主管部門應該縮小責令召回的靈活空間，早點吹響“黑哨”，以更好地維護法規的尊嚴，保護汽車消費者的權益。在汽車社會已經形成的今天，應該大力實施汽車召回管理規定和“三包”政策，不留歧義。

4特斯拉旋風

誕生于美國硅谷的純電動跑車制造商特斯拉在2013年第一季度成功盈利，并推動其股價上漲至100多美元，被譽為繼蘋果之后的新技術代表。特斯拉也加快進軍歐洲、中國等新興市場，成為引領全球新能源汽車行業的明星品牌。

美國“汽車之都”底特律去年遭遇破產保護，象征著一個傳統汽車產業中心的衰落。與此同時，在美國高科技圣地硅谷，純電動汽車的先驅特斯拉像冉冉升起的新星一樣被譽為汽車行業的“蘋果”，甚至引發了全球資本市場的新能源汽車概念熱潮。

去年，特斯拉售出了約2.1萬輛豪華電動跑車Model S，成為世界上最暢銷的純電動汽車。正是這種電動汽車市場的破冰，讓特斯拉成為資本追逐的新技術概念。用硅谷的想象力打破汽車行業的刻板印象，用IT的理念打造出一款性能超強、極具設計魅力的電動跑車，并將產品銷售給全球明星富豪，成為特斯拉打造的純電動汽車的有效市場模式。根據計劃，特斯拉將在未來三到四年內生產一款價格在3萬至4萬美元之間的電動汽車，并將電動汽車行業擴展到大眾市場。

去年12月，特斯拉宣布將正式開始在中國預訂Model S和MODELX兩款純電動跑車，定金為25萬元，將從2014年初開始供應。中國已被特斯拉列為核心戰略市場，預計需求將大于北美和歐洲。如果能夠成功打開中國市場，特斯拉今年全球銷量有望突破4萬輛，規模將逐步擴大。

◇ 點評：特斯拉選擇從電動跑車的小眾市場入手，這比從普通的熱門車型入手更能打破電動汽車市場的僵局。特斯拉選擇的這種商業模式已經被證明有很大的成功可能性，但在未來進入大眾市場時仍將面臨巨大挑戰。進入中國市場后，特斯拉一方面將大大擴大市場空間，同時也是國內電動汽車產業化的鯰魚，有望激發國內車企的活力。從整個汽車行業的發展來看，特斯拉無疑是通過IT技術創新傳統汽車行業的先驅，這將是一個大趨勢。

5天汽車回收

在經歷了2012年釣魚島事件引發的市場動蕩后，日本汽車在2013年開始了復蘇之旅，并在11月底成功超越了德國汽車。日本主要乘用車公司正在加快產品發布、技術引進和能力建設，并在國產化方向上發起重大變革。

2012年，日本乘用車的市場份額跌至16.4%的低點，被德國超越。根據中國汽車協會發布的最新數據，持續復蘇和增長……

2013年日本汽車的銷量推高了乘用車市場的整體增長率。11月，在經歷了連續三個月的飆升后，日本汽車在乘用車市場的份額恢復到19.2%，比德國汽車高出近4個百分點。與上月相比，當月各部門的汽車銷量在德國為20.3%，在日本為20.8%，日本品牌的份額也超過了德國品牌。

日本各大汽車公司已經啟動了新一輪的發展戰略。2013年，廣汽本田連續推出全新中級車凌派、第九代雅閣等全新車型，推動銷量增長率從上半年的3%提高到全年的30%，有力地實現了40萬輛以上的年度銷量目標。廣汽豐田旗下的凱美瑞也奪回了中高端汽車細分市場的冠軍，結束了德國在該細分市場的統治歷史。在中大型SUV市場，漢蘭達連續52個月蟬聯月度銷量冠軍。這在SUV領域是非常罕見的。作為最大的產銷規模，東風日產去年成功達到90萬輛的新水平，超額完成全年任務，從而重返乘用車銷量前五。

值得注意的是，由于新產品的推出，日系車的爆發將繼續發酵。廣汽本田將在2014年推出四款新車型，其中包括期待已久的SUV車型。廣汽豐田推出小型車戰略，并成功發布“No.1”。東風日產將在今明兩年發起SUV攻勢。從今年年初開始，新奇駿將逐步形成全線產品群，啟辰品牌也將迅速擴大規模。全價值鏈的戰略布局將進一步夯實日系車的市場基礎。

◇ 點評：從根本意義上說，去年的釣魚島風波只是日本汽車回調的前奏。尤其是在上一輪發展中，日本車企大多缺乏豐富的產品線，產品更新也很慢，直接導致競爭力下降。危機過后，日系車企迅速走向成熟，開始更本地化的發展戰略，通過本地化研發加強產品線，實施更良性的市場戰略，這將迅速重塑日系車的競爭力。未來，日系車也有望在純電動汽車和混合動力汽車領域占據制高點。

6 PM2.5“罪魁禍首”

嚴重霧霾天氣的頻繁發生，使PM2.5成為全民公敵。越來越多的汽車也被認為是PM2.5和霧霾天氣的“罪魁禍首”。各界對此展開了激烈的爭論。從理性的角度來看，汽車尾氣并不是導致空氣污染的最重要因素。石油升級的長期滯后更阻礙了汽車排放。

針對大氣污染現狀，國務院于2013年9月發布了被公認為史上最嚴的《大氣污染防治行動計劃》，并將加快油品升級、推廣節能和新能源汽車作為重要的防治措施。

2012年初，中國汽車協會發布了一份關于霧霾天氣的意見，認為機動車是霧霾形成的重要因素之一，但不是最重要的因素。2013年，汽車行業經歷了輝煌的一年。

今年是汽車市場重回穩定增長軌道的一年。全年汽車產銷規模達到2000萬輛的新水平，增速為兩位數。然而，給市場帶來的興奮并沒有四年前首次突破1000萬輛時那么強烈。因為中國已經連續五年成為世界上最大的汽車市場，所以沒有盲人看不到中國市場的機會。對于中國汽車工業來說，再次擴大市場容量并不是最緊迫的任務。關鍵是要變得更強。

今年是各方努力解決汽車社會矛盾的關鍵一年。大城市的限購更加緊迫，已經呈現出蔓延的趨勢，而空氣污染問題已經將汽車行業鎖定為罪魁禍首之一。在前所未有的交通和環境壓力下，汽車行業需要更加謹慎和穩健。

這是一個里程碑……

在汽車消費保護方面，缺陷汽車召回規定和汽車“三包”規定相繼實施。對于這個世界最大市場的消費者來說，這是一種遲來的安慰。

就消費者而言，今年也是汽車消費趨于理性的一年。進口汽車牟取暴利的問題已經被反復討論，以及錢越貴人越愚蠢的現象。在轉變作風的實踐中，公務用車也更愿意采用性價比更好的自主品牌。

今年仍然是汽車公司可以自由競爭的一年，而且競爭正在加深。電動超級跑車特斯拉在全球掀起旋風，迅速進入中國，不僅成為新能源汽車的先驅，也突顯了傳統汽車行業IT技術創新的大趨勢；日系車在經歷了風波后卷土重來，這是一種更加理性和成熟的新面貌；

紅旗滿懷希望地宣布重返江湖。有著堅硬翅膀的哈佛大學獨立飛行。這家汽車合資企業仍在迅速發展，但姿態更加豐富。并購也掀起了新的浪潮，盡管更多的并購仍在席卷全國。

市場在不斷發展，不會受到人為年份的限制。重溫以下14部未完成的汽車劇，是為了窺探未來的風向。

1輛公務用車“急轉彎”

在去年12月發布的《黨政機關嚴格節約和反對浪費條例》中，明確提出“堅持社會化、市場化方向，改革公務用車制度”，“應改革公務用車的實物分配方式，取消一般公務用車”。這已成為迄今為止公交改革最嚴厲的措施，也將改變公務用車的市場結構。近兩年，在政策的推動下，自主品牌車企加快了公務用車市場的發展。現在，他們將面臨市場的“急轉彎”。

對于公交車改革，全國各地都進行了許多嘗試，包括實施汽車補償和社會化。這一規定提出了“社會化”的大趨勢。通過鼓勵公務員乘坐公交車、市場化招標、汽車補償等方式深化公交改革，是公交改革的一大進步，將優化資源，防止公務用車浪費。改革后，一般公務用車購置量的減少將由社會服務組織增加營運車輛來補償。然而，由于資源的優化，采購量將在一定程度上收縮。

汽車行業分析師認為，目前還沒有關于官方汽車數量的準確說法。即使以400萬輛計算，由于提供了八年的公交車更新，每年的更新量約為50萬輛。據估計，取消一般公務用車后，公務用車采購規模可能降至20萬輛。與每年1600萬輛乘用車的市場相比，這個數字只占1%多一點，因此不會對市場產生太大影響。其中，在公務用車市場仍占據較大份額的合資車企，預計受增量收縮的影響將大于自主品牌。

此前，一般公務用車的購買量不高于“1.8L，18萬元”。改革后，許多車企為公務用車“雙18”規定開發的車型可能面臨市場缺口。因此，車企也建議，購買和使用公務車可以幫助自主品牌更好地樹立品牌。希望國家及時出臺配套政策，規范公務用車租賃市場，制定公平開放的市場政策，避免地方保護主義。

在公務用車市場，隨著自主品牌汽車質量和可靠性的提高，消費者逐漸認可了自主品牌，自主品牌在價格上具有優勢，逐漸能夠在市場上與合資產品競爭。公務用車市場化實施后，車企應研究公務員私家車采購的特點，制定相應的模式。

◇ 點評：公務用車采購一直是車企的大市場，但長期以來也受到地方保護等非市場因素的干擾。改革后，公務用車有望真正回歸市場，為競爭品牌帶來實實在在的利益。自主品牌車企，尤其是國有車企，應該真正根據市場需求開發產品，而不是為了在公務車領域露臉而混淆市場化發展的思路。

2購車限制擴散

去年12月，天津宣布實施汽車限購政策，從而成為繼北上廣之后又一個實施汽車限售政策的大城市。這也成為一個標志性事件，在這個事件中，汽車購買限制將廣泛傳播。隨后，如果更多城市實施限購政策，預計明年汽車行業增速將再次放緩。

去年，幾個城市發布了綱要和規定……

關于控制空氣污染和交通擁堵的ns，所有這些都將機動車購買限制提上了議事日程。事實上，只要汽車市場再次火爆，政策調控的陰霾就會隨之而來。城市汽車限購政策一旦全面啟動，勢必會制約汽車市場啟動新一輪增長周期。這也將使2014年的汽車市場面臨復雜的干擾因素。早在2013年7月，中國汽車工業協會就提出，天津、深圳、杭州、石家莊、重慶、青島、武漢等8個城市有可能實施限購。限購一旦實施，將導致當地汽車銷量下降約25%，并直接減少汽車銷量約40萬輛，約占全國汽車年銷量的2%。限購將進一步擠壓自主品牌汽車的發展空間。數據顯示，在上海、北京和廣州宣布實施限乘政策后，自主品牌的份額下降了近一半，僅維持在10%左右，遠低于全國32%的市場水平。

◇ 點評：大城市的封鎖和污染控制是一項長期的系統工程，限制汽車保有量增長已成為最容易激活的治理措施。也有觀點認為，應該限制汽車的使用，而不是購買，因此應該大幅提高燃油稅，降低汽車的運營率。但從目前的情況來看，未來幾年汽車限購的全面蔓延預計是不可避免的，汽車行業需要為此做好充分準備。對于2014年的汽車市場來說，如果更多城市限制購買，市場增長率有望回到兩位數以下的低速增長軌道。

3大眾DSG召回

去年，央視“3·15”晚會曝光了大眾DSG變速器的隱患，將這起最著名的汽車質量案件推向了近兩年的高潮。這一事件也給大眾DSG帶來了最后的打擊，最終以制造商宣布召回而告終。4月，國家質檢總局宣布，由于DSG變速箱問題，大眾汽車的企業召回了38萬多輛有缺陷的汽車。11月，大眾汽車宣布將召回64萬輛汽車，原因是變速器中使用了合成油。這已成為繼缺陷汽車召回立法之后的一個重大案件。

《缺陷汽車產品召回管理規定》于2013年1月1日正式實施，汽車召回管理提升到法律法規層面，加強了對汽車產品質量問題的管控。《條例》明確規定，“生產企業應當依照本條例召回所有有缺陷的汽車產品；生產企業不執行召回的，由國務院產品質量監督部門責令其依照本條例進行召回”。該規定備受關注的地方之一是前所未有地加大處罰力度，提高對企業違規行為的威懾力。例如，汽車公司沒有停止生產、銷售或進口有缺陷的汽車產品；隱藏缺陷；

被責令召回后拒絕召回“將處以缺陷汽車產品價值1%以上10%以下的罰款”。這一處罰意味著，如果涉及的批次較大，車企將面臨數億元的損失。

根據國家質量監督檢驗檢疫總局披露的最新數據，自2004年以來，中國已進行了660多次汽車召回，召回了1300多萬輛缺陷汽車，其中僅2013年就進行了129次汽車召回，涉及376萬輛缺陷汽車。這是歷年來召回次數和數量最多的一次。

◇ 點評：缺陷汽車召回立法后，在大眾DSG這樣的案件中，作為裁判的主管部門應該縮小責令召回的靈活空間，早點吹響“黑哨”，以更好地維護法規的尊嚴，保護汽車消費者的權益。在汽車社會已經形成的今天，應該大力實施汽車召回管理規定和“三包”政策，不留歧義。

4特斯拉旋風

誕生于美國硅谷的純電動跑車制造商特斯拉在2013年第一季度成功盈利，并推動其股價上漲至100多美元，被譽為繼蘋果之后的新技術代表。特斯拉也加快進軍歐洲、中國等新興市場，成為引領全球新能源汽車行業的明星品牌。

美國“汽車之都”底特律去年遭遇破產保護，象征著一個傳統汽車產業中心的衰落。與此同時，在美國高科技圣地硅谷，純電動汽車的先驅特斯拉像冉冉升起的新星一樣被譽為汽車行業的“蘋果”，甚至引發了全球資本市場的新能源汽車概念熱潮。

去年，特斯拉售出了約2.1萬輛豪華電動跑車Model S，成為世界上最暢銷的純電動汽車。正是這種電動汽車市場的破冰，讓特斯拉成為資本追逐的新技術概念。用硅谷的想象力打破汽車行業的刻板印象，用IT的理念打造出一款性能超強、極具設計魅力的電動跑車，并將產品銷售給全球明星富豪，成為特斯拉打造的純電動汽車的有效市場模式。根據計劃，特斯拉將在未來三到四年內生產一款價格在3萬至4萬美元之間的電動汽車，并將電動汽車行業擴展到大眾市場。

去年12月，特斯拉宣布將正式開始在中國預訂Model S和MODELX兩款純電動跑車，定金為25萬元，將從2014年初開始供應。中國已被特斯拉列為核心戰略市場，預計需求將大于北美和歐洲。如果能夠成功打開中國市場，特斯拉今年全球銷量有望突破4萬輛，規模將逐步擴大。

◇ 點評：特斯拉選擇從電動跑車的小眾市場入手，這比從普通的熱門車型入手更能打破電動汽車市場的僵局。特斯拉選擇的這種商業模式已經被證明有很大的成功可能性，但在未來進入大眾市場時仍將面臨巨大挑戰。進入中國市場后，特斯拉一方面將大大擴大市場空間，同時也是國內電動汽車產業化的鯰魚，有望激發國內車企的活力。從整個汽車行業的發展來看，特斯拉無疑是通過IT技術創新傳統汽車行業的先驅，這將是一個大趨勢。

5天汽車回收

在經歷了2012年釣魚島事件引發的市場動蕩后，日本汽車在2013年開始了復蘇之旅，并在11月底成功超越了德國汽車。日本主要乘用車公司正在加快產品發布、技術引進和能力建設，并在國產化方向上發起重大變革。

2012年，日本乘用車的市場份額跌至16.4%的低點，被德國超越。根據中國汽車協會發布的最新數據，持續復蘇和增長……

2013年日本汽車的銷量推高了乘用車市場的整體增長率。11月，在經歷了連續三個月的飆升后，日本汽車在乘用車市場的份額恢復到19.2%，比德國汽車高出近4個百分點。與上月相比，當月各部門的汽車銷量在德國為20.3%，在日本為20.8%，日本品牌的份額也超過了德國品牌。

日本各大汽車公司已經啟動了新一輪的發展戰略。2013年，廣汽本田連續推出全新中級車凌派、第九代雅閣等全新車型，推動銷量增長率從上半年的3%提高到全年的30%，有力地實現了40萬輛以上的年度銷量目標。廣汽豐田旗下的凱美瑞也奪回了中高端汽車細分市場的冠軍，結束了德國在該細分市場的統治歷史。在中大型SUV市場，漢蘭達連續52個月蟬聯月度銷量冠軍。這在SUV領域是非常罕見的。作為最大的產銷規模，東風日產去年成功達到90萬輛的新水平，超額完成全年任務，從而重返乘用車銷量前五。

值得注意的是，由于新產品的推出，日系車的爆發將繼續發酵。廣汽本田將在2014年推出四款新車型，其中包括期待已久的SUV車型。廣汽豐田推出小型車戰略，并成功發布“No.1”。東風日產將在今明兩年發起SUV攻勢。從今年年初開始，新奇駿將逐步形成全線產品群，啟辰品牌也將迅速擴大規模。全價值鏈的戰略布局將進一步夯實日系車的市場基礎。

◇ 點評：從根本意義上說，去年的釣魚島風波只是日本汽車回調的前奏。尤其是在上一輪發展中，日本車企大多缺乏豐富的產品線，產品更新也很慢，直接導致競爭力下降。危機過后，日系車企迅速走向成熟，開始更本地化的發展戰略，通過本地化研發加強產品線，實施更良性的市場戰略，這將迅速重塑日系車的競爭力。未來，日系車也有望在純電動汽車和混合動力汽車領域占據制高點。

6 PM2.5“罪魁禍首”

嚴重霧霾天氣的頻繁發生，使PM2.5成為全民公敵。越來越多的汽車也被認為是PM2.5和霧霾天氣的“罪魁禍首”。各界對此展開了激烈的爭論。從理性的角度來看，汽車尾氣并不是導致空氣污染的最重要因素。石油升級的長期滯后更阻礙了汽車排放。

針對大氣污染現狀，國務院于2013年9月發布了被公認為史上最嚴的《大氣污染防治行動計劃》，并將加快油品升級、推廣節能和新能源汽車作為重要的防治措施。

2012年初，中國汽車協會發布了一份關于霧霾天氣的意見，認為機動車是霧霾形成的重要因素之一，但不是最重要的因素。據初步估算，北京市機動車排放形成的PM2.5約占總量的22.2%。工業燃煤是霧霾天氣形成的最重要因素。因此，面對霧霾天氣，我們不能簡單地把汽車行業當作“替罪羊”。

◇ 點評：因此，大城市汽車保有量的快速擴張被認為是PM2.5肆虐的“罪魁禍首”。但事實上，東京、紐約和其他世界城市的汽車保有量超過800萬輛，但城市空氣質量可能不會比北京差。這表明，除了控制汽車保有量的快速增長和進一步加劇環境污染外，嚴格執行汽車和石油產品的環境保護標準是根本措施。

7哈佛品牌“單飛”

長城哈弗是中國最暢銷的SUV品牌，在累計產銷量超過100萬輛后，于去年宣布獨立運營，成為繼……之后全球第三個專注SUV產品的汽車品牌……

EP和路虎。隨著哈弗品牌在SUV市場的快速發展，長城汽車已崛起為中國新的領先企業。在中國幾個自主品牌正在收縮多品牌戰略布局的背景下，哈弗品牌的自然單飛，尤其是中國汽車品牌的市場戰略，提供了有益的經驗。

哈弗用了十年時間成長為中國汽車市場規模最大、市場影響力最廣、品牌競爭力最強的SUV品牌。連續十年蟬聯SUV細分市場銷量冠軍，年銷量超過30萬輛。截至今年年初，市場保有量已超過100萬輛。同時，哈弗品牌已經形成了產品品種豐富的汽車系列，可以支持獨立的門戶網站。獨立運營將更有利于哈佛進一步拓展市場。哈佛將形成獨立的品牌體系架構，經銷商也將脫離長城體系獨立運營。長城、奇瑞、吉利的發展趨勢都表明，自主品牌車企需要將有限的資源集中到激烈的市場競爭中，逐步積累品牌溢價。

◇ 點評：在缺乏強大的產品研發和堅實的市場基礎支持的情況下，輕率實施多品牌戰略的自主品牌車企全部失敗。也許每個市場階段都有不同的市場策略，但歸根結底，品牌的形成需要一個漫長的過程，如果你過于渴望取得成功，你就會自食其果。而且，大量車企并沒有真正建立起良性的企業運營機制，往往無法遵循市場規則，穩健發展。因此，哈佛大學提供了一個有用的參考。長城和哈弗有望成為未來市場淘汰賽中為數不多的幸存品牌之一。

8汽車合資企業多元化

去年，基于東風與沃爾沃的戰略合作，沃爾沃的國內基地最終獲批，并以合資模式投產。首家引入外資打造自主品牌的企業正式入市，戴姆勒入股北汽等案例帶動中外汽車合資模式多元化。在政策方面，多年來備受爭議的“放開汽車股比”問題有望打破這一問題。

預計2013年將是汽車合資企業實現多元化的起點。1月，東風與沃爾沃建立了以資本為紐帶的商用車戰略聯盟。這一新的合資項目實現了中國控股，并將致力于將“東風”品牌商用車推向全球市場；8月，沃爾沃汽車的國產化布局獲得了中國市政府的批準。與以往所有的合資項目不同，沃爾沃是中國汽車公司吉利旗下的品牌，合資只是政策對政策的一種形式；

12月，醞釀多年的東風-雷諾合資項目正式簽署，這可能是最后一個汽車合資項目，東風專注于與雷諾和日產建立全面的全球戰略聯盟。此外，奇瑞與以色列集團合資的觀致汽車已成為源自中國的國際品牌，其首款產品同時開拓了中國和歐洲市場。

◇ 點評：汽車合資企業股份有限，為國內汽車企業設立緩沖區。如果貿然放行，他們將失去對合資公司的控制，中國品牌汽車也將面臨來自外國品牌的更大影響。但無論如何，中國汽車產業的進一步開放是大勢所趨，只是開放步伐的輕重緩急不同。總體而言，跨國汽車公司渴望擴大在中國的市場份額，投資熱情非常高。在這種情況下，我們為什么要放開對他們的投資限制？然而，就個人而言，國內汽車集團已今非昔比，并積累了一定的資金、人才和技術。隨著中國市場的獨特地位，他們在中外合資合作中的話語權明顯增加。因此，即使外資股的比例沒有限制，他們也有望主導利益游戲。關鍵是要有足夠的戰略眼光和商業智慧。

9.2億輛

2013年，中國汽車產銷規模首次突破2000萬輛，連續五年保持世界第一大汽車市場。這也是中國汽車工業快速發展的一個新的里程碑。

盡管去年汽車行業走勢一波三折，但整體呈現復蘇勢頭，產銷量重回兩位數以上增長，開啟了新的增長周期。全年汽車市場走勢自始至終呈現高位態勢，在中間呈現強勁的盤整態勢。11月產銷創歷史最高月度產銷記錄，增速繼續明顯提升。1月至11月的累計增長率繼續保持在1月至10月之后的年內第二高水平。根據普華永道會計師事務所的分析報告， “持續強勁的消費需求，特別是東部沿海城市中產階級第二次購車和西部地區消費者第一次購車的強勁需求，將使中國汽車產業持續增長。其他基本經濟因素，包括城鎮化、宏觀經濟穩定增長和價格下跌趨勢，也將推動中國汽車業的發展e汽車工業的增長。

2009年，中國汽車產銷規模首次達到1000萬輛的水平，并首次超過美國成為世界上最大的汽車市場。此后，僅用了四年時間，汽車產銷規模就躍升至2000萬輛。

然而，與此同時，自2008年金融危機以來，汽車出口遇到了新一波逆勢增長。1-11月，汽車出口89.37萬輛，比去年同期下降7.35%。其中，出口乘用車54.86萬輛，比上年同期下降9.63%。這表明國產汽車在國際市場上仍然沒有競爭力。全球最大的汽車市場，擁有2000萬輛的規模，與僅100萬輛的出口量形成鮮明對比。

◇ 點評：汽車產銷規模兩次突破1000萬輛，有些戲劇性。2009年，隨著汽車消費刺激政策的實施，汽車市場的“井噴”完全超出預期，但也形成了對需求的透支，導致汽車市場跌宕起伏。在之前的兩年里，它一直徘徊在2000萬大關，無法打破。這表明，中國汽車市場的需求潛力仍然很大，這將支持市場繼續穩步增長，但與此同時，它將越來越受到交通和環境壓力的制約，不可能再現“井噴”的盛況。“汽車動力”不再是夢想，但要實現汽車動力的夢想，還需要努力……

和諧的汽車社會。

10輛車“三包”

2013年10月1日，《家用汽車產品修理、更換和退貨責任規定》正式實施，國內汽車行業終于有了“三包”。作為汽車生產和銷售大國，該政策的實施對汽車行業和維護消費者合法權益具有深遠影響。

“汽車三包”對生產者、銷售者、修理者的義務，以及“三包”責任和糾紛解決作出了詳細規定。《條例》區分了家用汽車產品的“保修期”和“三包有效期”，規定保修期不得低于3年或6萬公里，“三包有效期”不低于2年或5萬公里，以先到者為準。如果在保修期內出現產品質量問題，可以免費維修；

在“三包”有效期內，消費者符合規定的退換貨條件的，可憑“三保”憑證和購車發票辦理退換貨手續。條例還明確，三包責任由出賣人依法承擔。出賣人按照規定承擔三包責任后，如果是生產者或其他經營者的責任，出賣人有權向生產者和其他經營者追償。在中國，已有63家汽車制造商、5374款車型和22956家銷售網點提交了三包信息。汽車三包專家管理系統也已正式上線，汽車三包糾紛處理信息系統也已上線測試。

汽車“三包”規定的制定和實施經歷了近十年的博弈過程，直到去年1月才正式制定和公布，成為汽車行業發展的一個重大里程碑。

◇ 點評：汽車“三包”規定的出臺是一個進步，必將喚醒更多消費者的維權意識。隨著汽車市場飽和度的提高和汽車企業之間的激烈競爭，汽車企業自身保護消費者權益將成為更重要的競爭手段之一。

◆ 2013年行業活動

新的交通法規于1月1日正式實施。

被譽為“史上最嚴”的新版《機動車駕駛證申領和使用條例》正式在全國實施。與舊版本相比，新交規無論是在申請新駕照還是對日常交通違法行為的處罰方面都是前所未有的。特別是對重點違法行為，扣分大幅提高，違法成本也有所提高。其中，一次性扣減12分由原來的6分提高到12分。

1月22日，汽車兼并重組力度加大。

工信部發布《關于加快重點行業企業兼并重組的指導意見》，居汽車行業首位。要求到2015年，前十大汽車企業的產業集中度達到90%，形成3-5個具有核心競爭力的大型汽車企業集團。整個2013年，大型汽車集團之間的并購也很頻繁，東風牽手吉利，北汽重組昌河，廣汽布局西部。

3月7日，中國品牌反攻歐洲。

在2013年日內瓦車展上，中國品牌不再是觀眾。經過幾年的醞釀，觀致成功亮相，引起了全球媒體和車企的高度關注。包括《華爾街日報》、美國有線電視新聞網、路透社等在內的國際媒體對觀致所代表的中國品牌給予了很好的評價。這是對“中國汽車進入質量時代”的一次成功詮釋。

3月15日，汽車公司的質量問題曝光。

2013年3月15日，多家車企的質量問題被曝光，這也讓汽車召回事件受到了前所未有的關注。2013年前三季度，中國汽車產品召回97次，比2012年同期的54次增長79.6%，共涉及269.4萬輛汽車，比2012同期的135.4萬輛增長99%。在召回車輛中，因國家質檢總局缺陷調查召回114.6萬輛，占全部召回車輛的42.5%。

7月1日，限購令放寬。

經過一年的試運行，廣州嚴格的限購政策開始放松，放開了2.5升以下車輛的免費置換，激活了凍結已久的置換市場。然而，與廣州的放松相比，更多的城市加入了限購行業。2013年12月，繼北京、上海、廣州和貴陽之后，天津加入了限購行列。本市實行小客車增量指標管理，增量指標必須通過搖號或招標方式獲取。同時，自2014年3月1日起，天津市將受到車輛尾號的限制，限制尾號與北京市相同。

9月17日，新一輪新能源汽車政策發布。

A……

根據四部委發布的新一輪政策，在上一輪推廣應用的基礎上，做出了相應的調整，包括規定外購車中外國品牌數量不得低于30%，打破了地方保護主義。同時，補貼資金將從地方政府轉移到中央財政。并明確規定，參與推廣的特大城市推廣量不低于1萬輛，其他城市或地區不低于5000輛。

10月1日提高節能補貼門檻。

根據財政部、國家發展改革委、工業和信息化部聯合發布的《關于調整推廣節能汽車補貼政策的通知》，節能汽車補貼新政將于10月1日起調整實施，提高納入補貼的節能汽車門檻，將每百公里平均油耗從6.9升降至6.3升，補貼標準保持在3000元/輛不變。

10月1日，汽車“三包”開始實施。

經過13年的論證，《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》正式實施，使汽車消費環節告別了沒有法律法規保護各方權益的歷史。《汽車三包》區分了家用汽車產品的“保修期”和“三包有效期”，不僅消除了消費者維權的“盲點”，也促進了中國汽車產業的健康發展。

10月24日，首批車企退出黑名單。

最近，工業和信息化部發布了《汽車制造商專項公示（第一批）》（以下簡稱“專項公示”）公告，建議取消包括吉林通天汽車股份有限公司在內的48家汽車企業的新產品申報資格。這也是繼去年工信部發布汽車行業退出機制后，首批被列入“黑名單”的汽車制造商。

取消10月29日的普通公務用車。

《黨政機關嚴格節約和反對浪費條例》明確指出，要朝著社會化、市場化方向改革公務用車制度，改革公務用車實物分配方式，取消一般公務用車，保留必要的執法職責、保密通信、，應急專用專業技術車輛及其他按規定配備的車輛。這也意味著，自主品牌專注于公務用車的方向不得不再次扭轉。據初步估算，北京市機動車排放形成的PM2.5約占總量的22.2%。工業燃煤是霧霾天氣形成的最重要因素。因此，面對霧霾天氣，我們不能簡單地把汽車行業當作“替罪羊”。

◇ 點評：因此，大城市汽車保有量的快速擴張被認為是PM2.5肆虐的“罪魁禍首”。但事實上，東京、紐約和其他世界城市的汽車保有量超過800萬輛，但城市空氣質量可能不會比北京差。這表明，除了控制汽車保有量的快速增長和進一步加劇環境污染外，嚴格執行汽車和石油產品的環境保護標準是根本措施。

7哈佛品牌“單飛”

中國最暢銷的SUV品牌長城哈弗在累計產銷量超過100萬輛后，于去年宣布獨立運營，成為繼JEEP和路虎之后，世界上第三個專注于SUV產品的汽車品牌。隨著哈弗品牌在SUV市場的快速發展，長城汽車已崛起為中國新的領先企業。在中國幾個自主品牌正在收縮多品牌戰略布局的背景下，哈弗品牌的自然單飛，尤其是中國汽車品牌的市場戰略，提供了有益的經驗。

哈弗用了十年時間，成長為規模最大、市場影響力最廣、品牌競爭力最強的SUV品牌……

n中國汽車市場。連續十年蟬聯SUV細分市場銷量冠軍，年銷量超過30萬輛。截至今年年初，市場保有量已超過100萬輛。同時，哈弗品牌已經形成了產品品種豐富的汽車系列，可以支持獨立的門戶網站。獨立運營將更有利于哈佛進一步拓展市場。哈佛將形成獨立的品牌體系架構，經銷商也將脫離長城體系獨立運營。長城、奇瑞、吉利的發展趨勢都表明，自主品牌車企需要將有限的資源集中到激烈的市場競爭中，逐步積累品牌溢價。

◇ 點評：在缺乏強大的產品研發和堅實的市場基礎支持的情況下，輕率實施多品牌戰略的自主品牌車企全部失敗。也許每個市場階段都有不同的市場策略，但歸根結底，品牌的形成需要一個漫長的過程，如果你過于渴望取得成功，你就會自食其果。而且，大量車企并沒有真正建立起良性的企業運營機制，往往無法遵循市場規則，穩健發展。因此，哈佛大學提供了一個有用的參考。長城和哈弗有望成為未來市場淘汰賽中為數不多的幸存品牌之一。

8汽車合資企業多元化

去年，基于東風與沃爾沃的戰略合作，沃爾沃的國內基地最終獲批，并以合資模式投產。首家引入外資打造自主品牌的企業正式入市，戴姆勒入股北汽等案例帶動中外汽車合資模式多元化。在政策方面，多年來備受爭議的“放開汽車股比”問題有望打破這一問題。

預計2013年將是汽車合資企業實現多元化的起點。1月，東風與沃爾沃建立了以資本為紐帶的商用車戰略聯盟。這一新的合資項目實現了中國控股，并將致力于將“東風”品牌商用車推向全球市場；8月，沃爾沃汽車的國產化布局獲得了中國市政府的批準。與以往所有的合資項目不同，沃爾沃是中國汽車公司吉利旗下的品牌，合資只是政策對政策的一種形式；

12月，醞釀多年的東風-雷諾合資項目正式簽署，這可能是最后一個汽車合資項目，東風專注于與雷諾和日產建立全面的全球戰略聯盟。此外，奇瑞與以色列集團合資的觀致汽車已成為源自中國的國際品牌，其首款產品同時開拓了中國和歐洲市場。

◇ 點評：汽車合資企業股份有限，為國內汽車企業設立緩沖區。如果貿然放行，他們將失去對合資公司的控制，中國品牌汽車也將面臨來自外國品牌的更大影響。但無論如何，中國汽車產業的進一步開放是大勢所趨，只是開放步伐的輕重緩急不同。總體而言，跨國汽車公司渴望擴大在中國的市場份額，投資熱情非常高。在這種情況下，我們為什么要放開對他們的投資限制？然而，就個人而言，國內汽車集團已今非昔比，并積累了一定的資金、人才和技術。隨著中國市場的獨特地位，他們在中外合資合作中的話語權明顯增加。因此，即使外資股的比例沒有限制，他們也有望主導利益游戲。關鍵是要有足夠的戰略眼光和商業智慧。

9.2億輛

2013年，中國汽車產銷規模首次突破2000萬輛，連續五年保持世界第一大汽車市場。這也是中國汽車工業快速發展的一個新的里程碑。

盡管去年汽車行業走勢一波三折，但整體呈現復蘇勢頭，產銷量重回兩位數以上增長，開啟了新的增長周期。全年汽車市場走勢自始至終呈現高位態勢，在中間呈現強勁的盤整態勢。11月產銷創歷史最高月度產銷記錄，增速繼續明顯提升。1月至11月的累計增長率繼續保持在1月至10月之后的年內第二高水平。根據普華永道會計師事務所的分析報告， “持續強勁的消費需求，特別是東部沿海城市中產階級第二次購車和西部地區消費者第一次購車的強勁需求，將使中國汽車產業持續增長。其他基本經濟因素，包括城鎮化、宏觀經濟穩定增長和價格下跌趨勢，也將推動中國汽車業的發展e汽車工業的增長。

2009年，中國汽車產銷規模首次達到1000萬輛的水平，并首次超過美國成為世界上最大的汽車市場。此后，僅用了四年時間，汽車產銷規模就躍升至2000萬輛。

然而，與此同時，自2008年金融危機以來，汽車出口遇到了新一波逆勢增長。1-11月，汽車出口89.37萬輛，比去年同期下降7.35%。其中，出口乘用車54.86萬輛，比上年同期下降9.63%。這表明國產汽車在國際市場上仍然沒有競爭力。全球最大的汽車市場，擁有2000萬輛的規模，與僅100萬輛的出口量形成鮮明對比。

◇ 點評：汽車產銷規模兩次突破1000萬輛，有些戲劇性。2009年，隨著汽車消費刺激政策的實施，汽車市場的“井噴”完全超出預期，但也形成了對需求的透支，導致汽車市場跌宕起伏。在之前的兩年里，它一直徘徊在2000萬大關，無法打破。這表明，中國汽車市場的需求潛力仍然很大，這將支持市場繼續穩步增長，但與此同時，它將越來越受到交通和環境壓力的制約，不可能再現“井噴”的盛況。“汽車動力”不再是夢想，但要實現汽車動力的夢想，還需要努力……

和諧的汽車社會。

10輛車“三包”

2013年10月1日，《家用汽車產品修理、更換和退貨責任規定》正式實施，國內汽車行業終于有了“三包”。作為汽車生產和銷售大國，該政策的實施對汽車行業和維護消費者合法權益具有深遠影響。

“汽車三包”對生產者、銷售者、修理者的義務，以及“三包”責任和糾紛解決作出了詳細規定。《條例》區分了家用汽車產品的“保修期”和“三包有效期”，規定保修期不得低于3年或6萬公里，“三包有效期”不低于2年或5萬公里，以先到者為準。如果在保修期內出現產品質量問題，可以免費維修；

在“三包”有效期內，消費者符合規定的退換貨條件的，可憑“三保”憑證和購車發票辦理退換貨手續。條例還明確，三包責任由出賣人依法承擔。出賣人按照規定承擔三包責任后，如果是生產者或其他經營者的責任，出賣人有權向生產者和其他經營者追償。在中國，已有63家汽車制造商、5374款車型和22956家銷售網點提交了三包信息。汽車三包專家管理系統也已正式上線，汽車三包糾紛處理信息系統也已上線測試。

汽車“三包”規定的制定和實施經歷了近十年的博弈過程，直到去年1月才正式制定和公布，成為汽車行業發展的一個重大里程碑。

◇ 點評：汽車“三包”規定的出臺是一個進步，必將喚醒更多消費者的維權意識。隨著汽車市場飽和度的提高和汽車企業之間的激烈競爭，汽車企業自身保護消費者權益將成為更重要的競爭手段之一。

◆ 2013年行業活動

新的交通法規于1月1日正式實施。

被譽為“史上最嚴”的新版《機動車駕駛證申領和使用條例》正式在全國實施。與舊版本相比，新交規無論是在申請新駕照還是對日常交通違法行為的處罰方面都是前所未有的。特別是對重點違法行為，扣分大幅提高，違法成本也有所提高。其中，一次性扣減12分由原來的6分提高到12分。

1月22日，汽車兼并重組力度加大。

工信部發布《關于加快重點行業企業兼并重組的指導意見》，居汽車行業首位。要求到2015年，前十大汽車企業的產業集中度達到90%，形成3-5個具有核心競爭力的大型汽車企業集團。整個2013年，大型汽車集團之間的并購也很頻繁，東風牽手吉利，北汽重組昌河，廣汽布局西部。

3月7日，中國品牌反攻歐洲。

在2013年日內瓦車展上，中國品牌不再是觀眾。經過幾年的醞釀，觀致成功亮相，引起了全球媒體和車企的高度關注。包括《華爾街日報》、美國有線電視新聞網、路透社等在內的國際媒體對觀致所代表的中國品牌給予了很好的評價。這是對“中國汽車進入質量時代”的一次成功詮釋。

3月15日，汽車公司的質量問題曝光。

2013年3月15日，多家車企的質量問題被曝光，這也讓汽車召回事件受到了前所未有的關注。2013年前三季度，中國汽車產品召回97次，比2012年同期的54次增長79.6%，共涉及269.4萬輛汽車，比2012同期的135.4萬輛增長99%。在召回車輛中，因國家質檢總局缺陷調查召回114.6萬輛，占全部召回車輛的42.5%。

7月1日，限購令放寬。

經過一年的試運行，廣州嚴格的限購政策開始放松，放開了2.5升以下車輛的免費置換，激活了凍結已久的置換市場。然而，與廣州的放松相比，更多的城市加入了限購行業。2013年12月，繼北京、上海、廣州和貴陽之后，天津加入了限購行列。本市實行小客車增量指標管理，增量指標必須通過搖號或招標方式獲取。同時，自2014年3月1日起，天津市將受到車輛尾號的限制，限制尾號與北京市相同。

9月17日，新一輪新能源汽車政策發布。

A……

根據四部委發布的新一輪政策，在上一輪推廣應用的基礎上，做出了相應的調整，包括規定外購車中外國品牌數量不得低于30%，打破了地方保護主義。同時，補貼資金將從地方政府轉移到中央財政。并明確規定，參與推廣的特大城市推廣量不低于1萬輛，其他城市或地區不低于5000輛。

10月1日提高節能補貼門檻。

根據財政部、國家發展改革委、工業和信息化部聯合發布的《關于調整推廣節能汽車補貼政策的通知》，節能汽車補貼新政將于10月1日起調整實施，提高納入補貼的節能汽車門檻，將每百公里平均油耗從6.9升降至6.3升，補貼標準保持在3000元/輛不變。

10月1日，汽車“三包”開始實施。

經過13年的論證，《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》正式實施，使汽車消費環節告別了沒有法律法規保護各方權益的歷史。《汽車三包》區分了家用汽車產品的“保修期”和“三包有效期”，不僅消除了消費者維權的“盲點”，也促進了中國汽車產業的健康發展。

10月24日，首批車企退出黑名單。

最近，工業和信息化部發布了《汽車制造商專項公示（第一批）》（以下簡稱“專項公示”）公告，建議取消包括吉林通天汽車股份有限公司在內的48家汽車企業的新產品申報資格。這也是繼去年工信部發布汽車行業退出機制后，首批被列入“黑名單”的汽車制造商。

取消10月29日的普通公務用車。

《黨政機關嚴格節約和反對浪費條例》明確指出，要朝著社會化、市場化方向改革公務用車制度，改革公務用車實物分配方式，取消一般公務用車，保留必要的執法職責、保密通信、，應急專用專業技術車輛及其他按規定配備的車輛。這也意味著，自主品牌專注于公務用車的方向不得不再次扭轉。

標簽：特斯拉哈弗大眾東風北京

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