前段時間，筆者無意中得到了一條關于2013年上海大眾斯柯達服務技能大賽全國總決賽的消息。筆者大致了解到，有近300家經銷商、1000多名服務顧問和維修技術人員參加了斯柯達服務技能大賽，其目的是通過比賽提高全國斯柯達服務人員的整體素質。據說，最終，上海百聯湖北服務隊贏得了決賽，他們將與涂裝比賽冠軍一起代表上海大眾斯柯達參加明年3月在捷克舉行的斯柯達全球服務技能錦標賽。像斯柯達這樣的比賽已經連續舉辦了五年。通過這次事件，筆者不僅想談談汽車售后服務與營銷之間的關系。
每個從事營銷的人都知道售后服務非常重要，甚至售前服務也能幫助客戶進行二次消費。因為如果一個品牌能夠為客戶提供良好、無憂的售后服務，不僅可以贏得消費者的認可，還可以培養客戶對品牌的忠誠度，為未來再次消費品牌奠定良好的基礎。如果售后服務足夠好，客戶甚至會介紹身邊的朋友和親戚購買該品牌的相關產品。因此，在當前激烈的商業競爭下，企業不僅要做好足夠的售前營銷宣傳，還要爭取售后服務。
特別是對于汽車等大宗商品，普通消費者會消耗多年的積蓄，而汽車是需要不斷維護、修理和保養的消耗品，因此汽車的售后服務實際上尤為重要。多年來，國內汽車相關售后服務魚龍混雜，良莠不齊。盡管近年來由于國內競爭壓力的增加，售后服務取得了長足的進步，但仍有車主與相關汽車售后服務部門發生糾紛的案例，媒體甚至法庭上都有報道。每次發生這種情況，不僅傷透了當事人的心，也影響了車企的公眾形象。
目前，我國汽車保有量已超過1.2億輛，年汽車產銷量居世界第一。每一輛仍在使用的汽車都需要維修，數以萬計的相關售后服務部門正在做這項工作。但是，目前我國還沒有相關的規范性政策來統一汽車售后服務的相關標準。各大汽車公司都在制定自己不同的流程和規章制度，各有優缺點，消費者更難區分缺陷和缺陷。而且，同一汽車品牌的一些不同售后服務部門也有所不同，相關工時和維修備件的價格更是不一致，不能隨意出價。相關員工的素質更是參差不齊。當車主去售后服務部門為自己的汽車做維修時，他們非常不確定，甚至會出現越來越嚴重的事件。他們怎么能不讓車主感到不寒而栗呢？
事實上，提高相關售后服務人員的技能和素質是當務之急，因為中國加入世貿組織已經十多年了，尤其是自2009年中國汽車市場井噴以來，已經近五年了。許多車主即將進入第二個購車期，而這些消費者的數量已經很大，而且還會增加。那么，留住這些第二次購車者的心就成了當務之急。
前段時間，有媒體曝光，一項針對國內二次購車者的調查發現，超過90%的消費者在購買第二輛車時選擇換一個新車品牌，而消費者對原車品牌的忠誠度實際上不到5%。這項調查的結果與歐美等汽車工業發達國家相差甚遠！
在歐美等地，消費者一旦購買了某個品牌的汽車，就會繼續購買該品牌的汽車幾十年，甚至全家都會換車，這具有很高的品牌忠誠度，但在中國恰恰相反。此外，國內媒體還發現，二次購車者最關心的是售后服務用水水平，其次是燃油經濟性和乘坐舒適性。換句話說，要培養消費者對汽車品牌的忠誠度，最重要的是看你的售后服務是否做得足夠好，能否留住客戶的心。
可以說，在不到10年的時間里，中國現在的車主將迎來他們的第二次甚至第三次購車，數量將達到數千萬。如果汽車公司的客戶因為售后服務不足而放棄自己的品牌，他們會選擇其他汽車公司的汽車。這難道不是放棄他們來之不易的市場嗎？保衛國家更加困難，出售汽車也更加困難。事實上，要留住顧客的心是最困難的。因此，作者建議國內車企，尤其是國內自主品牌，也應該像上海大眾斯柯達一樣引入國際售后服務標準（多年來，斯柯達的“人性化”售后服務規則贏得了歐洲消費者的一致好評和認可）。國內汽車公司必須明白，留住現有客戶意味著在未來留住更廣闊的市場。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。前段時間，筆者無意中得到了一條關于2013年上海大眾斯柯達服務技能大賽全國總決賽的消息。筆者大致了解到，有近300家經銷商、1000多名服務顧問和維修技術人員參加了斯柯達服務技能大賽，其目的是通過比賽提高全國斯柯達服務人員的整體素質。據說，最終，上海百聯湖北服務隊贏得了決賽，他們將與涂裝比賽冠軍一起代表上海大眾斯柯達參加明年3月在捷克舉行的斯柯達全球服務技能錦標賽。像斯柯達這樣的比賽已經連續舉辦了五年。通過這次事件，筆者不僅想談談汽車售后服務與營銷之間的關系。
每個從事營銷的人都知道售后服務非常重要，甚至售前服務也能幫助客戶進行二次消費。因為如果一個品牌能夠為客戶提供良好、無憂的售后服務，不僅可以贏得消費者的認可，還可以培養客戶對品牌的忠誠度，為未來再次消費品牌奠定良好的基礎。如果售后服務足夠好，客戶甚至會介紹身邊的朋友和親戚購買該品牌的相關產品。因此，在當前激烈的商業競爭下，企業不僅要做好足夠的售前營銷宣傳，還要爭取售后服務。
特別是對于汽車等大宗商品，普通消費者會消耗多年的積蓄，而汽車是需要不斷維護、修理和保養的消耗品，因此汽車的售后服務實際上尤為重要。多年來，國內汽車相關售后服務魚龍混雜，良莠不齊。盡管近年來由于國內競爭壓力的增加，售后服務取得了長足的進步，但仍有車主與相關汽車售后服務部門發生糾紛的案例，媒體甚至法庭上都有報道。每次發生這種情況，不僅傷透了當事人的心，也影響了車企的公眾形象。
目前，我國汽車保有量已超過1.2億輛，年汽車產銷量居世界第一。每一輛仍在使用的汽車都需要維修，數以萬計的相關售后服務部門正在做這項工作。但是，目前我國還沒有相關的規范性政策來統一汽車售后服務的相關標準。各大汽車公司正在制定各自不同的政策……
ess和規章制度，每一種都有自己的優點和缺點，消費者更難區分缺陷和缺陷。而且，同一汽車品牌的一些不同售后服務部門也有所不同，相關工時和維修備件的價格更是不一致，不能隨意出價。相關員工的素質更是參差不齊。當車主去售后服務部門為自己的汽車做維修時，他們非常不確定，甚至會出現越來越嚴重的事件。他們怎么能不讓車主感到不寒而栗呢？
事實上，提高相關售后服務人員的技能和素質是當務之急，因為中國加入世貿組織已經十多年了，尤其是自2009年中國汽車市場井噴以來，已經近五年了。許多車主即將進入第二個購車期，而這些消費者的數量已經很大，而且還會增加。那么，留住這些第二次購車者的心就成了當務之急。
前段時間，有媒體曝光，一項針對國內二次購車者的調查發現，超過90%的消費者在購買第二輛車時選擇換一個新車品牌，而消費者對原車品牌的忠誠度實際上不到5%。這項調查的結果與歐美等汽車工業發達國家相差甚遠！在歐美等地，消費者一旦購買了某個品牌的汽車，就會繼續購買該品牌的汽車幾十年，甚至全家都會換車，這具有很高的品牌忠誠度，但在中國恰恰相反。此外，國內媒體還發現，二次購車者最關心的是售后服務用水水平，其次是燃油經濟性和乘坐舒適性。換句話說，要培養消費者對汽車品牌的忠誠度，最重要的是看你的售后服務是否做得足夠好，能否留住客戶的心。
可以說，在不到10年的時間里，中國現在的車主將迎來他們的第二次甚至第三次購車，數量將達到數千萬。如果汽車公司的客戶因為售后服務不足而放棄自己的品牌，他們會選擇其他汽車公司的汽車。這難道不是放棄他們來之不易的市場嗎？保衛國家更加困難，出售汽車也更加困難。事實上，要留住顧客的心是最困難的。因此，作者建議國內車企，尤其是國內自主品牌，也應該像上海大眾斯柯達一樣引入國際售后服務標準（多年來，斯柯達的“人性化”售后服務規則贏得了歐洲消費者的一致好評和認可）。國內汽車公司必須明白，留住現有客戶意味著在未來留住更廣闊的市場。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。
在剛過去的2013年雙龍汽車加大新產品投放力度，全新一代路帝、柯蘭多等車型的推出也帶動了銷量增長點。近日從韓國國土交通部公布的一則消息獲悉，知名車企雙龍汽車將在韓國本土召回旗下兩款熱銷車型。
1900/1/1 0:00:00為推進重慶市老舊汽車報廢更新補貼，促進節能環保。近期，重慶市啟動了2013年老舊汽車報廢更新補貼工作，補貼標準為18萬元輛，車主們可前往當地區縣行政大廳辦理。
1900/1/1 0:00:00安徽國軒鋰電池項目落戶上海因市民反對取消投資新聞主角：安徽國軒新聞回放：安徽國軒新能源有限公司落戶松江工業區西部科技園區，
1900/1/1 0:00:00深圳計劃于1月中下旬啟動小型汽車號牌號碼競價發放，原則上每月競價一次，每次競價發放500個號牌，分五天進行，每天上午、下午各發放50個。
1900/1/1 0:00:00隨著電動汽車的迅速發展，以及各大OEM制造商都越來越廣泛的涉及到電動車領域，相比于傳統的內燃機汽車而言，為了保護行人，減少事故的發生，電動汽車運行時的聲音要求也被提上了日程。
1900/1/1 0:00:00韓泰輪胎宣布將配套全新第三代寶馬X5，此舉開啟其高端SUV配套領域的全新增長空間，在高端配套領域具有標志性的戰略意義。2013年9月，韓泰輪胎高端配套業務捷報頻傳。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航