2013年全球汽車新技術TOP10盤點

2013年，自動駕駛成為行業最熱門的話題之一，相關技術的安全爭議也接踵而至。此外，汽車公司仍在傳統內燃機技術上做出努力。隨著世界各地節能環保政策的收緊，汽車的輕量化和節能技術也成為汽車企業關注的新焦點。年底，2013年十大汽車技術也已發布，讀者不妨再回顧一下。

第一，梅賽德斯-奔馳S級智能駕駛技術

梅賽德斯-奔馳的新款s級轎車被稱為“最接近自動駕駛”的汽車，其S500智能駕駛測試車更進一步。在從德國曼海姆到德國另一城市普福爾茨海姆的100公里路程中，測試車輛幾乎可以完美應對任何復雜的交通情況，包括十字路口、環形樞紐、有軌電車車道交叉口和其他道路使用者的檢測逃避。就流暢性而言，智能系統可以與人類駕駛相媲美。最重要的一點是，在硬件方面，該系統在現有車型上使用了大量組件，這意味著自動駕駛模式的汽車與現有車型不會有太大區別。

可以說，梅賽德斯-奔馳的自動駕駛技術所帶來的意義與梅賽德斯-奔馳發明汽車的意義一樣重大。預計到2020年，自動駕駛汽車將進入量產階段，未來10年，人們將享受到自動駕駛汽車帶來的便利。

第二，奧迪A8矩陣LED燈

玩燈是奧迪的絕技，奧迪一直是車燈領域的先驅。它首次向市場推出了自適應車燈、全LED大燈和節能LED等技術。今天，奧迪更進一步，發布了矩陣LED大燈，并計劃在2015年奧迪A8車型中組裝。

矩陣式LED大燈由多個獨立控制的LED二極管組成，遠光的光束由這些獨立的LED光束組成。不僅光線明亮均勻，還可以通過打開或關閉矩陣中的一些LED二極管，使光束局部分叉和變暗，從而精確控制照明區域。當近距離跟隨汽車、從對面駛來或車燈面向行人或動物時，基于車輛雷達和攝像頭的傳感器會向控制器輸出特定信號。在反饋控制單元的作用下，每個LED都可以根據環境進行開啟、關閉或調暗。

盡管受到一些地方法律法規的限制（美國要求汽車必須有獨立的遠光燈和近光燈），但毫無疑問，這項技術為駕駛員帶來了便利和安全，相信未來的相關法律法規會隨著技術的進步而改變。

第三，寶馬i3簡化模塊架構

寶馬i3四座緊湊型掀背車是寶馬電動子品牌I的首款車型，該品牌源自Megacity Vehicle概念車。該車在電動汽車的輕量化方面取得了巨大進步，已成為同類車型中最輕的電動汽車。

寶馬i3重2634磅，約合1195公斤。它采用碳纖維車身和鋁制底盤，寶馬聲稱其比其他同等尺寸的電動汽車輕300公斤。在架構方面，寶馬i3包括兩個模塊：生命模塊和驅動模塊。通過簡化模塊，突出了每個部件的功能，減少了部件的數量和車輛的重量。

模塊化是未來汽車制造的趨勢，各大汽車公司也在積極朝著這個方向發展，如大眾MQB等平臺、沃爾沃SPA平臺、梅賽德斯-奔馳MFA平臺等。盡管模塊化平臺仍處于起步階段，但我們相信隨著技術的成熟，這將使整個汽車制造業受益。

第四，梅賽德斯-奔馳9G Tronic變速箱

梅賽德斯-奔馳今年7月宣布，將在E350 BlueTEC車型上搭載最新開發的9速變速箱，這也是首款帶變矩器的9速自動變速箱，用于后驅、四輪驅動和混合動力總成。在接下來的幾年里，梅賽德斯-奔馳的大多數車型都將逐步配備。

9速變速箱采用了一種新型的直接控制系統，進一步縮短了換檔過程，使換檔的動力中斷更加不同……

待檢測的ult。雙扭轉減振器和離心擺式技術的結合提供了更好的換檔舒適性。由于傳動比變得更寬，現在可以在較低的發動機轉速下實現更高的車速。開發工程師的關鍵設計領域是變速箱中緊湊的輕型結構。雖然增加了兩個額外的齒輪，但新變速箱占用的空間與上一代E350變速箱相同，此外，它更輕。保留了兩件式發動機殼體設計，變矩器殼體由鋁制成，變速箱殼體由鎂合金制成。

眾所周知，變速箱中的檔位越多，檔位之間的差異就越小，換檔感覺就越平順。多齒輪變速箱也成為了未來的趨勢。即便如此，專業人士指出，一般汽車變速箱的檔位限制為10個檔位，更多的檔位會使機械結構過于復雜，給后期維護帶來不便。

五、奧迪4G/LTE網絡

奧迪今年8月宣布將為其A3車型配備4G網絡技術，并在11月的洛杉磯車展上證實了這一消息。奧迪旨在提供“安全、高速的無線互聯網連接”。最初，奧迪4GLTE無線連接服務的目的是提高谷歌地球和谷歌街景軟件以及其自己的多媒體交互系統導航系統的效果。現在，4GLTE連接將提供更快的下載和更高清晰度的視頻流，并為八個終端提供快速的Wi-Fi熱點接入，下載速度甚至高達100Mbps。

在通信高度發達的現代社會，汽車也成為了網絡的一部分。隨著車載信息系統的發展和“汽車互聯”技術的進步，傳統的網絡技術已不能滿足“大數據”的需求。奧迪著眼于未來，希望實現無線寬帶數據連接的愿景，使汽車能夠與智能基礎設施和其他聯網車輛進行通信。

六、福特虛擬現實設計汽車

福特的三維CAVE虛擬設計工作室位于德國科隆。3D CAVE技術將車輛的3D圖像投影到工作室的三面墻和屋頂上。通過特殊的偏光眼鏡和移動感應紅外系統，工程師可以進入虛擬車輛，感受各種設施，例如調整后視鏡或在門板的儲物格中放置水瓶。得益于CAVE技術，福特工程師可以快速評估各種車身設計的可能性，例如新型B-MAX中使用的后滑動門的設計。它還可以幫助工程師測試后窗的能見度，以方便在城市環境中駕駛。

一款新車型從最初的研發到大規模生產通常需要3到4年的時間。與傳統設計相比，3D設計方案更逼真、更準確，可以大大提高效率，是一種更先進的輔助工具。福特只是一個例子，雷諾和路虎也有類似的設計方法。在以生產速度和規模取勝的汽車行業，制造商最迫切的需求是盡可能縮短新車型的開發時間，以盡可能低的成本生產更多的汽車。盡管3D設計的初始部署成本高于2D傳統設計，但從長遠來看，其效益可以得到顯著體現。

七、谷歌體感/手勢識別技術

谷歌今年為一款基于手勢的自動駕駛汽車申請了專利。這進一步推動了自動駕駛汽車的應用步伐。這種基于手勢的自動駕駛汽車專利可以根據駕駛員的手勢調整空調風扇的速度、空調溫度、收音機音量、雨刷器、駕駛員座椅和車窗玻璃的位置，就像Kinect（微軟的體感識別技術）一樣。

自動駕駛汽車手勢系統至少包括安裝在汽車內部頂部的三維深度攝像頭和激光掃描儀，用于隨時檢測和記錄駕駛員的手勢變化。這種自動駕駛汽車手勢系統的手勢感應區域是特定的。風扇的速度可以通過在通風口上下滑動來控制，溫度變化可以通過左右滑動來控制；

輕輕敲擊揚聲器，將收音機音量調低，同時將手指高高舉起，放在耳朵附近，完全關閉視聽系統。

所謂自動駕駛汽車，是指車輛對外部路況的自動反應和車輛之間的信息交互。谷歌的體感技術在此基礎上走得更遠，旨在實現車載系統的自動化，充分詮釋“自動駕駛”一詞。當自動駕駛汽車普及后，人們對車內系統自動化的追求將更進一步，屆時體感技術將真正成為主流。

八、防醉駕技術

“醉酒駕駛”是造成汽車事故的最常見原因之一。目前，通用汽車、福特、克萊斯勒、沃爾沃、豐田和日產都在開發此類技術。沃爾沃反酒后駕駛技術的原理是，在啟動汽車之前，駕駛員需要向遙控器大小的無線手持設備吹氣。該設備分析駕駛員呼出的氣體，如果通過駕駛員吹出的氣體檢測到血液酒精濃度超過每升0.2克，發動機將不會啟動。

豐田通過車載設備檢測車內空氣中的酒精濃度。當濃度達到一定標準時，發動機將不會啟動。日產汽車甚至在換擋桿上安裝了傳感器，可以檢測駕駛員汗液中的酒精含量和身體釋放的酒精分子，并通過相關攝像設備檢測駕駛員的精神狀態來判斷駕駛員是否醉酒。

醉駕、醉駕的危害不言而喻，世界上許多國家都從法律角度對其進行了打擊。繼今年8月國家公路安全局宣布支持這項技術的發展后，各大企業從技術層面為防止酒后駕駛所做的努力有望成為繼法律手段之后的又一重要舉措。

九、3D打印用于零件的批量生產。

在未來的某一天，印刷汽車零部件將像印刷報紙一樣簡單，開發汽車零部件將成為一項非常容易的任務。這是福特對未來基于3D打印技術的汽車零部件制造的愿景。此外，在2015年的福特野馬中，福特將這一愿景變成了現實，汽車的引擎蓋采用了3D打印技術。此外，福特利用這項技術快速生產氣缸蓋、進氣歧管和排氣通道等共享率高的零件原型，節省了數百萬美元的開發成本和大量的開發時間。

盡管目前的3D打印技術還不夠成熟，無法用于更多的零部件生產，但汽車制造業已經看到了它的優勢。正如福特動力總成生產工程部全球總監Bill Russo所說，“這項技術可以為福特乃至整個汽車制造業帶來巨大回報。”

十、沃爾沃Drive-E動力總成

Drive-E動力系統涵蓋了新發動機和新變速箱，旨在將駕駛舒適性提高到一個新的水平。然而，小型化技術使氣缸數量對動力和運動駕駛性能不再重要，四缸發動機可以完全取代原來的六缸發動機。新發動機采用了一系列先進技術，包括全球首個i-Art噴射技術，汽油發動機集成了壓縮機和渦輪增壓器。新的動力總成將用于沃爾沃的新款S60、V60、XC60和其他車型。

汽車發動機的氣缸數量經歷了一個從少到多再到少的過程，因為隨著發動機技術的進步，多缸發動機的功率可以用更少的氣缸來實現，此外，它的碳排放也更低。不僅是沃爾沃，整個汽車行業都在朝著這個方向發展。我相信未來的汽車在追求動力的同時會越來越環保。2013年，自動駕駛成為行業最熱門的話題之一，相關技術的安全爭議也接踵而至。此外，汽車公司仍在傳統內燃機技術上做出努力。隨著世界各地節能環保政策的收緊，汽車的輕量化和節能技術也成為汽車企業關注的新焦點。年底，2013年十大汽車技術也已經發布，讀者不妨再回顧一下……

第一，梅賽德斯-奔馳S級智能駕駛技術

梅賽德斯-奔馳的新款s級轎車被稱為“最接近自動駕駛”的汽車，其S500智能駕駛測試車更進一步。在從德國曼海姆到德國另一城市普福爾茨海姆的100公里路程中，測試車輛幾乎可以完美應對任何復雜的交通情況，包括十字路口、環形樞紐、有軌電車車道交叉口和其他道路使用者的檢測逃避。就流暢性而言，智能系統可以與人類駕駛相媲美。最重要的一點是，在硬件方面，該系統在現有車型上使用了大量組件，這意味著自動駕駛模式的汽車與現有車型不會有太大區別。

可以說，梅賽德斯-奔馳的自動駕駛技術所帶來的意義與梅賽德斯-奔馳發明汽車的意義一樣重大。預計到2020年，自動駕駛汽車將進入量產階段，未來10年，人們將享受到自動駕駛汽車帶來的便利。

第二，奧迪A8矩陣LED燈

玩燈是奧迪的絕技，奧迪一直是車燈領域的先驅。它首次向市場推出了自適應車燈、全LED大燈和節能LED等技術。今天，奧迪更進一步，發布了矩陣LED大燈，并計劃在2015年奧迪A8車型中組裝。

矩陣式LED大燈由多個獨立控制的LED二極管組成，遠光的光束由這些獨立的LED光束組成。不僅光線明亮均勻，還可以通過打開或關閉矩陣中的一些LED二極管，使光束局部分叉和變暗，從而精確控制照明區域。當近距離跟隨汽車、從對面駛來或車燈面向行人或動物時，基于車輛雷達和攝像頭的傳感器會向控制器輸出特定信號。在反饋控制單元的作用下，每個LED都可以根據環境進行開啟、關閉或調暗。

盡管受到一些地方法律法規的限制（美國要求汽車必須有獨立的遠光燈和近光燈），但毫無疑問，這項技術為駕駛員帶來了便利和安全，相信未來的相關法律法規會隨著技術的進步而改變。

第三，寶馬i3簡化模塊架構

寶馬i3四座緊湊型掀背車是寶馬電動子品牌I的首款車型，該品牌源自Megacity Vehicle概念車。該車在電動汽車的輕量化方面取得了巨大進步，已成為同類車型中最輕的電動汽車。

寶馬i3重2634磅，約合1195公斤。它采用碳纖維車身和鋁制底盤，寶馬聲稱其比其他同等尺寸的電動汽車輕300公斤。在架構方面，寶馬i3包括兩個模塊：生命模塊和驅動模塊。通過簡化模塊，突出了每個部件的功能，減少了部件的數量和車輛的重量。

模塊化是未來汽車制造的趨勢，各大汽車公司也在積極朝著這個方向發展，如大眾MQB等平臺、沃爾沃SPA平臺、梅賽德斯-奔馳MFA平臺等。盡管模塊化平臺仍處于起步階段，但我們相信隨著技術的成熟，這將使整個汽車制造業受益。

第四，梅賽德斯-奔馳9G Tronic變速箱

梅賽德斯-奔馳今年7月宣布，將在E350 BlueTEC車型上搭載最新開發的9速變速箱，這也是首款帶變矩器的9速自動變速箱，用于后驅、四輪驅動和混合動力總成。在接下來的幾年里，梅賽德斯-奔馳的大多數車型都將逐步配備。

9速變速箱采用了新型的直接控制系統，進一步縮短了換檔過程，使換檔動力中斷更難被檢測到。雙扭轉減振器和離心擺式技術的結合提供了更好的換檔舒適性。由于傳動比變得更寬，現在可以在較低的發動機轉速下實現更高的車速。開發工程師的關鍵設計領域是變速箱中緊湊的輕型結構。雖然增加了兩個額外的齒輪，但新變速箱占用的空間與上一代E350變速箱相同，此外，它更輕。保留了兩件式發動機外殼設計，變矩器外殼由鋁制成，變速箱外殼……

g由鎂合金制成。

眾所周知，變速箱中的檔位越多，檔位之間的差異就越小，換檔感覺就越平順。多齒輪變速箱也成為了未來的趨勢。即便如此，專業人士指出，一般汽車變速箱的檔位限制為10個檔位，更多的檔位會使機械結構過于復雜，給后期維護帶來不便。

五、奧迪4G/LTE網絡

奧迪今年8月宣布將為其A3車型配備4G網絡技術，并在11月的洛杉磯車展上證實了這一消息。奧迪旨在提供“安全、高速的無線互聯網連接”。最初，奧迪4GLTE無線連接服務的目的是提高谷歌地球和谷歌街景軟件以及其自己的多媒體交互系統導航系統的效果。現在，4GLTE連接將提供更快的下載和更高清晰度的視頻流，并為八個終端提供快速的Wi-Fi熱點接入，下載速度甚至高達100Mbps。

在通信高度發達的現代社會，汽車也成為了網絡的一部分。隨著車載信息系統的發展和“汽車互聯”技術的進步，傳統的網絡技術已不能滿足“大數據”的需求。奧迪著眼于未來，希望實現無線寬帶數據連接的愿景，使汽車能夠與智能基礎設施和其他聯網車輛進行通信。

六、福特虛擬現實設計汽車

福特的三維CAVE虛擬設計工作室位于德國科隆。3D CAVE技術將車輛的3D圖像投影到工作室的三面墻和屋頂上。通過特殊的偏光眼鏡和移動感應紅外系統，工程師可以進入虛擬車輛，感受各種設施，例如調整后視鏡或在門板的儲物格中放置水瓶。得益于CAVE技術，福特工程師可以快速評估各種車身設計的可能性，例如新型B-MAX中使用的后滑動門的設計。它還可以幫助工程師測試后窗的能見度，以方便在城市環境中駕駛。

一款新車型從最初的研發到大規模生產通常需要3到4年的時間。與傳統設計相比，3D設計方案更逼真、更準確，可以大大提高效率，是一種更先進的輔助工具。福特只是一個例子，雷諾和路虎也有類似的設計方法。在以生產速度和規模取勝的汽車行業，制造商最迫切的需求是盡可能縮短新車型的開發時間，以盡可能低的成本生產更多的汽車。盡管3D設計的初始部署成本高于2D傳統設計，但從長遠來看，其效益可以得到顯著體現。

七、谷歌體感/手勢識別技術

谷歌今年為一款基于手勢的自動駕駛汽車申請了專利。這進一步推動了自動駕駛汽車的應用步伐。這種基于手勢的自動駕駛汽車專利可以根據駕駛員的手勢調整空調風扇的速度、空調溫度、收音機音量、雨刷器、駕駛員座椅和車窗玻璃的位置，就像Kinect（微軟的體感識別技術）一樣。

自動駕駛汽車手勢系統至少包括安裝在汽車內部頂部的三維深度攝像頭和激光掃描儀，用于隨時檢測和記錄駕駛員的手勢變化。這種自動駕駛汽車手勢系統的手勢感應區域是特定的。風扇的速度可以通過在通風口上下滑動來控制，溫度變化可以通過左右滑動來控制；

輕輕敲擊揚聲器，將收音機音量調低，同時將手指高高舉起，放在耳朵附近，完全關閉視聽系統。

所謂自動駕駛汽車，是指車輛對外部路況的自動反應和車輛之間的信息交互。谷歌的體感技術在此基礎上走得更遠，旨在實現車載系統的自動化，充分詮釋“自動駕駛”一詞。當自動駕駛汽車普及后，人們對車內系統自動化的追求將更進一步，屆時體感技術將真正成為主流。

八、防醉駕技術

“醉酒駕駛”是造成汽車事故的最常見原因之一。目前，通用汽車、福特、克萊斯勒、沃爾沃、豐田和日產都在開發此類技術。沃爾沃反酒后駕駛技術的原理是，在啟動汽車之前，駕駛員需要向遙控器大小的無線手持設備吹氣。該設備分析駕駛員呼出的氣體，如果通過駕駛員吹出的氣體檢測到血液酒精濃度超過每升0.2克，發動機將不會啟動。

豐田通過車載設備檢測車內空氣中的酒精濃度。當濃度達到一定標準時，發動機將不會啟動。日產汽車甚至在換擋桿上安裝了傳感器，可以檢測駕駛員汗液中的酒精含量和身體釋放的酒精分子，并通過相關攝像設備檢測駕駛員的精神狀態來判斷駕駛員是否醉酒。

醉駕、醉駕的危害不言而喻，世界上許多國家都從法律角度對其進行了打擊。繼今年8月國家公路安全局宣布支持這項技術的發展后，各大企業從技術層面為防止酒后駕駛所做的努力有望成為繼法律手段之后的又一重要舉措。

九、3D打印用于零件的批量生產。

在未來的某一天，印刷汽車零部件將像印刷報紙一樣簡單，開發汽車零部件將成為一項非常容易的任務。這是福特對未來基于3D打印技術的汽車零部件制造的愿景。此外，在2015年的福特野馬中，福特將這一愿景變成了現實，汽車的引擎蓋采用了3D打印技術。此外，福特利用這項技術快速生產氣缸蓋、進氣歧管和排氣通道等共享率高的零件原型，節省了數百萬美元的開發成本和大量的開發時間。

盡管目前的3D打印技術還不夠成熟，無法用于更多的零部件生產，但汽車制造業已經看到了它的優勢。正如福特動力總成生產工程部全球總監Bill Russo所說，“這項技術可以為福特乃至整個汽車制造業帶來巨大回報。”

十、沃爾沃Drive-E動力總成

Drive-E動力系統涵蓋了新發動機和新變速箱，旨在將駕駛舒適性提高到一個新的水平。然而，小型化技術使氣缸數量對動力和運動駕駛性能不再重要，四缸發動機可以完全取代原來的六缸發動機。新發動機采用了一系列先進技術，包括全球首個i-Art噴射技術，汽油發動機集成了壓縮機和渦輪增壓器。新的動力總成將用于沃爾沃的新款S60、V60、XC60和其他車型。

汽車發動機的氣缸數量經歷了一個從少到多再到少的過程，因為隨著發動機技術的進步，多缸發動機的功率可以用更少的氣缸來實現，此外，它的碳排放也更低。不僅是沃爾沃，整個汽車行業都在朝著這個方向發展。我相信未來的汽車在追求動力的同時會越來越環保。

標簽：福特奧迪奔馳寶馬沃爾沃

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