為汽車排放問題“平反”是當務之急

隨著中國科學院大氣物理研究所相關課題組最新研究報告的介紹，汽車尾氣對城市污染的貢獻率確定在4%左右！

這不僅與最初22%的爆炸有很大不同，還因為它無法公開，所以人們不禁懷疑，汽車尾氣嚴重放大的內部原因非常奇怪。因為，將汽車問題無限放大，不僅可以避免霧霾的真正原因，還可以使一些應該首先處理的問題被忽視。因此，盡管汽車排放存在污染問題，但能夠讓汽車尾氣變得神奇的貢獻顯然與汽車行業話語權的薄弱密切相關。

更讓人感到不解的是，權威的新研究報告發表后，立即出現了一位專家院長的聲音，目的是試圖平衡此類數據引起的人心浮動。事實上，官員們的中心思想是，汽車仍然是污染的主要來源，他們已經產生了幾個主要研究單位發布的10%到50%的研究結果。根據這樣的說法，誤導決策顯然是非常嚴重的。因為，似乎可以得出10%到50%的結論，不再有資格進行相應的研究。換句話說，如果要公布百分之一到百分之百的報告，那么文盲就可以做到。因此，能夠用這樣的結論來評估汽車，恰恰反映出一些官員在深入研究的層面上缺乏發言權和建議權。

事實上，沒有人能否認汽車排放占據了部分污染源的問題。然而，能夠如此夸大汽車尾氣的“貢獻”，只會讓人覺得他們是在故意將導致霧霾的污染源問題轉嫁到汽車環節。因為它可以夸大汽車尾氣，所以很容易找到更多的限購理由，也可以減輕污染較大的企業的壓力。畢竟，從常識的角度來看，許多國際大都市的車輛遠比北京多，但人們很少看到像北京這樣的正常霧霾天氣，這表明汽車占了4%的污染份額，這確實是一個更客觀可靠的結論。為此，我們不僅需要重新證明和修復汽車；更好地發展汽車技術也是必要的，這可能是新一年對汽車發展最重要的考驗。

為什么迫切需要“修復”汽車排放問題？

可以說，汽車與污染之間的關系已經被總結為污染源之一。即使是這樣夸張的提法，也讓汽車對市場和制造業產生了越來越大的影響。一方面，社會對越來越多的汽車保有量感到擔憂，這使得原有的汽車發展需要降溫；

另一方面，汽車開發和投資的決策更直接地反映在弱化程度上，從而無形中影響了汽車應該增加投資的環節。因此，這一次，汽車尾氣排放被人為增加的問題顯然對汽車不公平。如果我們不能修復汽車發展與污染之間的關系，不僅汽車制造業會遭受不公正，而且真正的污染者也會逃避責任，這可能是需要為汽車正名的關鍵。

事實上，盡管還有其他原因，如各地限購、新能源萎縮補貼等，但當汽車尾氣放大的說法出來時，顯然管理部門對汽車的看法發生了變化。甚至可以說，在汽車的影響下，限制購買已經成為一件自然的事情。現在，汽車排放的比例終于有了結論，各地有必要更加重視煤炭等污染嚴重的行業。這是將汽車繩之以法的首要先決條件。另一方面，這也是人們理性看待汽車發展的重要一步。我相信只有這樣，國產車才能展現出后來居上的優勢。

論汽車發展補救措施的必要性

可以說，鑒于汽車排放和污染之間的關系，我們之所以要明確區分，是因為考慮到汽車發展不能容忍誤解和不公正。這是因為國內汽車已經成為世界上最大的市場，毫無疑問存在巨大的內生資源，但這些都離不開人們參與汽車的熱情和國內企業的積極努力。如果我們允許自己對汽車得出結論，這不僅會影響這個經濟支柱產業的發展，而且很容易導致阻礙汽車發展的社會化問題，這可能是我們需要認真對待這個問題的主要原因。

事實上，在汽車被不負責任的結論冤枉的情況下，可以合理地說，它需要為汽車的發展得到有機的補償。現在，即使是被冤枉的犯罪嫌疑人，一旦被冤枉事實查明，行政部門也需要根據《國家賠償法》做出相應的安撫。盡管汽車行業不應該以嫌疑人為例進行比較，但受到不公平對待和不被理解是一個真實的現象。因此，國家可以通過增加投資來對汽車行業進行充分補償，這不僅客觀上有利于汽車發展，而且可以真正觸動行業的積極性。恐怕這是最明智的做法。

應該說，當汽車社會成為人們生活的一部分時，如何讓汽車造福社會、造福人民比什么都重要。更加需要重視汽車的發展，公平對待汽車的發展。只有這樣，國產汽車才能迎頭趕上，才不會成為空談！否則，這真的不是最科學合理的汽車發展方式，也不是建設一個汽車強國的整體方式。因此，各方有必要反思汽車被冤枉的問題。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。隨著中國科學院大氣物理研究所相關課題組最新研究報告的介紹，汽車尾氣對城市污染的貢獻率確定在4%左右！

這不僅與最初22%的爆炸有很大不同，還因為它無法公開，所以人們不禁懷疑，汽車尾氣嚴重放大的內部原因非常奇怪。因為，將汽車問題無限放大，不僅可以避免霧霾的真正原因，還可以使一些應該首先處理的問題被忽視。因此，盡管汽車排放存在污染問題，但能夠讓汽車尾氣變得神奇的貢獻顯然與汽車行業話語權的薄弱密切相關。

更讓人感到不解的是，權威的新研究報告發表后，立即出現了一位專家院長的聲音，目的是試圖平衡此類數據引起的人心浮動。事實上，官員們的中心思想是，汽車仍然是污染的主要來源，他們已經產生了幾個主要研究單位發布的10%到50%的研究結果。根據這樣的說法，誤導決策顯然是非常嚴重的。因為，似乎可以得出10%到50%的結論，不再有資格進行相應的研究。換句話說，如果要公布百分之一到百分之百的報告，那么文盲就可以做到。因此，能夠用這樣的結論來評估汽車，恰恰反映出一些官員在深入研究的層面上缺乏發言權和建議權。

事實上，沒有人能否認汽車排放占據了部分污染源的問題。然而，能夠如此夸大汽車尾氣的“貢獻”，只會讓人覺得他們是在故意將導致霧霾的污染源問題轉嫁到汽車環節。因為它可以夸大汽車尾氣，所以很容易找到更多的限購理由，也可以減輕污染較大的企業的壓力。畢竟，從常識的角度來看，許多國際大都市的車輛遠比北京多，但人們很少看到像北京這樣的正常霧霾天氣，這表明汽車占了4%的污染份額，這確實是一個更客觀可靠的結論。為此，我們不僅需要重新證明和修復汽車；更好地發展汽車技術也是必要的，這可能是新一年對汽車發展最重要的考驗。

為什么迫切需要“修復”汽車排放問題？

可以說，汽車與污染之間的關系已經被總結為污染源之一。即使是這樣夸張的提法，也讓汽車對市場和制造業產生了越來越大的影響。一方面，社會對越來越多的汽車保有量感到擔憂，這使得原有的汽車發展需要降溫；

另一方面，汽車開發和投資的決策更直接地反映在弱化程度上，從而無形中影響了汽車應該增加投資的環節。因此，這一次，汽車尾氣排放被人為增加的問題顯然對汽車不公平。如果我們不能修復汽車發展與污染之間的關系，不僅汽車制造業會遭受不公正，而且真正的污染者也會逃避責任，這可能是需要為汽車正名的關鍵。

事實上，盡管還有其他原因，如各地限購、新能源萎縮補貼等，但當汽車尾氣放大的說法出來時，顯然管理部門對汽車的看法發生了變化。甚至可以說，在汽車的影響下，限制購買已經成為一件自然的事情。現在，汽車排放的比例終于有了結論，各地有必要更加重視煤炭等污染嚴重的行業。這是將汽車繩之以法的首要先決條件。另一方面，這也是人們理性看待汽車發展的重要一步。我相信只有這樣，國產車才能展現出后來居上的優勢。

論汽車發展補救措施的必要性

可以說，鑒于汽車排放和污染之間的關系，我們之所以要明確區分，是因為考慮到汽車發展不能容忍誤解和不公正。這是因為國內汽車已經成為世界上最大的市場，毫無疑問存在巨大的內生資源，但這些都離不開人們參與汽車的熱情和國內企業的積極努力。如果我們允許自己對汽車得出結論，這不僅會影響這個經濟支柱產業的發展，而且很容易導致阻礙汽車發展的社會化問題，這可能是我們需要認真對待這個問題的主要原因。

事實上，在汽車被不負責任的結論冤枉的情況下，可以合理地說，它需要為汽車的發展得到有機的補償。現在，即使是被冤枉的犯罪嫌疑人，一旦被冤枉事實查明，行政部門也需要根據《國家賠償法》做出相應的安撫。盡管汽車行業不應該以嫌疑人為例進行比較，但受到不公平對待和不被理解是一個真實的現象。因此，國家可以通過增加投資來對汽車行業進行充分補償，這不僅客觀上有利于汽車發展，而且可以真正觸動行業的積極性。恐怕這是最明智的做法。

應該說，當汽車社會成為人們生活的一部分時，如何讓汽車造福社會、造福人民比什么都重要。更加需要重視汽車的發展，公平對待汽車的發展。只有這樣，國產汽車才能迎頭趕上，才不會成為空談！否則，這真的不是最科學合理的汽車發展方式，也不是建設一個汽車強國的整體方式。因此，各方有必要反思汽車被冤枉的問題。

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