受政府限制三公消費的影響，公務用車的采購和使用受到嚴格控制。然而，從去年的情況來看，整體汽車銷量已經超過2000萬輛，并且一路高歌。在不到100萬輛的公務用車市場，其改革對整體汽車銷量的影響可以說是微乎其微。
限制“三博會”消費并不影響汽車市場的整體銷量，但對公務用車采購格局有很大影響。購車品牌將發生較大變化，將向自主品牌傾斜，這將為自主品牌帶來近70萬輛汽車。
“政府在公務用車改革上下了很大功夫。去年許多政府機構和國有企業都沒有購買新車的計劃。”一些不愿透露姓名的汽車行業分析師告訴筆者，即使有采購計劃，他們也大多專注于自主品牌。因此，限制三公消費對公務用車采購模式有很大影響，購車品牌將發生較大變化。
關于公務用車采購，《中共中央關于全面深化改革若干重大問題的決定》指出，要規范嚴格執行領導干部工作和生活保障制度，不得在多地占用住房和辦公場所，超標準配備辦公和生活空間，違規配備公交車。
與公交車購買模式的變化相比，“公務用車市場對中國汽車行業整體影響不大。中國每年公交車購買量約為70萬至80萬輛，占全年汽車總銷量的比例不到10%，限制三公消費對中國汽車業的影響相對較小。”中國投資咨詢公司高級研究員李玉恒表示。
李玉恒認為，限制三公消費更多的是針對公務消費的鋪張浪費。高端車在公務用車中所占的比例相對較小。從規模上看，中國的高端公務用車數量約為數萬輛，對年均銷量近2000萬輛的中國汽車市場可以說影響不大。
“事實上，除了奧迪，其他豪華車品牌在公務車采購中所占比例很小。”上述分析人士表示，從整體汽車市場來看，與2000萬輛的汽車市場相比，不到100萬輛的公務車市場基數非常低。但未來，隨著政策的深入，國外品牌在公交車采購中的比例將大幅收縮，自主品牌將占據大部分公交車采購。
《黨政機關關于嚴格節約和反對浪費的規定》明確，公務用車政府集中采購應選擇國產車，新能源車優先采購。“從規模上看，2012年，中國公務車采購量約為80萬輛，自主品牌的采購比例約為10%。當不再選擇其他品牌進行公務車采購時，自主品牌將增加近70萬輛公務車，這將有助于提高自主品牌的性能水平。”李玉恒說。
同時，自主品牌的發展也決定了中國能否從汽車大國升級為汽車強國；
自主品牌的發展速度也決定了什么時候“大”字可以改為“強”。在這條路上，那些合資品牌的競爭對手不僅天生強大，而且正在取得積極進展。已經在苦苦掙扎的自主品牌也面臨著強大的對手。因此，在這條道路上，政府的支持變得彌足珍貴。
“對于中國汽車工業來說，自主品牌的技術和產品升級非常重要，領導者帶頭成為汽車強國更為重要。”中國汽車工業協會副秘書長史建華曾告訴筆者，盡管我們的品牌知名度存在差距，產品質量很好。這是一個過程，政府已經開始支持。這對自主品牌來說是一件非常好的事情。
上述分析人士認為，汽車市場化程度非常高，哪些自主品牌能夠吃掉這一市場份額還有待觀察。去年，整體影響不大，觀望狀態更加明顯。受政府限制三公消費的影響，公務用車的采購和使用受到嚴格控制。然而，從去年的情況來看，整體汽車銷量已經超過2000萬輛，并且一路高歌。在不到100萬輛的公務用車市場，其改革對整體汽車銷量的影響可以說是微乎其微。
限制“三博會”消費并不影響汽車市場的整體銷量，但對公務用車采購格局有很大影響。購車品牌將發生較大變化，將向自主品牌傾斜，這將為自主品牌帶來近70萬輛汽車。
“政府在公務用車改革上下了很大功夫。去年許多政府機構和國有企業都沒有購買新車的計劃。”一些不愿透露姓名的汽車行業分析師告訴筆者，即使有采購計劃，他們也大多專注于自主品牌。因此，限制三公消費對公務用車采購模式有很大影響，購車品牌將發生較大變化。
關于公務用車采購，《中共中央關于全面深化改革若干重大問題的決定》指出，要規范嚴格執行領導干部工作和生活保障制度，不得在多地占用住房和辦公場所，超標準配備辦公和生活空間，違規配備公交車。
與公交車購買模式的變化相比，“公務用車市場對中國汽車行業整體影響不大。中國每年公交車購買量約為70萬至80萬輛，占全年汽車總銷量的比例不到10%，限制三公消費對中國汽車業的影響相對較小。”中國投資咨詢公司高級研究員李玉恒表示。
李玉恒認為，限制三公消費更多的是針對公務消費的鋪張浪費。高端車在公務用車中所占的比例相對較小。從規模上看，中國的高端公務用車數量約為數萬輛，對年均銷量近2000萬輛的中國汽車市場可以說影響不大。
“事實上，除了奧迪，其他豪華車品牌在公務車采購中所占比例很小。”上述分析人士表示，從整體汽車市場來看，與2000萬輛的汽車市場相比，不到100萬輛的公務車市場基數非常低。但未來，隨著政策的深入，國外品牌在公交車采購中的比例將大幅收縮，自主品牌將占據大部分公交車采購。
《黨政機關關于嚴格節約和反對浪費的規定》明確，公務用車政府集中采購應選擇國產車，新能源車優先采購。“從規模上看，2012年，中國公務車采購量約為80萬輛，自主品牌的比例約為10%。當不再選擇其他品牌進行公務車采購時，indep將增加近70萬輛公務車……
凹痕品牌，這將有助于提高自主品牌的性能水平。”李玉恒說。
同時，自主品牌的發展也決定了中國能否從汽車大國升級為汽車強國；自主品牌的發展速度也決定了什么時候“大”字可以改為“強”。在這條路上，那些合資品牌的競爭對手不僅天生強大，而且正在取得積極進展。已經在苦苦掙扎的自主品牌也面臨著強大的對手。因此，在這條道路上，政府的支持變得彌足珍貴。
“對于中國汽車工業來說，自主品牌的技術和產品升級非常重要，領導者帶頭成為汽車強國更為重要。”中國汽車工業協會副秘書長史建華曾告訴筆者，盡管我們的品牌知名度存在差距，產品質量很好。這是一個過程，政府已經開始支持。這對自主品牌來說是一件非常好的事情。
上述分析人士認為，汽車市場化程度非常高，哪些自主品牌能夠吃掉這一市場份額還有待觀察。去年，整體影響不大，觀望狀態更加明顯。
標簽：奧迪
2013年，汽車業走過了頗為波瀾壯闊的一年。這是車市重回穩定增長軌道的一年。全年汽車產銷規模站上了2000萬輛的新臺階，增速重上兩位數。
1900/1/1 0:00:00由春蘭清潔能源研究院有限公司所承擔研發的”插電式混合動力汽車用鋰離子電池動力電源系統DYL35884A1”簡稱：鋰電系統產品，獲得了江蘇省科學技術廳頒發的”高新技術產品認定證書”。
1900/1/1 0:00:002014年中國汽車增長在10上下預測理由1、經歷了2011年和2012年的微增長后，2013年，中國汽車銷售的增速再次回到兩位數，那2014年保守估計在10左右。
1900/1/1 0:00:00最新的一項來自中科院大氣物理研究所關于北京市霧霾成因的研究中，汽車尾氣僅占北京市PM25成因的4，很是惹人注目。由4引發的爭論，一直在持續著。
1900/1/1 0:00:00一家瀕于破產債臺高筑的公司還能引來數個買家哄搶，這樣的事情恐怕也只能發生在新能源汽車公司菲斯克Fisker身上。
1900/1/1 0:00:00雷克薩斯認為全混動科技是現階段節能減排最具可行性、最可靠的解決方案。目前，其在中國市場已經推出5款全混動車型，并計劃在旗下所有核心車系中配備全混動車型。
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