吳小員：中國新能源汽車推廣當務之急是政府參與和政策支持

2013全球新能源汽車大會（GNEV2013）在海南海口舉行，由GNEV官方組織主辦，第一電網承辦。10日上午，“城市交通改革與可持續發展”閉幕式論壇舉行。同濟大學汽車學院新能源汽車產業化研究中心吳曉原發表主旨演講，列舉了全球城市綠色交通和智能交通的應用案例。她認為，在中國推廣新能源汽車的當務之急是政府和政策的參與和支持。

以下是吳曉仁的講話記錄：

女士們，先生們，早上好！

首先，我非常榮幸和感謝第一電氣網絡提供的機會和平臺，與大家一起學習和分享近年來國內外電動汽車應用浪潮中的一些想法和想法。所以，首先，我仍然想再談一次。昨天，當我和龐先生共進晚餐時，我開玩笑說，因為過去三年我一直在同濟大學從事電動汽車產業化的應用研究，所以我參加了許多官方和國際論壇，沒有吹噓或奉承。在我參加我們的全球新能源汽車大會之前，問“全球”這個詞的想法已經完全消失了。不到兩個月前，我剛剛參加了在西班牙巴塞羅那舉行的第27屆世界電動汽車大會。我不知道你是否參加過那個會議。我還參加了前年在洛杉磯舉行的第26屆世界電動汽車大會。可以說，會議平臺完全配得上“全球化”這個詞，因為這里不僅有國際機構和品牌。其中有國際元素，也有全球愿景和試點。正如龐先生所說，仍有許多城市用腳來衡量新能源汽車行業的實際領導者，而他們真正的家鄉代表著世界上最復雜、最困難的地方。因此，可以說，最新最熱門、最有意義的全球國際實踐是我想談論的第一個含義。

首先，我想向大家介紹一下同濟大學汽車學院的CAI。你可能對這樣一個研究中心了解不多。在科技部部長萬鋼先生的推動和關懷下，同濟汽車學院于2010年底成立了新能源汽車產業化軟性學科中心。現在，經過三年多的發展，該中心有三個相對清晰的平臺，一個是國家新能源汽車產業數據中心。該中心由同濟大學和國家信息中心共同建設，并放置在中心內負責建設和維護。該中心相應的主要應用研究是對新能源汽車產業鏈的研究，特別是對電動鏈和汽車鏈的研究。其次，該中心的主要研究任務之一是承擔科技部和國際合作的許多“863”項目，對示范城市的新能源汽車配套應用環境進行系統研究，包括效果評估，因此是后面提到的V+SBCG的框架。此外，建設汽車共享電動汽車共享實驗室當然是基于幾年研究和國際交流的積累。實驗室主要關注商業模式應用環境支撐系統，而不是傳統意義上的汽車本身的技術。

中國城市建設和電動汽車核心建設存在許多問題。我認為最緊迫和最重要的問題包括首先考慮將一個城市作為電動汽車的最終應用單位，2009年至2012年中國的第一輪電動汽車建設，以及緊接著去年在23個城市和5個城市群中的第二輪示范城市。發展電動汽車的最終目標是什么，僅僅是建立一個汽車工廠，或其相關產業鏈來發展產業，或是獲得一個國家的示范城市數量，有一個紅頭文件和一個領導小組，或者說，我們真正需要做的是從國際和民生的角度，從應對霧霾的角度，讓城市更好地生活和交通。為了讓電動汽車永遠為可持續的綠色交通系統做好準備，另一個問題是這個城市需要成為一個汽車制造城市還是一個汽車使用城市。去年8月，應德國環境部和德國能源部的要求，交通部代表團應邀訪問了德國多個城市，考察了它們共享電動汽車良好的應用模式。領導人表示，他們沒有自己的汽車制造業。他說，目標是成為一個擁有汽車的綠色電動城市。我想培訓汽車公司，因為我不知道要培訓多少年。當電動汽車用得好，環境和空氣都好，就會有更多的投資和人來。我有更多可以賺錢的行業。我很高興希望更多沒有汽車的城市能夠積極推廣應用……

電動汽車，并獲得一些參考。

例如，讓我們簡單看看第二輪23個城市群宣布的目標。青島、重慶和成都都沒有私人購買目標。這主要是因為當地沒有乘用車的工業基地，所以我暫時不會考慮。我會把門關上一點。事實上，從另一個角度來看，你必須使用自己的本地汽車嗎？你只想從另一個角度使用當地的汽車嗎？不想賣掉其他城市和邊境嗎？事實上，每個人都知道這個問題的答案，都需要更廣闊的胸懷和長遠的眼光。

第二個想法是關于城市。發展電動交通有很多方法。當然，這條路并不是唯一的。例如，總結兩點，不用說，在增加數量的同時，應該在左側列出的出行方式中引入一些低碳出行方式。然后，在什么模式下，中國的一些城市進行了自己的探索，比如杭州的長期租賃和分時租賃。幾年前，他們只有一家共享汽車網絡公司在那里做研究，因此這種做法迅速而創造性地促進了新能源汽車行業在中國的應用和發展。

在這兩種模式中，我側重于應用模式，主要談論汽車共享的概念，這里的汽車共享和傳統意義上的私家車拼車。美國更常見，也不同于傳統的汽車租賃，所以我建議大家不要混淆。汽車共享有兩個關鍵詞，一個是特性，具體表達是自助短期，這對汽車聯網和安全技術要求很高。另一個關鍵詞是意義，而最大的意義不是電。它在于極大地節省了城市道路停車位資源，這在歐洲城市中尤為重要。許多城市都存在停車位問題，但目前還沒有引起足夠的重視。

我對中國做了一些研究，中國是一個現在汽車共享更好的國際和國內城市。早期，主要是杭州、北京和武漢的非電動汽車。不幸的是，我去的時候，武漢這樣的公司給了他們一張公司會員卡，說武漢用了一張卡，但半年后，我就不再做拼車了，并說我不能再做了。原因有很多。汽車共享運營的主題有什么特點？政府如何支持IT？我想談的主要是政府應該如何做。擺在我們面前的汽車共享企業的主題是，它們不是由汽車公司或政府代表驅動的，而是都在以IT為背景做事情，這是中國的特色。不久前，萬鋼部長專程訪問了北京，這是一個與汽車共享類似的分時電動合作伙伴。現在，萬鋼部長在許多官方場合都有非常重要的指示，要加快共享模式下電動汽車的發展。

讓我們關注幾個典型的國際成功案例。他們成功的關鍵因素之一是政府的意志和領導力。共享汽車在法國巴黎受到歡迎，它與傳統的汽車租賃完全不同。

接下來我想重點關注的是去年8月我在德國進行了整整一周的電動汽車共享調查。在柏林，有十多家專門從事汽車共享的公司，10多家公司的基礎設施相互連接。這些競爭對手在歐洲國家是很好的合作伙伴，他們很好地解決了不同公司之間的會員互聯，這是一個非常重要的原因。例如，我在街上看到寶馬的一家汽車共享公司，但現在已經被預訂了。那里有一輛戴姆勒，但如果只有一張寶馬會員卡呢？它們的互連可以非常舒適。這種模式是一種相互合作的機制，機制背后有巨大的政府支持，否則單個公司很難解決這些問題。

德國柏林有2600多輛共享汽車，其中包括1600輛戴姆勒和800輛寶馬。當然，它們并不是完全純電動的，另外兩款由大眾領導的Quicar共享。在不來梅，還有一家名為Cambio的純經營實體，不受汽車制造商的支配。這座城市有三家類似的汽車共享公司在運營，每家公司都取得了良好的經濟效益和社會效益。那么不來梅市政府在其中做了什么呢？首先是要取得領先。首先，取消自己的圍棋是一種巨大的勇氣……

rnment巴士車隊，并使用汽車共享系統中的所有車輛進行公共出行。當然，他們也有自己的特點，因為他們的城市相對較小。

你想要的綠色便捷的出行方式，不一定屬于你名字的車，可以在汽車共享系統中租賃。比較了固定站點和非固定站點兩種主要的汽車共享方式。我不會解讀他們的優點和缺點。最后，我想談談汽車共享的主要參與者彼此之間的關系。對于中國城市來說，目前的首要任務是政府仍然有政策，另一個是帶頭以身作則。如果更多的城市能夠用汽車共享電動汽車取代官方活動，這可能是最好的例子。此外，我認為中國汽車公司在推廣新的交通方式方面不夠熱情，他們在推廣產品方面非常積極。汽車公司能否向戴姆勒和寶馬學習，運營公司能否學習更多的運營經驗？消費者目前仍處于被動地位。在中國電動汽車行業發展的小伙伴中，消費者嚴重缺席。很多會議上都有汽車公司、政府和基礎設施，但這里沒有消費者的聲音。因此，如果龐先生能夠由消費者的私人代表參加未來的會議，這是一個革命性的突破，也是一種個人吸引力。時間關系再次感謝平臺。感謝包括我在內的所有人繼續為新能源汽車在中國乃至世界的工業應用做出努力。非常感謝。2013全球新能源汽車大會（GNEV2013）在海南海口舉行，由GNEV官方組織主辦，第一電網承辦。10日上午，“城市交通改革與可持續發展”閉幕式論壇舉行。同濟大學汽車學院新能源汽車產業化研究中心吳曉原發表主旨演講，列舉了全球城市綠色交通和智能交通的應用案例。她認為，在中國推廣新能源汽車的當務之急是政府和政策的參與和支持。

以下是吳曉仁的講話記錄：

女士們，先生們，早上好！

首先，我非常榮幸和感謝第一電氣網絡提供的機會和平臺，與大家一起學習和分享近年來國內外電動汽車應用浪潮中的一些想法和想法。所以，首先，我仍然想再談一次。昨天，當我和龐先生共進晚餐時，我開玩笑說，因為過去三年我一直在同濟大學從事電動汽車產業化的應用研究，所以我參加了許多官方和國際論壇，沒有吹噓或奉承。在我參加我們的全球新能源汽車大會之前，問“全球”這個詞的想法已經完全消失了。不到兩個月前，我剛剛參加了在西班牙巴塞羅那舉行的第27屆世界電動汽車大會。我不知道你是否參加過那個會議。我還參加了前年在洛杉磯舉行的第26屆世界電動汽車大會。可以說，會議平臺完全配得上“全球化”這個詞，因為這里不僅有國際機構和品牌。其中有國際元素，也有全球愿景和試點。正如龐先生所說，仍有許多城市用腳來衡量新能源汽車行業的實際領導者，而他們真正的家鄉代表著世界上最復雜、最困難的地方。因此，可以說，最新最熱門、最有意義的全球國際實踐是我想談論的第一個含義。

首先，我想向大家介紹一下同濟大學汽車學院的CAI。你可能對這樣一個研究中心了解不多。在科技部部長萬鋼先生的推動和關懷下，同濟汽車學院于2010年底成立了新能源汽車產業化軟性學科中心。現在，經過三年多的發展，該中心有三個相對清晰的平臺，一個是國家新能源汽車產業數據中心。該中心由同濟大學和國家信息中心共同建設，并放置在中心內負責建設和維護。該中心相應的主要應用研究是對新能源汽車產業鏈的研究，特別是對電動鏈和汽車鏈的研究。其次，該中心的主要研究任務之一是承擔科技部和國際合作的許多“863”項目，對示范城市的新能源汽車配套應用環境進行系統研究，包括效果評估，因此是后面提到的V+SBCG的框架。此外，建設汽車共享電動汽車共享實驗室當然是基于幾年研究和國際交流的積累。實驗室主要關注商業模式應用環境支撐系統，而不是傳統意義上的汽車本身的技術。

中國城市建設和電動汽車核心建設存在許多問題。我認為最緊迫和最重要的問題包括首先考慮將一個城市作為電動汽車的最終應用單位，2009年至2012年中國的第一輪電動汽車建設，以及緊接著去年在23個城市和5個城市群中的第二輪示范城市。發展電動汽車的最終目標是什么，僅僅是建立一個汽車工廠，或其相關產業鏈來發展產業，或是獲得一個國家的示范城市數量，有一個紅頭文件和一個領導小組，或者說，我們真正需要做的是從國際和民生的角度，從應對霧霾的角度，讓城市更好地生活和交通。為了讓電動汽車永遠為可持續的綠色交通系統做好準備，另一個問題是這個城市需要成為一個汽車制造城市還是一個汽車使用城市。去年8月，應德國環境部和德國能源部的要求，交通部代表團應邀訪問了德國多個城市，考察了它們共享電動汽車良好的應用模式。領導人表示，他們沒有自己的汽車制造業。他說，目標是成為一個擁有汽車的綠色電動城市。我想培訓汽車公司，因為我不知道要培訓多少年。當電動汽車用得好，環境和空氣都好，就會有更多的投資和人來。我有更多可以賺錢的行業。我很高興希望更多沒有汽車的城市能夠積極推廣應用……

電動汽車，并獲得一些參考。

例如，讓我們簡單看看第二輪23個城市群宣布的目標。青島、重慶和成都都沒有私人購買目標。這主要是因為當地沒有乘用車的工業基地，所以我暫時不會考慮。我會把門關上一點。事實上，從另一個角度來看，你必須使用自己的本地汽車嗎？你只想從另一個角度使用當地的汽車嗎？不想賣掉其他城市和邊境嗎？事實上，每個人都知道這個問題的答案，都需要更廣闊的胸懷和長遠的眼光。

第二個想法是關于城市。發展電動交通有很多方法。當然，這條路并不是唯一的。例如，總結兩點，不用說，在增加數量的同時，應該在左側列出的出行方式中引入一些低碳出行方式。然后，在什么模式下，中國的一些城市進行了自己的探索，比如杭州的長期租賃和分時租賃。幾年前，他們只有一家共享汽車網絡公司在那里做研究，因此這種做法迅速而創造性地促進了新能源汽車行業在中國的應用和發展。

在這兩種模式中，我側重于應用模式，主要談論汽車共享的概念，這里的汽車共享和傳統意義上的私家車拼車。美國更常見，也不同于傳統的汽車租賃，所以我建議大家不要混淆。汽車共享有兩個關鍵詞，一個是特性，具體表達是自助短期，這對汽車聯網和安全技術要求很高。另一個關鍵詞是意義，而最大的意義不是電。它在于極大地節省了城市道路停車位資源，這在歐洲城市中尤為重要。許多城市都存在停車位問題，但目前還沒有引起足夠的重視。

我對中國做了一些研究，中國是一個現在汽車共享更好的國際和國內城市。早期，主要是杭州、北京和武漢的非電動汽車。不幸的是，我去的時候，武漢這樣的公司給了他們一張公司會員卡，說武漢用了一張卡，但半年后，我就不再做拼車了，并說我不能再做了。原因有很多。汽車共享運營的主題有什么特點？政府如何支持IT？我想談的主要是政府應該如何做。擺在我們面前的汽車共享企業的主題是，它們不是由汽車公司或政府代表驅動的，而是都在以IT為背景做事情，這是中國的特色。不久前，萬鋼部長專程訪問了北京，這是一個與汽車共享類似的分時電動合作伙伴。現在，萬鋼部長在許多官方場合都有非常重要的指示，要加快共享模式下電動汽車的發展。

讓我們關注幾個典型的國際成功案例。他們成功的關鍵因素之一是政府的意志和領導力。共享汽車在法國巴黎受到歡迎，它與傳統的汽車租賃完全不同。

接下來我想重點關注的是去年8月我在德國進行了整整一周的電動汽車共享調查。在柏林，有十多家專門從事汽車共享的公司，10多家公司的基礎設施相互連接。這些競爭對手在歐洲國家是很好的合作伙伴，他們很好地解決了不同公司之間的會員互聯，這是一個非常重要的原因。例如，我在街上看到寶馬的一家汽車共享公司，但現在已經被預訂了。那里有一輛戴姆勒，但如果只有一張寶馬會員卡呢？它們的互連可以非常舒適。這種模式是一種相互合作的機制，機制背后有巨大的政府支持，否則單個公司很難解決這些問題。

德國柏林有2600多輛共享汽車，其中包括1600輛戴姆勒和800輛寶馬。當然，它們并不是完全純電動的，另外兩款由大眾領導的Quicar共享。在不來梅，還有一家名為Cambio的純經營實體，不受汽車制造商的支配。這座城市有三家類似的汽車共享公司在運營，每家公司都取得了良好的經濟效益和社會效益。那么不來梅市政府在其中做了什么呢？首先是要取得領先。首先，取消自己的圍棋是一種巨大的勇氣……

rnment巴士車隊，并使用汽車共享系統中的所有車輛進行公共出行。當然，他們也有自己的特點，因為他們的城市相對較小。

你想要的綠色便捷的出行方式，不一定屬于你名字的車，可以在汽車共享系統中租賃。比較了固定站點和非固定站點兩種主要的汽車共享方式。我不會解讀他們的優點和缺點。最后，我想談談汽車共享的主要參與者彼此之間的關系。對于中國城市來說，目前的首要任務是政府仍然有政策，另一個是帶頭以身作則。如果更多的城市能夠用汽車共享電動汽車取代官方活動，這可能是最好的例子。此外，我認為中國汽車公司在推廣新的交通方式方面不夠熱情，他們在推廣產品方面非常積極。汽車公司能否向戴姆勒和寶馬學習，運營公司能否學習更多的運營經驗？消費者目前仍處于被動地位。在中國電動汽車行業發展的小伙伴中，消費者嚴重缺席。很多會議上都有汽車公司、政府和基礎設施，但這里沒有消費者的聲音。因此，如果龐先生能夠由消費者的私人代表參加未來的會議，這是一個革命性的突破，也是一種個人吸引力。時間關系再次感謝平臺。感謝包括我在內的所有人繼續為新能源汽車在中國乃至世界的工業應用做出努力。非常感謝。

標簽：寶馬北京漢大眾

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