2013年新能源汽車十大“高大上”技術盤點

當我還是個孩子的時候，我們對未來的汽車抱有很多幻想。它的形狀不再是正方形，內部更科幻，電腦可以說話，我不想開車的時候可以自動駕駛。我的朋友們無數次嘲笑我天真，但20年后這些都變成了現實。當大家做了一個略顯沉重的總結盤點時，我們為您挑選了10項新技術，其中一些是金錢買不到的“高科技”技術。

TESLA 2013年十大技術快速充電

大規模生產的可能性：已經應用。

雖然由于價格的原因，我錯過了沃德的十大發動機獎，最近幾天還遇到了火災和其他問題，但這些并不能改變TESLA的現狀。流暢的外形、引人注目的中控設計、在不使用任何電氣設備的情況下483公里的最大巡航里程，以及各種充電方式，都讓它真正進入了現實生活。

TESLA目前有三種充電方式，分別是移動充電袋、高能充電樁和超級充電站。移動充電袋是一根充電電纜，就像使用手機一樣。只要你攜帶這根電纜，你就可以用普通的電源插座在任何地方充電，這很方便，但這種充電方式是最慢的。按照每晚8小時的充電時間計算，您可以行駛約80英里（約128公里），這足以滿足您第二天在城市的日常活動。然而，這種充電電纜被視為特斯拉的外圍配件，不在購買車輛的范圍內。它需要單獨購買。美國官方網站上的價格是650美元。

高能充電樁有兩種充電模式。單充電器模式下的最大輸出可為240V/40A，雙充電器模式下為240V/80A。所謂的雙充電器模式意味著你的車有兩個充電單元，其中一個是原車自帶的，另一個是可選的，供你付費。官方網站的價格是3600美元，功能和效果實際上非常簡單。它為你的汽車增加了一個充電通道，使充電速度翻倍，充電一小時后汽車可以行駛58英里（約93公里），比普通電源插座快得多。

超級充電站是未來制造商推廣的主要充電方式。這里的充電速度絕對是最快的。根據我們的實際經驗，超級充電站的充電電壓為380V，充電電流最多可接近200A，足以在一小時內行駛220英里（約350公里）。然而，每個充電站的輸出電流是額定的。當只有一輛車充電時，它可以享受充電站70%的電流限制，但當充電的汽車數量增加時，電流將平均分配給每輛車。

評論：

特斯拉的快速充電功能已經成為“誘惑”車主選擇它的有力理由。許多車主已經體驗到了這項技術帶來的便利。充電只需要半個小時，足夠一天的里程數。它真的很有吸引力。

2013年十大技術中新材料的研發與應用

大規模生產的可能性：計劃在未來大規模生產

在汽車設計制造領域，探索新材料的應用一直是工程師們不懈的努力。在兼顧強度的同時幫助車輛減輕重量絕非易事。目前，鋁、樹脂、碳纖維和復合材料只是少數高端車型的“專利”，普及還需要時間。然而，這并不能抑制工程師們的探索熱情。2013年，除了“思考”其他材料外，工程師們仍在努力降低現有材料的生產和制造成本。

● 齒輪使用樹脂材料。

在今年的東京車展上，日本大豐工業集團的子公司NIPPONPAD展出了用于平衡軸的樹脂齒輪。以前，平衡軸的齒輪通常是由金屬制成的。它很可能在未來應用于豐田的混合動力汽車。樹脂材料不僅可以將重量減少到金屬產品的一半以下，還可以降低運行噪音。

NIPPONGAPAD使用酚醛樹脂制造齒輪。首先，將酚醛樹脂粉末附著在芳綸長纖維表面，然后將其溶解在水中使其均勻分散，然后像造紙一樣將其制成2mm厚的片材。將10到20張片材層壓制成20到40毫米的板材，并將板材沖壓成齒輪形狀。此時，因為它是沖壓的，所以齒輪是一個平面齒輪。之后，沖壓零件被放入……

e模具，加熱并壓縮成型。齒線隨著模具的傾斜而變為斜齒輪。最后，就像金屬齒輪一樣，它是用滾齒機加工的，以獲得精度。加工余量為0.3mm。成品出來后，將金屬襯套熱裝在內部，并交付給日本平衡軸制造商OTICS。

提示：什么是平衡軸？

平衡軸的作用是盡可能地減少發動機的振動。例如，拆解后的寶馬N20發動機在發動機曲軸下方疊加（上下排列）了一個平衡軸機構，其轉速是曲軸的兩倍。兩個平衡軸的轉速相同，但方向相反。這一次，是平衡軸上的齒輪改變了材料。

酚醛樹脂最早由德國化學家于1872年精制而成，其最大特點是具有優異的耐熱性。它可以在非常高的溫度下保持其結構完整性和尺寸穩定性。因此，酚醛樹脂目前被用于一些高溫領域，如耐火材料、摩擦材料、粘合劑和鑄造行業。工程師們看中了這一特性，并將其應用于發動機平衡軸齒輪的制造中。

● 降低復合材料的生產成本

事實上，復合材料大家都很熟悉。碳纖維增強塑料（CFRP）和玻璃纖維增強聚合物（GFRP）都屬于這一類。寶馬i3的乘客艙由碳纖維增強塑料材料制成。盡管它可以在車身輕量化方面發揮很多積極作用，但成本問題是困擾它的噩夢。

今年，三菱溧陽宣布，日產采用該公司采用自主研發的PCM（預浸成型）方法制造的行李箱蓋作為日清版GT-R行李箱的制造材料。行李箱蓋的重量只有鋁合金產品的一半，但其剛度高于鋁合金產品。

PCM法是一種通過沖壓機壓縮來制造碳纖維增強塑料的大規模生產技術。固化時間為2-5分鐘的熱固性環氧樹脂用于制造預浸料坯預成型件，然后在模具中加熱預成型件并在3-10MPa的高壓下沖壓。這種方法將成型操作的周期縮短到約10分鐘，可用于汽車零部件的大規模生產。此外，由于它是在高溫高壓下沖壓而成，噴漆后零件表面非常光滑美觀，這是該技術首次在量產車的外板零件上采用。

評論：

與隨后推出的3D打印技術和智能自動駕駛系統相比，2013年材料領域的技術創新似乎沒有引起太多關注。他們更像是辛勤工作的園丁，正是他們一點一點的積累使我們的車輛更省油，結構更堅固。NIPPONGAPAD宣布，未來將在豐田混合動力汽車上安裝樹脂齒輪，采用PCM方法制造的CFRP材料也被選為Nismo版本GT-R行李箱的材料，我們將在不久的將來能夠接觸到這些材料和技術。

3D打印技術躋身2013年十大技術之列

大規模生產的可能性：已經應用。

我不知道你是否有關注科技新聞的習慣。今年，3D打印技術越來越頻繁地出現在科技新聞中。有了這項技術，你可以快速獲得只能在電腦上看到的3D模型。與以前的技術相比，3D打印技術可以讓電腦屏幕另一端的人更準確地理解彼此的設計細節。目前，這項技術已被應用于汽車設計。

在福特位于硅谷的實驗室，設計師完成部分設計后，可以通過電子郵件將3D設計方案發送給福特汽車公司迪爾本總部的同事，總部的同事可以使用名為MakerBotThing-O-Matic的設備打印出部件的模型，該設備使用塑料作為原材料。與以前的技術相比，3D打印技術的成本更低，因此現在福特已經嘗試將3D打印技術應用于變速桿、儀表和顯示模塊的開發中。

除了這種以塑料為原料的MakerBotThing-O-Matic設備外，福特還使用了另一種以沙子為原料的3D打印設備。該設備使用精細……

nd顆粒作為原材料，通過多臺打印機噴涂鑄造模型和核心部件。工程師可以快速制作出一系列略有差異的零件模型，最終開發出最合適的零件，從而提高整個開發效率，縮短上市周期，降低成本。

目前，3D打印技術制造的模型已經幫助設計師設計了C-MAX和Fusion（現為福特蒙迪歐）混合動力汽車的變速器殼體和減震器殼體。福特小牛使用的美國路易斯維爾生產的EcoBoost四缸發動機零件；F-150的3.5升EcoBoost發動機排氣歧管和其他相關部件。

事實上，3D打印技術已經離我們很近了。在去年上映的最新詹姆斯·邦德電影中，使用3D打印技術還原了阿斯頓&；點Martin DB5，在它被摧毀時，他幫助攝制組節省了很多錢。盡管使用3D打印技術制造汽車似乎離我們很遠，但就像當年計算機技術被應用于產品設計一樣，3D打印技術勢必會掀起一場技術革命的浪潮。誰能說我們未來不能在家里和院子里使用3D技術制造汽車？

評論：

現在市場上可以買到3D打印機，美國路易斯維爾工廠生產的特立獨行的引擎已經使用了這項技術。在你的電腦上畫一些奇怪的東西并很快制作出來絕對不是夢。土豪們，行動起來！

是時候在你的后院建造火箭了。

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2013年十大無線充電技術

大規模生產的可能性：仍處于研發階段。

TESLA的快速充電確實可以在一定程度上提高電動汽車的便利性，但這種快速充電站需要占據一定的空間，未來地價肯定會繼續上漲，設立充電站的成本會進一步增加。如何防止這種成本增加轉嫁給消費者？放棄充電站或改進有線充電方式似乎是一種選擇。今年，高通公司在EVS27上展示了3.3千瓦~20千瓦的無線充電系統，并用3.3千瓦的系統進行了現場演示。

評論：

減少充電系統的占地面積確實是一件好事，但高通公司尚未宣布這項技術是否會大規模生產，也沒有測試數據支持無線充電是否會對健康有害。

2013年豐田燃料電池汽車十大技術

大規模生產的可能性：計劃在未來大規模生產

盡管如此，TESLA的負責人Elon&；點馬斯克公開表示，燃料電池是胡說八道，但世界另一端的日本制造商仍在密集開發燃料電池技術。在今年的東京車展上，豐田展出了燃料電池（FCV）概念車豐田TAFCV，該車計劃于2015年上市。

提示：什么是燃料電池？

燃料電池字面意思是燃料電池，它利用燃料和氧化劑之間的化學反應將其直接轉化為電能，但它不能儲存電力，只能發電。燃料電池和傳統電池的區別在于，當燃料電池工作時，燃料和氧化劑需要不斷地輸入到電池中，并且只要不斷地供應，燃料電池就會不斷地提供電能。

燃料電池的優點

燃料電池有兩個明顯的優點。首先，能量轉換效率高，并且燃料電池在沒有燃燒過程的情況下直接將燃料的化學能轉換為電能。另一個優點是有害氣體和噪音的排放相對較低。

這款概念車使用的燃料電池的輸出功率密度為3kW/L，是搭載SUV FCV“豐田FCHV adv”的現有燃料電池的兩倍多。據豐田介紹，這項電極成型技術采用了在沒有冷凝的情況下涂覆粒徑為幾微米的鉑催化劑的技術，為提高電池組的輸出功率密度做出了巨大貢獻。

這款概念車配備了高效升壓轉換器（DC-DC轉換器），用于提高燃料電池的電壓以提高電機的速度，從而提高輸出功率。通過采用這種方法，減小了驅動電機的尺寸，并且減少了燃料電池單元的數量，從而實現了燃料電池堆的小型化。此外，盡管已經實現了小型化，但燃料電池堆的輸出功率仍達到100kW以上。

加滿氫燃料只需要大約三分鐘，這與汽油車加油的時間相似。加注氫燃料后的巡航里程約為500公里，在JC08模式下可達到700公里。

評論：

目前，豐田已經宣布將在2015年推出燃料電池車型，但豐田尚未公布更多關于燃料電池系統車型距離的信息。是埃隆嗎；點

馬斯克判斷未來是否準確，還是日本制造商把握時代脈搏更準確？據估計，要知道答案還需要10年的時間。

住友商事2013年十大技術低滾動阻力輪胎

大規模生產的可能性：計劃在未來大規模生產

輪胎作為車輛與地面唯一的接觸部件，其特性不僅影響車輛的操控性，還影響燃油經濟性。使用低滾動阻力輪胎一直是降低新能源汽車能耗的重要手段。除了調整胎面寬度外，優化輪胎胎面花紋和提高輪胎橡膠的使用率也是降低輪胎滾動阻力的好方法。2013年12月3日，住友橡膠工業有限公司發布了“滾動阻力降低50%的輪胎”等輪胎技術，該技術將于2014年秋季推出。

住友橡膠在輪胎的三個部分使用不同的橡膠材料，以降低輪胎的滾動阻力。首先，通過改善橡膠比和輪胎結構，減少了輪胎變形引起的熱量，降低了滾動阻力，提高了抓地力。研究人員分析了如何排列苯乙烯和丁二烯來提高濕地的抓地力，然后優化了分子骨架。當我還是個孩子的時候，我們對未來的汽車抱有很多幻想。它的形狀不再是正方形，內部更科幻，電腦可以說話，我不想開車的時候可以自動駕駛。我的朋友們無數次嘲笑我天真，但20年后這些都變成了現實。當大家做了一個略顯沉重的總結盤點時，我們為您挑選了10項新技術，其中一些是金錢買不到的“高科技”技術。

TESLA 2013年十大技術快速充電

大規模生產的可能性：已經應用。

雖然由于價格的原因，我錯過了沃德的十大發動機獎，最近幾天還遇到了火災和其他問題，但這些并不能改變TESLA的現狀。流暢的外形、引人注目的中控設計、在不使用任何電氣設備的情況下483公里的最大巡航里程，以及各種充電方式，都讓它真正進入了現實生活。

TESLA目前有三種充電方式，分別是移動充電袋、高能充電樁和超級充電站。移動充電袋是一根充電電纜，就像使用手機一樣。只要你攜帶這根電纜，你就可以用普通的電源插座在任何地方充電，這很方便，但這種充電方式是最慢的。按照每晚8小時的充電時間計算，您可以行駛約80英里（約128公里），這足以滿足您第二天在城市的日常活動。然而，這種充電電纜被視為特斯拉的外圍配件，不在購買車輛的范圍內。它需要單獨購買。美國官方網站上的價格是650美元。

高能充電樁有兩種充電模式。單充電器模式下的最大輸出可為240V/40A，雙充電器模式下為240V/80A。所謂的雙充電器模式意味著你的車有兩個充電單元，其中一個是原車自帶的，另一個是可選的，供你付費。官方網站的價格是3600美元，功能和效果實際上非常簡單。它為你的汽車增加了一個充電通道，使充電速度翻倍，充電一小時后汽車可以行駛58英里（約93公里），比普通電源插座快得多。

超級充電站是未來制造商推廣的主要充電方式。這里的充電速度絕對是最快的。根據我們的實際經驗，超級充電站的充電電壓為380V，充電電流最多可接近200A，足以在一小時內行駛220英里（約350公里）。然而，每個充電站的輸出電流是額定的。當只有一輛車充電時，它可以享受充電站70%的電流限制，但當充電的汽車數量增加時，電流將平均分配給每輛車。

評論：

特斯拉的快速充電功能已經成為“誘惑”車主選擇它的有力理由。許多車主已經體驗到了這項技術帶來的便利。充電只需要半個小時，足夠一天的里程數。它真的很有吸引力。

2013年十大技術中新材料的研發與應用

大規模生產的可能性：計劃在未來大規模生產

在汽車設計和制造領域，探索應用一直是工程師們不懈的努力……

新材料的生產。在兼顧強度的同時幫助車輛減輕重量絕非易事。目前，鋁、樹脂、碳纖維和復合材料只是少數高端車型的“專利”，普及還需要時間。然而，這并不能抑制工程師們的探索熱情。2013年，除了“思考”其他材料外，工程師們仍在努力降低現有材料的生產和制造成本。

● 齒輪使用樹脂材料。

在今年的東京車展上，日本大豐工業集團的子公司NIPPONPAD展出了用于平衡軸的樹脂齒輪。以前，平衡軸的齒輪通常是由金屬制成的。它很可能在未來應用于豐田的混合動力汽車。樹脂材料不僅可以將重量減少到金屬產品的一半以下，還可以降低運行噪音。

NIPPONGAPAD使用酚醛樹脂制造齒輪。首先，將酚醛樹脂粉末附著在芳綸長纖維表面，然后將其溶解在水中使其均勻分散，然后像造紙一樣將其制成2mm厚的片材。將10到20張片材層壓制成20到40毫米的板材，并將板材沖壓成齒輪形狀。此時，因為它是沖壓的，所以齒輪是一個平面齒輪。之后，將沖壓件放入模具中，加熱并壓縮以進行成型。齒線隨著模具的傾斜而變為斜齒輪。最后，就像金屬齒輪一樣，它是用滾齒機加工的，以獲得精度。加工余量為0.3mm。成品出來后，將金屬襯套熱裝在內部，并交付給日本平衡軸制造商OTICS。

提示：什么是平衡軸？

平衡軸的作用是盡可能地減少發動機的振動。例如，拆解后的寶馬N20發動機在發動機曲軸下方疊加（上下排列）了一個平衡軸機構，其轉速是曲軸的兩倍。兩個平衡軸的轉速相同，但方向相反。這一次，是平衡軸上的齒輪改變了材料。

酚醛樹脂最早由德國化學家于1872年精制而成，其最大特點是具有優異的耐熱性。它可以在非常高的溫度下保持其結構完整性和尺寸穩定性。因此，酚醛樹脂目前被用于一些高溫領域，如耐火材料、摩擦材料、粘合劑和鑄造行業。工程師們看中了這一特性，并將其應用于發動機平衡軸齒輪的制造中。

● 降低復合材料的生產成本

事實上，復合材料大家都很熟悉。碳纖維增強塑料（CFRP）和玻璃纖維增強聚合物（GFRP）都屬于這一類。寶馬i3的乘客艙由碳纖維增強塑料材料制成。盡管它可以在車身輕量化方面發揮很多積極作用，但成本問題是困擾它的噩夢。

今年，三菱溧陽宣布，日產采用該公司采用自主研發的PCM（預浸成型）方法制造的行李箱蓋作為日清版GT-R行李箱的制造材料。行李箱蓋的重量只有鋁合金產品的一半，但其剛度高于鋁合金產品。

PCM法是一種通過沖壓機壓縮來制造碳纖維增強塑料的大規模生產技術。固化時間為2-5分鐘的熱固性環氧樹脂用于制造預浸料坯預成型件，然后在模具中加熱預成型件并在3-10MPa的高壓下沖壓。這種方法將成型操作的周期縮短到約10分鐘，可用于汽車零部件的大規模生產。此外，由于它是在高溫高壓下沖壓而成，噴漆后零件表面非常光滑美觀，這是該技術首次在量產車的外板零件上采用。

評論：

與隨后推出的3D打印技術和智能自動駕駛系統相比，2013年材料領域的技術創新似乎沒有引起太多關注。他們更像是辛勤工作的園丁，正是他們一點一點的積累使我們的車輛更省油，結構更堅固。NIPPONGAPAD宣布，未來將在豐田混合動力汽車上安裝樹脂齒輪，采用PCM方法制造的CFRP材料也被選為Nismo版本GT-R行李箱的材料，我們將能夠在不久的將來接觸到這些材料和技術……

未來。

3D打印技術躋身2013年十大技術之列

大規模生產的可能性：已經應用。

我不知道你是否有關注科技新聞的習慣。今年，3D打印技術越來越頻繁地出現在科技新聞中。有了這項技術，你可以快速獲得只能在電腦上看到的3D模型。與以前的技術相比，3D打印技術可以讓電腦屏幕另一端的人更準確地理解彼此的設計細節。目前，這項技術已被應用于汽車設計。

在福特位于硅谷的實驗室，設計師完成部分設計后，可以通過電子郵件將3D設計方案發送給福特汽車公司迪爾本總部的同事，總部的同事可以使用名為MakerBotThing-O-Matic的設備打印出部件的模型，該設備使用塑料作為原材料。與以前的技術相比，3D打印技術的成本更低，因此現在福特已經嘗試將3D打印技術應用于變速桿、儀表和顯示模塊的開發中。

除了這種以塑料為原料的MakerBotThing-O-Matic設備外，福特還使用了另一種以沙子為原料的3D打印設備。該設備以細砂粒為原料，通過多臺打印機對鑄造模型和核心部件進行噴涂。工程師可以快速制作出一系列略有差異的零件模型，最終開發出最合適的零件，從而提高整個開發效率，縮短上市周期，降低成本。

目前，3D打印技術制造的模型已經幫助設計師設計了C-MAX和Fusion（現為福特蒙迪歐）混合動力汽車的變速器殼體和減震器殼體。福特小牛使用的美國路易斯維爾生產的EcoBoost四缸發動機零件；F-150的3.5升EcoBoost發動機排氣歧管和其他相關部件。

事實上，3D打印技術已經離我們很近了。在去年上映的最新詹姆斯·邦德電影中，使用3D打印技術還原了阿斯頓&；點Martin DB5，在它被摧毀時，他幫助攝制組節省了很多錢。盡管使用3D打印技術制造汽車似乎離我們很遠，但就像當年計算機技術被應用于產品設計一樣，3D打印技術勢必會掀起一場技術革命的浪潮。誰能說我們未來不能在家里和院子里使用3D技術制造汽車？

評論：

現在市場上可以買到3D打印機，美國路易斯維爾工廠生產的特立獨行的引擎已經使用了這項技術。在你的電腦上畫一些奇怪的東西并很快制作出來絕對不是夢。土豪們，行動起來！

是時候在你的后院建造火箭了。

[第頁]

2013年十大無線充電技術

大規模生產的可能性：仍處于研發階段。

TESLA的快速充電確實可以在一定程度上提高電動汽車的便利性，但這種快速充電站需要占據一定的空間，未來地價肯定會繼續上漲，設立充電站的成本會進一步增加。如何防止這種成本增加轉嫁給消費者？放棄充電站或改進有線充電方式似乎是一種選擇。今年，高通公司在EVS27上展示了3.3千瓦~20千瓦的無線充電系統，并用3.3千瓦的系統進行了現場演示。

評論：

減少充電系統的占地面積確實是一件好事，但高通公司尚未宣布這項技術是否會大規模生產，也沒有測試數據支持無線充電是否會對健康有害。

2013年豐田燃料電池汽車十大技術

大規模生產的可能性：計劃在未來大規模生產

盡管如此，TESLA的負責人Elon&；點馬斯克公開表示，燃料電池是胡說八道，但世界另一端的日本制造商仍在密集開發燃料電池技術。在今年的東京車展上，豐田展出了燃料電池（FCV）概念車豐田TAFCV，該車計劃于2015年上市。

提示：什么是燃料電池？

燃料電池字面意思是燃料電池，它利用燃料和氧化劑之間的化學反應將其直接轉化為電能，但它不能儲存電力，只能發電。燃料電池和傳統電池的區別在于，當燃料電池工作時，燃料和氧化劑需要不斷地輸入到電池中，并且只要不斷地供應，燃料電池就會不斷地提供電能。

燃料電池的優點

燃料電池有兩個明顯的優點。首先，能量轉換效率高，并且燃料電池在沒有燃燒過程的情況下直接將燃料的化學能轉換為電能。另一個優點是有害氣體和噪音的排放相對較低。

這款概念車使用的燃料電池的輸出功率密度為3kW/L，是搭載SUV FCV“豐田FCHV adv”的現有燃料電池的兩倍多。據豐田介紹，這項電極成型技術采用了在沒有冷凝的情況下涂覆粒徑為幾微米的鉑催化劑的技術，為提高電池組的輸出功率密度做出了巨大貢獻。

這款概念車配備了高效升壓轉換器（DC-DC轉換器），用于提高燃料電池的電壓以提高電機的速度，從而提高輸出功率。通過采用這種方法，減小了驅動電機的尺寸，并且減少了燃料電池單元的數量，從而實現了燃料電池堆的小型化。此外，盡管已經實現了小型化，但燃料電池堆的輸出功率仍達到100kW以上。

加滿氫燃料只需要大約三分鐘，這與汽油車加油的時間相似。加注氫燃料后的巡航里程約為500公里，在JC08模式下可達到700公里。

評論：

目前，豐田已經宣布將在2015年推出燃料電池車型，但豐田尚未公布更多關于燃料電池系統車型距離的信息。是埃隆嗎；點

馬斯克判斷未來是否準確，還是日本制造商把握時代脈搏更準確？據估計，要知道答案還需要10年的時間。

住友商事2013年十大技術低滾動阻力輪胎

大規模生產的可能性：計劃在未來大規模生產

輪胎作為車輛與地面唯一的接觸部件，其特性不僅影響車輛的操控性，還影響燃油經濟性。使用低滾動阻力輪胎一直是降低新能源汽車能耗的重要手段。除了調整胎面寬度外，優化輪胎胎面花紋和提高輪胎橡膠的使用率也是降低輪胎滾動阻力的好方法。2013年12月3日，住友橡膠工業有限公司發布了“滾動阻力降低50%的輪胎”等輪胎技術，該技術將于2014年秋季推出。

住友橡膠在輪胎的三個部分使用不同的橡膠材料，以降低輪胎的滾動阻力。首先，通過改善橡膠比和輪胎結構，減少了輪胎變形引起的熱量，降低了滾動阻力，提高了抓地力。研究人員分析了如何排列苯乙烯和丁二烯來提高濕地的抓地力，然后優化了分子骨架。普通橡膠顆粒中含有蛋白質和磷脂質等雜質，削弱了橡膠與炭黑之間的結合力。因此，它們各自的運動會引起熱量并增加阻力。這款輪胎的胎側采用了新型高純天然橡膠來退燒。此外，胎面內側使用的天然橡膠使用了新的碳偶聯劑，使天然橡膠的末端固定在炭黑上，天然橡膠的發熱量最大減少15%。

評論：

創新了制造材料，縮短了充電時間。現在，滾動阻力降低了50%的輪胎也出現了。住友商事宣布，這款低滾動阻力輪胎將于明年秋天上市，新能源汽車離我們的生活又近了一步。

■ 智能駕駛類

自適應巡航、車道保持、城市安全系統、許多童年幻想的技術都被塞進了我們的車里，駕駛過程變得越來越容易和安全。幾年前，我們還在談論全自動智能駕駛的到來。我相信這只是時間問題。2013年，這項技術進入了我們的現實。

2013梅賽德斯-奔馳全自動智能駕駛十大技術

大規模生產的可能性：仍處于研發階段。

在前往法蘭克福的途中，路線包括Bertha&；點

世界上第一條從曼海姆到本次普福爾茨海姆的100公里路線與125年前不同。現在，這輛新的梅賽德斯-奔馳不再單獨駕駛了。在包括城市道路和高速公路在內的各種出行中，S500智能驅動需要處理不同的實際路況，如交通路口、環島、行人、車輛和非機動車。然而，這種測試車輛沒有人們通常看到的暴露在測試車輛外部或車頂上的大型設備。如果身上沒有標語，就很難發現任何異常。

評論：

令人欣慰的是，童年時對汽車自動駕駛的幻想在現實道路上真的實現了，但梅賽德斯-奔馳對此仍持保守態度，尚未宣布何時量產。我們的下一代應該能夠告別事故，迷失方向。

作為2013年十大技術之一，邁凱輪沒有雨刷。

大規模生產的可能性：仍處于研發階段。

超級跑步對空氣動力學要求很高。麥克拉倫總監透露，麥克拉倫P1的空氣動力學開發占據了整個研發過程的近三分之一。工程師不遺余力地優化每一條車身線條，但由于功能限制，一些車身部件已經成為阻礙空氣動力學設計優化的巖石，例如雨刷。當車輛在惡劣天氣下必須打開雨刮器時，如果它一直擺動，會干擾通過汽車前部的氣流。有什么辦法改變它嗎？

邁凱輪正在研究一種用于戰斗機的技術，該技術可以在沒有雨刷的情況下保持擋風玻璃的清潔。邁凱輪首席設計師弗蘭克·斯蒂芬森說：“我們一直在思考為什么近年來設計的飛機上沒有雨刷器。事實證明，它沒有在玻璃表面涂一層，而是使用了一個永不錯過的高頻電子系統。當突然下雨時，它可以立即工作，這樣雨水就不會在玻璃上停留任何時間。”。“因此，邁凱輪的工程師們決定考慮這項技術，并將其應用于他們自己的全新車型。

這聽起來離我們很遠，但我們不必這么快得出結論。麥克拉倫公司宣布將于2015年在其賽車中使用這項技術。幾年后，許多車主可能只需15美元就能買到這種配置。

評論：

邁凱輪已經宣布將在2015年將這項技術投入賽車，只有在技術成熟的情況下才會投入生產，這使得其量產尚不明確。曾經有人說，邁凱輪認為不可能兼顧帥氣和實用，但這次邁凱輪一拳打在了他們的臉上，并幽默地補充道，“我們的產品不僅是帥氣的武器，而且非常實用，而且這種配置將來也不貴。”

2013年十大技術新制冷劑

大規模生產的可能性：仍處于研發階段。

在了解新型制冷劑之前，我們先了解一下汽車空調和制冷的原理。事實上，汽車空調的制冷原理與其他常見制冷設施基本相同。簡單地說，車廂內的空氣熱量被傳遞給制冷劑，制冷劑吸收熱量并蒸發。最后，制冷劑將熱量傳遞到車外的大氣中，以達到車廂內冷卻的目的。

多年前，制冷劑主要使用二氯二氟甲烷（制冷劑代碼R12）。目前，四氟乙烷（制冷劑代碼R134a）是更常見的制冷劑。雖然R134a的價格略高于R12，但R134a不含氯分子，熱財產與R12相似，換熱效率也優于R12，它仍然取代R12成為主流制冷劑。任何事情都有兩面性。R134a具有良好的水溶性，容易與潤滑油反應生成酸、二氧化碳或一氧化碳，并腐蝕金屬。輕微性是另一個缺點。盡管R134a的臭氧層破壞系數為0，但其全球變暖潛能值（簡稱GWP，一種定義溫室氣體相對強度的方法）非常高，而且《蒙特利爾議定書》中沒有規定其使用壽命，因此在《聯合國氣候變化框架公約京都議定書》中將其歸類為溫室氣體。

為了進一步減少空氣污染，大眾汽車最近宣布，未來所有車型都將使用二氧化碳作為制冷劑。二氧化碳是地球上取之不盡用之不竭的自然資源。早在20世紀初，它……

用于工業和漁業制冷系統，其制冷劑代碼為R744。它不分解刺激性物質，不易燃，易于獲得，工作產生的溫室氣體效應遠小于傳統制冷劑。然而，二氧化碳有一個重要的缺點，即它在制冷系統中的工作壓力是R134a制冷劑的10倍。因此，要使用R744制冷劑，需要對車輛空調系統進行專門設計。

除了R744，一種名為R1234yf的YF也開始出現。與R134a制冷劑相比，R1234yf制冷劑對環境的影響幾乎可以忽略不計（主要是溫室效應）。同時，R1234yf制冷劑在各方面的性能都非常相似，R1234yf制冷劑的研發已經成熟，得到了大多數業內人士的認可。然而，并不是所有的車企都向R1234yf伸出橄欖枝，梅賽德斯-奔馳就是其中之一。由于梅賽德斯-奔馳仍然無法確定這種新型制冷劑的穩定性，工程師們已經做了一個實驗。一輛工作溫度正常的B級車在關閉后，空調系統管路上的閥門打開，導致R1234yf制冷劑泄漏。在多次測試中，發生了高頻火災（可能是排氣歧管的表面溫度點燃了制冷劑），因此這種新型制冷劑被梅賽德斯-奔馳認定為危險制冷劑。

評論：

無論是R774還是R1234yf，新制冷劑的使用勢必會引發另一場技術革命。在此之前，他們必須在實驗室里進行多次測試。R744制冷劑的使用需要對車輛空調系統進行特殊設計，而這一變化帶來的成本很可能由消費者承擔。然而，為了地球這個我們唯一共同生活的家園，這筆錢可以被視為我們子孫后代的道德基金。

2013年，十大技術得到了傳播和轉化。

大規模生產的可能性：已經應用。

轉向系統肩負著幫助駕駛員控制車輛和體驗車輛性能的重要職責。無論傳統轉向系統的助力形式是什么，方向盤都是機械地推動和拉動車輪，以達到轉向的目的。如果省略傳統的機械連接，轉而使用電氣控制信號，會發生什么？路的感覺會消失嗎？系統的穩定性如何？反應會比機械反應慢嗎？日產通過DirectAdaptiveSteering技術給出了自己對這些問題的答案。

事實上，這項技術并不新鮮。早在20世紀70年代，美國國家航空航天局就在航天器控制系統中使用了這種電子控制系統。該系統在航天器上被稱為“線控飛行”，已被廣泛用于噴氣式戰斗機、一些民用飛機和船舶控制系統。現在這項技術已經“去中心化”到了車輛控制上，日產宣布將其用于其新產品Q50，這是一個位于菲尼迪的豪華品牌。

這種線控轉向系統的結構與傳統轉向系統相似，也是由方向盤、轉向柱和轉向機組成。不同之處在于它多了三個ECU電子控制單元、方向盤后面的轉向反饋裝置和離合器。

特點1：反應速度快。

如前所述，早在20世紀70年代，這項技術就已應用于航天器，現在已廣泛應用于噴氣式戰斗機和一些民用客機。敏感的人可能已經嗅到了它的優勢之一。沒錯，這是快速反應。它摒棄了傳統的機械結構，由電子信號控制。噴氣式戰斗機的每一秒都很重要，它重視速度快的優勢，并選擇這種控制形式。

特點二：舒適性好。

沒有機械連接的“負擔”，因此該系統將過濾掉大多數不必要的振動。也就是說，當車輛行駛在崎嶇不平的道路上，特別是在有明顯車轍的道路上時，方向盤不會因為路面的劇烈變化而過度振動，駕駛員可以更穩定地控制方向盤。

看到這里，你可能會擔心路感，這是日產長期以來考慮的問題。ECU收集到路況和車輛跳躍信息后，會用電子信號向轉向反饋執行器發送指令，然后轉向反饋執行機構會模擬車輛行駛環境所需的反饋強度。

特點3：可選的駕駛體驗和擴展功能。

在……

除了上述兩個優點外，DirectAdaptiveSteering還可以與finidi DriveModeSelector技術協同工作，為駕駛員提供四種不同的預設駕駛模式和自定義駕駛模式選擇功能。這使駕駛員能夠根據不同的駕駛習慣和路況改變車輛轉向系統的響應。

此外，DirectAdaptiveSteering還可以與Activelanecontrol（車道保持系統）配合使用。當位于車輛后視鏡后部的攝像頭發現車輛偏離車道時，DirectAdaptiveSteering將適時啟動并自動輸入轉向信號，幫助車輛返回正確的行駛軌跡，從而避免事故的發生。

其他特征

除了上述優點外，由于沒有機械連接，駕駛員座椅腿部空間的性能將比以前更好，同時在車輛碰撞時降低轉向柱侵入的可能性，提高車輛安全性。可以預測的是，未來如果Q50進行類似IIHS的25%偏置碰撞，使前部能量吸收結構無法用盡拳腳，那么駕駛員座椅假人的腿部得分很可能會高于轉向系統中有機械連接的車輛。

評論：

在那里，邁凱輪正在開發飛機上的無雨刷系統。在這里，菲尼迪將飛機上的線控轉向系統應用到了自己的品牌上。技術的去中心化似乎不僅僅是在旗艦機型和入門機型之間。

我們為您選擇的10項技術包括車輛設計、制造、輕質材料和智能駕駛。其中，樹脂材料的應用確保了重量輕，同時也考慮到了降噪的需求。新的制造方法有助于企業降低復合材料的生產成本，并努力在未來的低級別車輛中使用復合材料。3D打印技術的出現有助于設計師更準確地與客戶溝通設計理念。電池組和充電方式的改變使新能源汽車的續航里程更長，實用性提高。通過傳感器和計算機的協同工作，全自動智能駕駛不再是幻覺，二氧化碳這種看似有害的氣體開始發揮“正能量”，線控轉向系統幫助駕駛員獲得新的駕駛體驗等等。所有這些努力都集中在兩個方面：使車輛巡航里程更長，駕駛更輕松、更安全。回顧2013年的新興技術，讓我們展望未來的一年。我希望造型設計迅速接近海外品牌的自主品牌明年也能出現在這份先鋒技術的名單中。普通橡膠顆粒中含有蛋白質和磷脂質等雜質，削弱了橡膠與炭黑之間的結合力。因此，它們各自的運動會引起熱量并增加阻力。這款輪胎的胎側采用了新型高純天然橡膠來退燒。此外，胎面內側使用的天然橡膠使用了新的碳偶聯劑，使天然橡膠的末端固定在炭黑上，天然橡膠的發熱量最大減少15%。

評論：

創新了制造材料，縮短了充電時間。現在，滾動阻力降低了50%的輪胎也出現了。住友商事宣布，這款低滾動阻力輪胎將于明年秋天上市，新能源汽車離我們的生活又近了一步。

■ 智能駕駛類

自適應巡航、車道保持、城市安全系統、許多童年幻想的技術都被塞進了我們的車里，駕駛過程變得越來越容易和安全。幾年前，我們還在談論全自動智能駕駛的到來。我相信這只是時間問題。2013年，這項技術進入了我們的現實。

2013梅賽德斯-奔馳全自動智能駕駛十大技術

大規模生產的可能性：仍處于研發階段。

在前往法蘭克福的途中，路線包括Bertha&；點

世界上第一條從曼海姆到本次普福爾茨海姆的100公里路線與125年前不同。現在，這輛新的梅賽德斯-奔馳不再單獨駕駛了。在包括城市道路和高速公路在內的各種出行中，S500智能驅動需要處理不同的實際路況，如交通路口、環島、行人、車輛和非機動車。然而，這種測試車輛沒有人們通常看到的暴露在測試車輛外部或車頂上的大型設備。如果身上沒有標語，就很難發現任何異常。

評論：

令人欣慰的是，童年時對汽車自動駕駛的幻想在現實道路上真的實現了，但梅賽德斯-奔馳對此仍持保守態度，尚未宣布何時量產。我們的下一代應該能夠告別事故，迷失方向。

作為2013年十大技術之一，邁凱輪沒有雨刷。

大規模生產的可能性：仍處于研發階段。

超級跑步對空氣動力學要求很高。麥克拉倫總監透露，麥克拉倫P1的空氣動力學開發占據了整個研發過程的近三分之一。工程師不遺余力地優化每一條車身線條，但由于功能限制，一些車身部件已經成為阻礙空氣動力學設計優化的巖石，例如雨刷。當車輛在惡劣天氣下必須打開雨刮器時，如果它一直擺動，會干擾通過汽車前部的氣流。有什么辦法改變它嗎？

邁凱輪正在研究一種用于戰斗機的技術，該技術可以在沒有雨刷的情況下保持擋風玻璃的清潔。邁凱輪首席設計師弗蘭克·斯蒂芬森說：“我們一直在思考為什么近年來設計的飛機上沒有雨刷器。事實證明，它沒有在玻璃表面涂一層，而是使用了一個永不錯過的高頻電子系統。當突然下雨時，它可以立即工作，這樣雨水就不會在玻璃上停留任何時間。”。“因此，邁凱輪的工程師們決定考慮這項技術，并將其應用于他們自己的全新車型。

這聽起來離我們很遠，但我們不必這么快得出結論。麥克拉倫公司宣布將于2015年在其賽車中使用這項技術。幾年后，許多車主可能只需15美元就能買到這種配置。

評論：

邁凱輪已經宣布將在2015年將這項技術投入賽車，只有在技術成熟的情況下才會投入生產，這使得其量產尚不明確。曾經有人說，邁凱輪認為不可能兼顧帥氣和實用，但這次邁凱輪一拳打在了他們的臉上，并幽默地補充道，“我們的產品不僅是帥氣的武器，而且非常實用，而且這種配置將來也不貴。”

2013年十大技術新制冷劑

大規模生產的可能性：仍處于研發階段。

在了解新型制冷劑之前，我們先了解一下汽車空調和制冷的原理。事實上，汽車空調的制冷原理與其他常見制冷設施基本相同。簡單地說，車廂內的空氣熱量被傳遞給制冷劑，制冷劑吸收熱量并蒸發。最后，制冷劑將熱量傳遞到車外的大氣中，以達到車廂內冷卻的目的。

多年前，制冷劑主要使用二氯二氟甲烷（制冷劑代碼R12）。目前，四氟乙烷（制冷劑代碼R134a）是更常見的制冷劑。雖然R134a的價格略高于R12，但R134a不含氯分子，熱財產與R12相似，換熱效率也優于R12，它仍然取代R12成為主流制冷劑。任何事情都有兩面性。R134a具有良好的水溶性，容易與潤滑油反應生成酸、二氧化碳或一氧化碳，并腐蝕金屬。輕微性是另一個缺點。盡管R134a的臭氧層破壞系數為0，但其全球變暖潛能值（簡稱GWP，一種定義溫室氣體相對強度的方法）非常高，而且《蒙特利爾議定書》中沒有規定其使用壽命，因此在《聯合國氣候變化框架公約京都議定書》中將其歸類為溫室氣體。

為了進一步減少空氣污染，大眾汽車最近宣布，未來所有車型都將使用二氧化碳作為制冷劑。二氧化碳是地球上取之不盡用之不竭的自然資源。早在20世紀初，它……

用于工業和漁業制冷系統，其制冷劑代碼為R744。它不分解刺激性物質，不易燃，易于獲得，工作產生的溫室氣體效應遠小于傳統制冷劑。然而，二氧化碳有一個重要的缺點，即它在制冷系統中的工作壓力是R134a制冷劑的10倍。因此，要使用R744制冷劑，需要對車輛空調系統進行專門設計。

除了R744，一種名為R1234yf的YF也開始出現。與R134a制冷劑相比，R1234yf制冷劑對環境的影響幾乎可以忽略不計（主要是溫室效應）。同時，R1234yf制冷劑在各方面的性能都非常相似，R1234yf制冷劑的研發已經成熟，得到了大多數業內人士的認可。然而，并不是所有的車企都向R1234yf伸出橄欖枝，梅賽德斯-奔馳就是其中之一。由于梅賽德斯-奔馳仍然無法確定這種新型制冷劑的穩定性，工程師們已經做了一個實驗。一輛工作溫度正常的B級車在關閉后，空調系統管路上的閥門打開，導致R1234yf制冷劑泄漏。在多次測試中，發生了高頻火災（可能是排氣歧管的表面溫度點燃了制冷劑），因此這種新型制冷劑被梅賽德斯-奔馳認定為危險制冷劑。

評論：

無論是R774還是R1234yf，新制冷劑的使用勢必會引發另一場技術革命。在此之前，他們必須在實驗室里進行多次測試。R744制冷劑的使用需要對車輛空調系統進行特殊設計，而這一變化帶來的成本很可能由消費者承擔。然而，為了地球這個我們唯一共同生活的家園，這筆錢可以被視為我們子孫后代的道德基金。

2013年，十大技術得到了傳播和轉化。

大規模生產的可能性：已經應用。

轉向系統肩負著幫助駕駛員控制車輛和體驗車輛性能的重要職責。無論傳統轉向系統的助力形式是什么，方向盤都是機械地推動和拉動車輪，以達到轉向的目的。如果省略傳統的機械連接，轉而使用電氣控制信號，會發生什么？路的感覺會消失嗎？系統的穩定性如何？反應會比機械反應慢嗎？日產通過DirectAdaptiveSteering技術給出了自己對這些問題的答案。

事實上，這項技術并不新鮮。早在20世紀70年代，美國國家航空航天局就在航天器控制系統中使用了這種電子控制系統。該系統在航天器上被稱為“線控飛行”，已被廣泛用于噴氣式戰斗機、一些民用飛機和船舶控制系統。現在這項技術已經“去中心化”到了車輛控制上，日產宣布將其用于其新產品Q50，這是一個位于菲尼迪的豪華品牌。

這種線控轉向系統的結構與傳統轉向系統相似，也是由方向盤、轉向柱和轉向機組成。不同之處在于它多了三個ECU電子控制單元、方向盤后面的轉向反饋裝置和離合器。

特點1：反應速度快。

如前所述，早在20世紀70年代，這項技術就已應用于航天器，現在已廣泛應用于噴氣式戰斗機和一些民用客機。敏感的人可能已經嗅到了它的優勢之一。沒錯，這是快速反應。它摒棄了傳統的機械結構，由電子信號控制。噴氣式戰斗機的每一秒都很重要，它重視速度快的優勢，并選擇這種控制形式。

特點二：舒適性好。

沒有機械連接的“負擔”，因此該系統將過濾掉大多數不必要的振動。也就是說，當車輛行駛在崎嶇不平的道路上，特別是在有明顯車轍的道路上時，方向盤不會因為路面的劇烈變化而過度振動，駕駛員可以更穩定地控制方向盤。

看到這里，你可能會擔心路感，這是日產長期以來考慮的問題。ECU收集到路況和車輛跳躍信息后，會用電子信號向轉向反饋執行器發送指令，然后轉向反饋執行機構會模擬車輛行駛環境所需的反饋強度。

特點3：可選的駕駛體驗和擴展功能。

在……

除了上述兩個優點外，DirectAdaptiveSteering還可以與finidi DriveModeSelector技術協同工作，為駕駛員提供四種不同的預設駕駛模式和自定義駕駛模式選擇功能。這使駕駛員能夠根據不同的駕駛習慣和路況改變車輛轉向系統的響應。

此外，DirectAdaptiveSteering還可以與Activelanecontrol（車道保持系統）配合使用。當位于車輛后視鏡后部的攝像頭發現車輛偏離車道時，DirectAdaptiveSteering將適時啟動并自動輸入轉向信號，幫助車輛返回正確的行駛軌跡，從而避免事故的發生。

其他特征

除了上述優點外，由于沒有機械連接，駕駛員座椅腿部空間的性能將比以前更好，同時在車輛碰撞時降低轉向柱侵入的可能性，提高車輛安全性。可以預測的是，未來如果Q50進行類似IIHS的25%偏置碰撞，使前部能量吸收結構無法用盡拳腳，那么駕駛員座椅假人的腿部得分很可能會高于轉向系統中有機械連接的車輛。

評論：

在那里，邁凱輪正在開發飛機上的無雨刷系統。在這里，菲尼迪將飛機上的線控轉向系統應用到了自己的品牌上。技術的去中心化似乎不僅僅是在旗艦機型和入門機型之間。

我們為您選擇的10項技術包括車輛設計、制造、輕質材料和智能駕駛。其中，樹脂材料的應用確保了重量輕，同時也考慮到了降噪的需求。新的制造方法有助于企業降低復合材料的生產成本，并努力在未來的低級別車輛中使用復合材料。3D打印技術的出現有助于設計師更準確地與客戶溝通設計理念。電池組和充電方式的改變使新能源汽車的續航里程更長，實用性提高。通過傳感器和計算機的協同工作，全自動智能駕駛不再是幻覺，二氧化碳這種看似有害的氣體開始發揮“正能量”，線控轉向系統幫助駕駛員獲得新的駕駛體驗等等。所有這些努力都集中在兩個方面：使車輛巡航里程更長，駕駛更輕松、更安全。回顧2013年的新興技術，讓我們展望未來的一年。我希望造型設計迅速接近海外品牌的自主品牌明年也能出現在這份先鋒技術的名單中。

標簽：邁凱倫豐田奔馳福特日產

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