回望2013 目睹中國汽車之怪現狀

歲末年初，盤點總結已成為必備作業之一。畢竟，在新的一年里，面對各種未知，人們總是希望從過去中找到對未來的指引。從這個角度來看，作者并沒有能夠“避開習俗”

然而，我們越是重新審視過去的2013年，就越覺得這個總結的必要性：有些事情已經有了一個很好的開端，但失望似乎總是大于預期；有些東西看起來很熱鬧，但它們總是讓人在熱的時候感到寒冷；有些事情仍然糾纏不清，爭論不休，盡管出路似乎很明顯；

有些事情做得很有效率，盡管很少有人認為這是最好的解決方案。這就是我們每個人所目睹和正在經歷的，2013年中國奇怪汽車的現狀。

“三包”搶斷，無人命中

召回條例、“三包”條例以及兩大法律法規的相繼實施，使2013年成為汽車消費者當之無愧的“維權年”。特別是在“三包”規定正式實施的前一個月，汽車制造商趕到現場，提前公布了“三保”，讓人感到溫暖，我們甚至不再思考實施“三保障”的最大阻力來自哪里。

然而，讓我們從另一個角度重新審視汽車消費者權益保護問題。無論是“腳墊門”、“油箱門”、是“DSG門”還是“斷軸門”，從問題的出現到最終解決似乎仍然很困難，更不用說在一些國家和地區，制造商虛報油耗可能面臨巨額罰款。車展上的橫幅保持不變，4S店門口的汽車仍在繼續。媒體曝光、廠商回應、輿論壓力、廠商讓步。。。消費者維權之路仍然充滿了極端的手段和原始的方法。

“三包”已經實施三個多月了，還沒有官方和公開報道的案例。這種“急著跑”卻沒有人“撞線”的情況，或許恰恰說明通往終點的路還很長。

活著VS孤獨誰有2000萬輛車？

年初，許多人預測，2013年國內汽車銷量已經不遠了。中國的汽車保有量達到了2000萬輛的新水平，再次遠遠落后于其他國家。

值得高興嗎？也許，畢竟，龐大的汽車生產和銷售反映了旺盛的市場活力和巨大的經濟吸引力。我們的汽車市場足以吸引Cameron來到這個平臺，獲得一份進口汽車的大名單。然而，紅色汽車市場的數據背后似乎少了一些東西。

從德國人超越日本人，到日本人的強勢回歸，汽車銷售的“城頭”“英皇旗”始終失去了中國品牌的身影。面對跨國品牌汽車產品布局日益明顯的“搶圍”，同時進入中國的眾多汽車和技術，為中國消費者“量身定制”的全球汽車，以及在合資潮中“后來居上”的跨國品牌，也許我們可以安慰自己，這種崛起仍然需要一個過程，也許我們確實見證了中國品牌產品質量的提高。但中國品牌要成為主角，需要多少時間和機會？

城市副本：“山寨”封鎖控制

2013年，限購悄然成為一張引人注目的“城市名片”。這給人一種錯覺，仿佛限購已經成為衡量城市發展高度活力的一個主要指標。當然，對于每個城市來說，限制購買是非常“必要的”。任何理由都是為了控制污染，緩解擁堵，改善人們的出行環境，提高生活幸福感和滿意度。當然，還有一個更重要的原因，那就是“Ctrl+C，Ctrl+V”的復制時間成本低，效果明顯。與基礎設施建設、城市規劃和布局的繁瑣工作相比，這些工作在短期內無法奏效，性價比太高。

中國汽車協會秘書長董揚預計，天津已經確認了8個有可能實施限購的城市。在他看來，這一波限購潮將給汽車市場帶來40萬輛的銷售損失。事實上，對于擁有2000萬輛汽車的汽車市場來說，40萬輛的損失雖然不小，但也不是一場災難。但在這40萬輛車的背后，也許是年輕人奮斗的目標，也許是這個家庭進入汽車社會的小小夢想，也許是第一輛汽車對中國品牌的支持。在“山寨”式的勝利所掩蓋的每一個微弱的聲音背后，都可能是一個美麗的“中國夢”

尋找推廣新能源的步驟或方法

盡管出臺了新能源促進政策，但2013年新能源汽車的發展仍然不值一提。關于……

e、 如果我們改變思路，這種長期巨額投資背后的持續冷靜，實際上是新能源汽車最大的“看點”。

現階段是否沒有解決新能源中斷的辦法？似乎是這樣。電池技術很難取得突破，基礎設施嚴重不足，補貼不足以帶來價格優勢。。。在這種背景下，新能源的現狀并不令人驚訝。然而，從另一個角度來看，相關部門堅決拒絕對現階段更有推廣前景的混合動力電動汽車給予政策支持，并繼續忽視低速電動汽車這個野蠻生長、混亂不堪、急需規范的領域。這就像一個人面對高墻，主動扔掉梯子，堵住角落里的一個洞，然后不知所措。

當然，盡管高墻仍然存在，但錢似乎已經花掉了。只是目前對企業科技攻關的成本支持和對新能源示范項目的車輛補貼并不明顯，市場并不買賬，甚至讓一些企業患上了“補貼依賴癥”。然而，2015年50萬輛新能源汽車的銷售目標越來越近，2020年乘用車的平均油耗計劃最多兩代。我不知道新能源是否會在最后期限到來之前找到辦法，或者找到一個步驟。

總結：事實上，每個汽車行業“奇怪的現狀”背后，都有其必然發生的內在邏輯。有些事件令人費解，也許只是因為不同的立場帶來的視角和認知的差異。無論如何，“奇怪的現狀”的出現至少表明汽車行業在不斷變化，正是這種變化讓人們期待著更美好的未來。2013年已經過去，生活還在繼續，汽車的夢想也在繼續。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。歲末年初，盤點總結已成為必備作業之一。畢竟，在新的一年里，面對各種未知，人們總是希望從過去中找到對未來的指引。從這個角度來看，作者并沒有能夠“避開習俗”

然而，我們越是重新審視過去的2013年，就越覺得這個總結的必要性：有些事情已經有了一個很好的開端，但失望似乎總是大于預期；有些東西看起來很熱鬧，但它們總是讓人在熱的時候感到寒冷；有些事情仍然糾纏不清，爭論不休，盡管出路似乎很明顯；

有些事情做得很有效率，盡管很少有人認為這是最好的解決方案。這就是我們每個人所目睹和正在經歷的，2013年中國奇怪汽車的現狀。

“三包”搶斷，無人命中

召回條例、“三包”條例以及兩大法律法規的相繼實施，使2013年成為汽車消費者當之無愧的“維權年”。特別是在“三包”規定正式實施的前一個月，汽車制造商趕到現場，提前公布了“三保”，讓人感到溫暖，我們甚至不再思考實施“三保障”的最大阻力來自哪里。

然而，讓我們從另一個角度重新審視汽車消費者權益保護問題。無論是“腳墊門”、“油箱門”、是“DSG門”還是“斷軸門”，從問題的出現到最終解決似乎仍然很困難，更不用說在一些國家和地區，制造商虛報油耗可能面臨巨額罰款。車展上的橫幅保持不變，4S店門口的汽車仍在繼續。媒體曝光、廠商回應、輿論壓力、廠商讓步。。。消費者維權之路仍然充滿了極端的手段和原始的方法。

“三包”已經實施三個多月了，還沒有官方和公開報道的案例。這種“急著跑”卻沒有人“撞線”的情況，或許恰恰說明通往終點的路還很長。

活著VS孤獨誰有2000萬輛車？

年初，許多人預測，2013年國內汽車銷量已經不遠了。中國的汽車保有量達到了2000萬輛的新水平，再次遠遠落后于其他國家。

值得高興嗎？也許，畢竟，龐大的汽車生產和銷售反映了旺盛的市場活力和巨大的經濟吸引力。我們的汽車市場足以吸引Cameron來到這個平臺，獲得一份進口汽車的大名單。然而，紅色汽車市場的數據背后似乎少了一些東西。

從德國人超越日本人，到日本人的強勢回歸，汽車銷售的“城頭”“英皇旗”始終失去了中國品牌的身影。面對跨國品牌汽車產品布局日益明顯的“搶圍”，同時進入中國的眾多汽車和技術，為中國消費者“量身定制”的全球汽車，以及在合資潮中“后來居上”的跨國品牌，也許我們可以安慰自己，這種崛起仍然需要一個過程，也許我們確實見證了中國品牌產品質量的提高。但中國品牌要成為主角，需要多少時間和機會？

城市副本：“山寨”封鎖控制

2013年，限購悄然成為一張引人注目的“城市名片”。這給人一種錯覺，仿佛限購已經成為衡量城市發展高度活力的一個主要指標。當然，對于每個城市來說，限制購買是非常“必要的”。任何理由都是為了控制污染，緩解擁堵，改善人們的出行環境，提高生活幸福感和滿意度。當然，還有一個更重要的原因，那就是“Ctrl+C，Ctrl+V”的復制時間成本低，效果明顯。與基礎設施建設、城市規劃和布局的繁瑣工作相比，這些工作在短期內無法奏效，性價比太高。

中國汽車協會秘書長董揚預計，天津已經確認了8個有可能實施限購的城市。在他看來，這一波限購潮將給汽車市場帶來40萬輛的銷售損失。事實上，對于擁有2000萬輛汽車的汽車市場來說，40萬輛的損失雖然不小，但也不是一場災難。但在這40萬輛車的背后，也許是年輕人奮斗的目標，也許是這個家庭進入汽車社會的小小夢想，也許是第一輛汽車對中國品牌的支持。在“山寨”式的勝利所掩蓋的每一個微弱的聲音背后，都可能是一個美麗的“中國夢”

尋找推廣新能源的步驟或方法

盡管出臺了新能源促進政策，但2013年新能源汽車的發展仍然不值一提。關于……

e、 如果我們改變思路，這種長期巨額投資背后的持續冷靜，實際上是新能源汽車最大的“看點”。

現階段是否沒有解決新能源中斷的辦法？似乎是這樣。電池技術很難取得突破，基礎設施嚴重不足，補貼不足以帶來價格優勢。。。在這種背景下，新能源的現狀并不令人驚訝。然而，從另一個角度來看，相關部門堅決拒絕對現階段更有推廣前景的混合動力電動汽車給予政策支持，并繼續忽視低速電動汽車這個野蠻生長、混亂不堪、急需規范的領域。這就像一個人面對高墻，主動扔掉梯子，堵住角落里的一個洞，然后不知所措。

當然，盡管高墻仍然存在，但錢似乎已經花掉了。只是目前對企業科技攻關的成本支持和對新能源示范項目的車輛補貼并不明顯，市場并不買賬，甚至讓一些企業患上了“補貼依賴癥”。然而，2015年50萬輛新能源汽車的銷售目標越來越近，2020年乘用車的平均油耗計劃最多兩代。我不知道新能源是否會在最后期限到來之前找到辦法，或者找到一個步驟。

總結：事實上，每個汽車行業“奇怪的現狀”背后，都有其必然發生的內在邏輯。有些事件令人費解，也許只是因為不同的立場帶來的視角和認知的差異。無論如何，“奇怪的現狀”的出現至少表明汽車行業在不斷變化，正是這種變化讓人們期待著更美好的未來。2013年已經過去，生活還在繼續，汽車的夢想也在繼續。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

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