中國車企將進入并購時代 2014汽車產業十大預測

2014年，中國的汽車增長率約為10%

預測原因：

1.繼2011年和2012年略有增長后，2013年中國汽車銷量增速再次回到兩位數，保守估計2014年在10%左右。

2.從目前的統計數據來看。2013年，全國汽車銷量預計將超過2100萬輛，即使許多城市限制購買，城鎮化、二三線市場也能彌補10%左右的增長。

油價與國際市場同步上漲的空間不大。

預測原因：

1.不會有三次世界大戰，火力將集中在反恐上，國際市場油價不會有大的波動；

2.2013年的油價平靜。盡管在中國采用新的油價定價機制后，油價的調整變得更加頻繁，但總體上波動并不太大，最近的油價漲幅甚至只有4美分。縱觀全年油價，年末油價與年初基本持平，總體平穩。

更多城市加入限購行列

預測原因：

1.長期以來，有傳言稱中國以外的城市將加入限購政策。預計2014年限購城市數量將繼續擴大。除北京、上海、廣州、天津等現有城市外，深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢等城市可能實施汽車限購政策。

2.如果實施上述城市限購政策，將導致當地汽車銷量下降約25%，直接減少汽車銷量約40萬輛，約占國內汽車年銷量的2%。據估計，2014年汽車行業的增長率將放緩至10%以下。如果通過限購來抑制汽車消費，肯定會對整個行業的產值乃至國民經濟的總體目標產生影響。

中高端汽車下沉到二三線城市。

預測原因：

1.縱觀近年來的發展和一二線城市限購政策的擴大，2014年，所有大、中、高端汽車制造商都將加快渠道下沉，二三級市場的重要性將提到企業發展戰略的高度。隨著中國城市化進程的加快和大中城市私家車的飽和，汽車市場銷售中心下沉已成為大勢所趨，包括地級市、縣級市、鄉鎮在內的二三線市場的重要性日益顯現。

2.東部沿海等發達地區的汽車數量開始呈現飽和，許多車企調整了策略，在縣域市場尋找增量。例如，有許多中高端汽車公司在二三線城市設立工廠。2013年，大眾汽車寧波新工廠建成投產，沃爾沃在大慶建廠生產。因此，2014年，保時捷、路虎、雷克薩斯等更多中高端車企將在二三線城市開設4S店。

3.增加對二三線城市營銷資源的投入也表明，二三線市場將成為未來十年中國汽車競爭的主戰場。不得不說，這輛車沉沒了，把市場交給了經銷商，同時引入了競爭機制。通過城市化發展是一種戰略選擇。

新能源汽車將得到更多切實可行的政策支持。

預測原因：

1.在推廣新能源汽車的過程中，我們或多或少遇到了地方保護的問題，比如上海、廣州等地都有自己的地方保護，其中地方政府補貼政策的制定直接排除了國外的新能源汽車。2014年，新能源汽車的地方保護壁壘將被打破，地方政府在制定地方政策時將考慮外國品牌銷量不低于30%的限制，而新能源汽車補貼將惠及全國消費者。

2.2014年，將有更有效的政策鼓勵車企自主研發，同時或多或少地保護自己的品牌。對于汽車公司來說，這也是一個難得的發展機遇。我相信，新能源汽車將在未來3-5年內迎來快速發展。

自主品牌進入轉型期，更注重質量而非數量。

預測原因：

1.2014年，中國自主品牌將繼續深化戰略調整。它將整合幾個甚至更多的子品牌，集中優勢資源打造品牌，做好品牌的優勢車型。

2.為了迎合國際上對新能源汽車的補貼政策，許多自主品牌也開始打造新能源汽車。通過虛擬……

由于假期政策等外部因素，比亞迪在新能源汽車方面取得了一些進展。秦剛的上市就是一個例子。未來，比亞迪將利用現有的雙擎雙模技術打造混合動力SUV車型，啟辰、騰勢和紫諾也將推出純電動汽車。

3.為了提升品牌力，2014年，大量自主品牌推出了更高層次的戰略車型，在一定程度上增強了品牌影響力。其中包括長安和海馬等獨立品牌。畢竟，對于自主品牌來說，自身的外部環境已經非常惡劣了。如果他們不能突破重圍，他們的戰略意義就沒有什么意義了。

汽車公司之間的合作和并購已經加強。

預測原因：

1.2013年，汽車產業的整合已經開始。據估計，到2020年，中國將有130多家汽車公司、40多家汽車集團和100多個本土品牌，它們將整合成幾個大型汽車集團，其余的要么合并，要么消亡。

2.當汽車市場不再爆發式增長時，更重要的是，隨著中國消費者經濟水平的提高，他們的購買力大大提高，對汽車的要求也越來越高。此前，那些依賴低質量和低價格的品牌將變得更加難以生存。預計到2015年，十大汽車企業的產業集中度將達到90%，形成3-5個具有核心競爭力的大型汽車集團；

推動整車企業橫向兼并重組。

平臺開發的風險暴露出來，大規模召回正在增加。

預測原因：

1.模塊化平臺已成為車企節省研發和制造成本的一大趨勢。然而，如果同一個零件有缺陷，那么受影響的車輛數量將非常驚人。預計2014年將召回更多車型，未來大規模召回的數量還會增加。我們一方面看到了國內召回機制的成熟，另一方面也暴露了模塊化平臺的風險。

2.在政策層面，國家對汽車質量實行“三包”。在“三包”政策下，一些不良汽車公司將無法逃脫政府的監管。對于車企來說，在享受模塊化帶來的低成本的同時，我們應該在模塊的研發上更加謹慎。一旦出現問題，將涉及多個品牌和型號的召回。

汽車后市場產值占比有所提高。

預測原因：

1.過去幾年，中國汽車后市場出現了高速增長的勢頭。2014年，汽車后市場的增長率將繼續保持在30%以上，IT將覆蓋汽車維修行業、汽車金融行業、汽車IT行業、汽車精細產品、用品、美容、快速維修和改裝行業。

2.從汽車后市場的整體行業利潤率來看，未來該行業的利潤率可以達到40%至50%，個別細分行業甚至可以達到100%至200%。但從發達市場來看，汽車銷售利潤約占整個汽車行業利潤的20%，零部件供應利潤約占20%，其余60%的利潤產生于服務領域。也就是說，國內售后服務利潤增長盡可能快后，會逐漸放緩，市場也會出現優勝劣汰，這使得汽車后市場更加規范。

二手車市場的交易量仍在增長。

預測原因：

1.隨著汽車總量的增長，2014年中國二手車市場的交易量仍在增加。盡管中國現在的汽車保有量居世界第二，但隨著中國購車的理性化，未來二手車市場將居世界第一并不是什么大問題。

2、2013年，中國二手車保有量將超過500萬輛，同比增長8%以上。2014年，隨著中國汽車數量的不斷增加，這一數據將再次被打破，預計增長將超過10%。

結論：

去年，這個時候的預測被計算為滿分100分，每道題得10分，分數如下：

1.2013年，銷量突破2000萬輛，增長10個百分點。

2.油價上漲10個百分點的空間不大。

3、自主品牌與外資合作提升0個百分點。

4、四個城市將加入限購行列，限購幅度為10分。

5、買一輛電動汽車不搖數字10分。

6、上海車展各項指標均創下10分的新紀錄。

7.將汽車電子化進程加快10個百分點。

8.二手車市場將增長30%，增長5個百分點。

9.絕對利基市場不再是10點。

10.豪華汽車的價格繼續下跌了10個百分點。

準確的預測是85分。

讓我們在今年年底前對我們的預測進行評分。2014年，中國的汽車增長率約為10%

預測原因：

1.繼2011年和2012年略有增長后，2013年中國汽車銷量增速再次回到兩位數，保守估計2014年在10%左右。

2.從目前的統計數據來看。2013年，全國汽車銷量預計將超過2100萬輛，即使許多城市限制購買，城鎮化、二三線市場也能彌補10%左右的增長。

油價與國際市場同步上漲的空間不大。

預測原因：

1.不會有三次世界大戰，火力將集中在反恐上，國際市場油價不會有大的波動；

2.2013年的油價平靜。盡管在中國采用新的油價定價機制后，油價的調整變得更加頻繁，但總體上波動并不太大，最近的油價漲幅甚至只有4美分。縱觀全年油價，年末油價與年初基本持平，總體平穩。

更多城市加入限購行列

預測原因：

1.長期以來，有傳言稱中國以外的城市將加入限購政策。預計2014年限購城市數量將繼續擴大。除北京、上海、廣州、天津等現有城市外，深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢等城市可能實施汽車限購政策。

2.如果實施上述城市限購政策，將導致當地汽車銷量下降約25%，直接減少汽車銷量約40萬輛，約占國內汽車年銷量的2%。據估計，2014年汽車行業的增長率將放緩至10%以下。如果通過限購來抑制汽車消費，肯定會對整個行業的產值乃至國民經濟的總體目標產生影響。

中高端汽車下沉到二三線城市。

預測原因：

1.縱觀近年來的發展和一二線城市限購政策的擴大，2014年，所有大、中、高端汽車制造商都將加快渠道下沉，二三級市場的重要性將提到企業發展戰略的高度。隨著中國城市化進程的加快和大中城市私家車的飽和，汽車市場銷售中心下沉已成為大勢所趨，包括地級市、縣級市、鄉鎮在內的二三線市場的重要性日益顯現。

2.東部沿海等發達地區的汽車數量開始呈現飽和，許多車企調整了策略，在縣域市場尋找增量。例如，有許多中高端汽車公司在二三線城市設立工廠。2013年，大眾汽車寧波新工廠建成投產，沃爾沃在大慶建廠生產。因此，2014年，保時捷、路虎、雷克薩斯等更多中高端車企將在二三線城市開設4S店。

3.增加對二三線城市營銷資源的投入也表明，二三線市場將成為未來十年中國汽車競爭的主戰場。不得不說，這輛車沉沒了，把市場交給了經銷商，同時引入了競爭機制。通過城市化發展是一種戰略選擇。

新能源汽車將得到更多切實可行的政策支持。

預測原因：

1.在推廣新能源汽車的過程中，我們或多或少遇到了地方保護的問題，比如上海、廣州等地都有自己的地方保護，其中地方政府補貼政策的制定直接排除了國外的新能源汽車。2014年，新能源汽車的地方保護壁壘將被打破，地方政府在制定地方政策時將考慮外國品牌銷量不低于30%的限制，而新能源汽車補貼將惠及全國消費者。

2.2014年，將有更有效的政策鼓勵車企自主研發，同時或多或少地保護自己的品牌。對于汽車公司來說，這也是一個難得的發展機遇。我相信，新能源汽車將在未來3-5年內迎來快速發展。

自主品牌進入轉型期，更注重質量而非數量。

預測原因：

1.2014年，中國自主品牌將繼續深化戰略調整。它將整合幾個甚至更多的子品牌，集中優勢資源打造品牌，做好品牌的優勢車型。

2.為了迎合國際上對新能源汽車的補貼政策，許多自主品牌也開始打造新能源汽車。通過虛擬……

由于假期政策等外部因素，比亞迪在新能源汽車方面取得了一些進展。秦剛的上市就是一個例子。未來，比亞迪將利用現有的雙擎雙模技術打造混合動力SUV車型，啟辰、騰勢和紫諾也將推出純電動汽車。

3.為了提升品牌力，2014年，大量自主品牌推出了更高層次的戰略車型，在一定程度上增強了品牌影響力。其中包括長安和海馬等獨立品牌。畢竟，對于自主品牌來說，自身的外部環境已經非常惡劣了。如果他們不能突破重圍，他們的戰略意義就沒有什么意義了。

汽車公司之間的合作和并購已經加強。

預測原因：

1.2013年，汽車產業的整合已經開始。據估計，到2020年，中國將有130多家汽車公司、40多家汽車集團和100多個本土品牌，它們將整合成幾個大型汽車集團，其余的要么合并，要么消亡。

2.當汽車市場不再爆發式增長時，更重要的是，隨著中國消費者經濟水平的提高，他們的購買力大大提高，對汽車的要求也越來越高。此前，那些依賴低質量和低價格的品牌將變得更加難以生存。預計到2015年，十大汽車企業的產業集中度將達到90%，形成3-5個具有核心競爭力的大型汽車集團；

推動整車企業橫向兼并重組。

平臺開發的風險暴露出來，大規模召回正在增加。

預測原因：

1.模塊化平臺已成為車企節省研發和制造成本的一大趨勢。然而，如果同一個零件有缺陷，那么受影響的車輛數量將非常驚人。預計2014年將召回更多車型，未來大規模召回的數量還會增加。我們一方面看到了國內召回機制的成熟，另一方面也暴露了模塊化平臺的風險。

2.在政策層面，國家對汽車質量實行“三包”。在“三包”政策下，一些不良汽車公司將無法逃脫政府的監管。對于車企來說，在享受模塊化帶來的低成本的同時，我們應該在模塊的研發上更加謹慎。一旦出現問題，將涉及多個品牌和型號的召回。

汽車后市場產值占比有所提高。

預測原因：

1.過去幾年，中國汽車后市場出現了高速增長的勢頭。2014年，汽車后市場的增長率將繼續保持在30%以上，IT將覆蓋汽車維修行業、汽車金融行業、汽車IT行業、汽車精細產品、用品、美容、快速維修和改裝行業。

2.從汽車后市場的整體行業利潤率來看，未來該行業的利潤率可以達到40%至50%，個別細分行業甚至可以達到100%至200%。但從發達市場來看，汽車銷售利潤約占整個汽車行業利潤的20%，零部件供應利潤約占20%，其余60%的利潤產生于服務領域。也就是說，國內售后服務利潤增長盡可能快后，會逐漸放緩，市場也會出現優勝劣汰，這使得汽車后市場更加規范。

二手車市場的交易量仍在增長。

預測原因：

1.隨著汽車總量的增長，2014年中國二手車市場的交易量仍在增加。盡管中國現在的汽車保有量居世界第二，但隨著中國購車的理性化，未來二手車市場將居世界第一并不是什么大問題。

2、2013年，中國二手車保有量將超過500萬輛，同比增長8%以上。2014年，隨著中國汽車數量的不斷增加，這一數據將再次被打破，預計增長將超過10%。

結論：

去年，這個時候的預測被計算為滿分100分，每道題得10分，分數如下：

1.2013年，銷量突破2000萬輛，增長10個百分點。

2.油價上漲10個百分點的空間不大。

3、自主品牌與外資合作提升0個百分點。

4、四個城市將加入限購行列，限購幅度為10分。

5、買一輛電動汽車不搖數字10分。

6、上海車展各項指標均創下10分的新紀錄。

7.將汽車電子化進程加快10個百分點。

8.二手車市場將增長30%，增長5個百分點。

9.絕對利基市場不再是10點。

10.豪華汽車的價格繼續下跌了10個百分點。

準確的預測是85分。

讓我們在今年年底前對我們的預測進行評分。

標簽：比亞迪保時捷北京長安大眾

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