雖然上海即將出臺的新能源汽車補貼政策是地方性政策，但參與政策制定的上海市相關部門負責人近日在接受筆者采訪時表示，補貼政策針對的是國家級車企，沒有地方保護色彩。
根據已上報國務院并等待最終批準的上海市新能源汽車補貼政策，在國家補貼的基礎上，每千瓦時給予2000元補貼，純電動汽車最高補貼可達每輛4萬元。上海計劃在上海推出首批2萬個新能源汽車牌照。
無獨有偶，隨著更多政策細節的公布，首款量產純電動汽車上汽榮威E50近日正式亮相。有業內分析人士認為，上海的政策利好將為上汽集團推廣新能源汽車提供絕佳的政策機遇。
消除汽車公司的疑慮
根據當前支持新能源汽車的政策，中央在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動了私人購買新能源汽車補貼試點，每輛純電動乘用車最高補貼6萬元。
再加上上海當地4萬元的補貼和一張免費的“上海”牌，按目前拍賣價格計算，價值約6萬元。未來，在上海購買純電動汽車的消費者一次至少可以節省16萬元。
由于價格普遍比傳統動力汽車高出三分之一以上，純電動汽車的市場銷量仍然非常有限。
一些汽車公司對地方政府即將出臺的補貼政策并不感到興奮。北方一家自主品牌汽車企業的公關部負責人告訴筆者，上海的補貼力度很大，但作為一家非上海企業，當地政府能否平等對待他們仍存在疑問。“畢竟，地方政府出臺政策保護當地企業的例子太多了，很難說在上海以外納稅的汽車企業能否從當地政策中受益。”
比亞迪高級副總裁吳京生在接受媒體采訪時承認，地方政府很容易設定條件將其他企業排除在外。以廣州的補貼政策為例，它更傾向于補貼混合動力汽車。因此，有業內人士認為，生產混合動力凱美瑞的廣汽豐田將受益更多。
對此，參與制定上海新能源汽車補貼政策的相關部門負責人昨日在接受筆者采訪時明確表示，提交的方案中沒有針對上海本地企業的保護內容。“市場是免費的，消費者關注產品的性價比。”
據不完全統計，預計今明兩年將有40款新能源汽車集中上市，即將推出新能源汽車的自主品牌廠商包括上海汽車、比亞迪、北汽集團、奇瑞、吉利、長城和力帆。
新能源汽車市場起步艱難。
事實上，國內新能源汽車市場還沒有真正起步。根據中國汽車工業協會發布的數據，今年1-9月，國內主要乘用車公司共銷售新能源汽車6982輛，其中純電動汽車3009輛，混合動力汽車3973輛。
根據《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》（以下簡稱《規劃》），中國將力爭到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的累計產銷量達到50萬輛，到2020年達到500萬輛以上。
實際市場容量與政策預期之間存在很大差距。今年以來，中央政府正在考慮出臺相關措施，完善《規劃》的實施。財政部副部長張少春明確表示，北京、上海等25個城市是新能源汽車推廣試點城市。推廣新能源汽車的城市應盡快取消新能源汽車牌照拍賣、搖號和限行措施，出臺停車費、電價、道路通行費等配套政策，加快充電站等基礎設施建設步伐。
為此……
在上海的政策中，明確表示將發放首批2萬輛新能源汽車的牌照。何時可以達到2萬輛的市場容量，政策制定部門還沒有給出明確的時間表。
2萬張牌照何時發放，取決于市場情況、基礎設施建設以及售后服務各方面能否跟上。“上述政府部門告訴筆者，雖然上海即將出臺的新能源汽車補貼政策是地方政策，但參與政策制定的上海市相關部門負責人近日在接受筆者采訪時表示，補貼政策針對的是國家級車企，沒有地方保護色彩。
根據已上報國務院并等待最終批準的上海市新能源汽車補貼政策，在國家補貼的基礎上，每千瓦時給予2000元補貼，純電動汽車最高補貼可達每輛4萬元。上海計劃在上海推出首批2萬個新能源汽車牌照。
無獨有偶，隨著更多政策細節的公布，首款量產純電動汽車上汽榮威E50近日正式亮相。有業內分析人士認為，上海的政策利好將為上汽集團推廣新能源汽車提供絕佳的政策機遇。
消除汽車公司的疑慮
根據當前支持新能源汽車的政策，中央在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動了私人購買新能源汽車補貼試點，每輛純電動乘用車最高補貼6萬元。
再加上上海當地4萬元的補貼和一張免費的“上海”牌，按目前拍賣價格計算，價值約6萬元。未來，在上海購買純電動汽車的消費者一次至少可以節省16萬元。
由于價格普遍比傳統動力汽車高出三分之一以上，純電動汽車的市場銷量仍然非常有限。
一些汽車公司對地方政府即將出臺的補貼政策并不感到興奮。北方一家自主品牌汽車企業的公關部負責人告訴筆者，上海的補貼力度很大，但作為一家非上海企業，當地政府能否平等對待他們仍存在疑問。“畢竟，地方政府出臺政策保護當地企業的例子太多了，很難說在上海以外納稅的汽車企業能否從當地政策中受益。”
比亞迪高級副總裁吳京生在接受媒體采訪時承認，地方政府很容易設定條件將其他企業排除在外。以廣州的補貼政策為例，它更傾向于補貼混合動力汽車。因此，有業內人士認為，生產混合動力凱美瑞的廣汽豐田將受益更多。
對此，參與制定上海新能源汽車補貼政策的相關部門負責人昨日在接受筆者采訪時明確表示，提交的方案中沒有針對上海本地企業的保護內容。“市場是免費的，消費者關注產品的性價比。”
據不完全統計，預計今明兩年將有40款新能源汽車集中上市，即將推出新能源汽車的自主品牌廠商包括上海汽車、比亞迪、北汽集團、奇瑞、吉利、長城和力帆。
新能源汽車市場起步艱難。
事實上，國內新能源汽車市場還沒有真正起步。根據中國汽車工業協會發布的數據，今年1-9月，國內主要乘用車公司共銷售新能源汽車6982輛，其中純電動汽車3009輛，混合動力汽車3973輛。
根據《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》（以下簡稱《規劃》），中國將力爭到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的累計產銷量達到50萬輛，到2020年達到500萬輛以上。
實際市場容量與政策預期之間存在很大差距。今年以來，中央政府正在考慮出臺相關措施，完善《規劃》的實施。張少春，副部長o……
財政部已明確北京、上海等25個城市為新能源汽車推廣試點城市。推廣新能源汽車的城市應盡快取消新能源汽車牌照拍賣、搖號和限行措施，出臺停車費、電價、道路通行費等配套政策，加快充電站等基礎設施建設步伐。
為此，在上海的政策中，明確表示將發放首批2萬輛新能源汽車的牌照。何時可以達到2萬輛的市場容量，政策制定部門還沒有給出明確的時間表。
2萬張牌照何時發放，取決于市場情況、基礎設施建設以及售后服務各方面能否跟上。”上述政府部門告訴筆者。
2013年12月16日，一波三折的東風雷諾項目終于修成正果，在武漢舉辦了隆重而熱烈的簽字儀式。一媒體同行戲稱：”東風公司終于又傍上一位大款了。
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