新能源汽車領跑第二輪合資自主潮

與啟辰、Idea、寶駿等第一批自主合資汽車憑借“高技術、低價格”贏得合資和自主品牌之間的市場份額不同，第二波自主合資中的品牌已經將注意力轉向了代表汽車行業未來發展趨勢的新能源。

上周，東風汽車正式與法國雷諾簽署合資協議，并強調將進入合資的獨立領域。值得注意的是，與一汽豐田ranz、華晨寶馬Zino、一汽大眾Carrier、上海大眾天悅等第二批合資自主品牌一樣，東風雷諾的合資自主品牌也瞄準了新能源。汽車分析師賈新光認為，在發展初期將電動汽車引入合資自主品牌確實是一條捷徑，這迎合了中國推廣新能源汽車的政策。

華晨寶馬的承諾

一汽豐田蘭茲

推動新能源一舉兩得

經過一段時間的沉默，合資企業今年再次回暖。3月以來，包括豐田、寶馬、大眾在內的多個知名品牌相繼發布了各自的合資計劃。但據筆者調查，與以往的合資自主品牌相比，新一輪合資自主潮的發展領域和產品特點有所不同，其中新能源無疑是最大的亮點。

今年2月底，華晨寶馬開始推廣自己的品牌“Zino”。11月，華晨寶馬自主品牌的首款車型Zino 1E正式發布，這是一款純電動汽車。在今年4月的上海車展上，廣汽豐田和一汽豐田發布了各自醞釀已久的合資品牌，均以電動汽車起家。一汽豐田的自主品牌被命名為“ranz”，其首款車型是電動汽車純電動概念車。廣汽豐田自主品牌LOGO在上海車展上發布，品牌標識為“I”。第一款車型是掀背式純電動概念車。此外，一汽-大眾和上海大眾的合資自主品牌開利和天越也將未來推出的首批車型指定為新能源汽車。上述各大品牌計劃，加上東風雷諾日前剛剛曝出的消息，讓第二輪合資自主潮推動新能源的基調越來越清晰。

據了解，盡管國家有關部門尚未出臺明確要求合資企業推出自主品牌的相關政策或規定，政府要求合資企業在異地建廠時推出自有品牌和新能源汽車這兩個條件，被業內解讀為推動合資企業發展本土汽車品牌的“不成文規則”。用賈新光的話來說，“用合資自主品牌推新能源汽車，一次性解決了兩個問題”。

有利于品牌培育

對于一個新品牌來說，第一款產品的成功意義重大。今日接受北京商報采訪的多位業內人士表示，從目前的市場發展趨勢來看，用電動汽車培育全新品牌的空間很大。因此，包括華晨寶馬、一汽-大眾、上海大眾、一汽-豐田、廣汽豐田、北京現代、東風雷諾在內的各大車企都提出將新能源汽車作為其合資品牌的切入點。

通過采訪，筆者發現合資自主品牌在推送新能源汽車方面有其固有的技術優勢。例如，華晨寶馬的首款車型基諾1E，車身平臺技術源自寶馬X1，而能源管理系統和電子控制系統則受益于寶馬i3。一汽豐田ranz的首款概念車基于卡羅拉EX平臺，搭載純電動系統，預計將于2014年量產。一汽-大眾開利被稱為“電動寶來”，在設計和內飾方面與寶來高度相似。

“合資自主品牌主要是指國內汽車合資公司通過購買和引進國外產品技術平臺，以屬于合資公司的知識產權重新開發的品牌和車型。賈新光表示，國外合資伙伴的強大技術支持……

是合資自主品牌的內在優勢，尤其是在新能源領域。“例如，朗茲的血液中有著比其他品牌更成熟的新能源基因，其未來的發展必然具有優勢”。

專家普遍認為，在第二波合資浪潮中，各大品牌攜新能源汽車進入市場是明智的選擇，既符合環境的整體發展趨勢，又具有先天優勢。

逐漸被認可

回顧合資與獨立的發展歷程，并非一帆風順。事實上，自合資品牌誕生以來，只有少數品牌在銷售方面表現良好。根據中國汽車工業協會統計的全國汽車品牌銷售信息，上海通用五菱寶駿630去年在合資自主車型中的市場表現最好，年銷量為6.81萬輛。緊隨其后的是東風日產啟辰D50，銷量為3.02萬輛；

廣汽本田Concept S1和東風本田思明分別完成2.46萬輛和1.41萬輛的銷售。從銷量數據不難看出，首批合資自主車型中熱銷車型并不多，月銷量大幅下降至僅幾百輛的不在少數。

但令人欣慰的是，經過幾年的品牌推廣和市場培育，合資自主品牌開始獲得消費者認可，如東風日產啟辰、上汽通用五菱寶駿等，銷量均創歷史新高。數據顯示，寶駿630在不到兩年的時間里銷量已經突破12萬輛，月銷量已經突破9000輛。此外，得益于東風日產強大的渠道網絡和高性價比，啟辰品牌月銷量一舉突破1萬輛，今年全年銷量將突破10萬輛。

根據作者的調查發現，啟辰和寶駿能夠迅速被認可，最重要的因素是強大的車型。其他合資品牌也看到了這一點。在今年的廣州車展上，東風本田總經理水野泰秀明確表示，盡管思明在一些市場上很受認可，但由于缺乏豐富的車型，其品牌力提升緩慢，“未來可能會考慮更多的合資自主產品”。水野泰秀說。

北京亞運村汽車交易市場副總經理嚴景輝表示，合資自主品牌在實際運營中存在車型少、缺乏可持續營銷策略等諸多問題。不過，嚴景輝也指出，在發展初期，應給予合資自主品牌行業更多支持。畢竟，任何新事物都必須經歷一個成長和成熟的過程。

給自主品牌施加壓力

在合資自主品牌銷量上升的同時，自主品牌的市場份額卻在縮小。數據顯示，近年來國產自主品牌汽車的市場份額一直在下降。11月，自主品牌乘用車累計銷售68.84萬輛，占乘用車總銷量的40.5%，比上年同期下降3.2個百分點。1-11月，自主品牌乘用車累計銷售646.21萬輛，占乘用車總銷量的40%，比上年同期下降1.3個百分點。

采訪中，多位自主品牌經銷商告訴筆者，合資自主車型的不斷推出對自主品牌的銷量產生了巨大影響。幸運的是，合資自主車型數量不多，合資自主品牌4S店的布局遠不如自主品牌廣泛，影響尚未完全顯現。一位自主品牌經銷商分析稱，隨著越來越多的合資自主車型進入市場，自主品牌將面臨越來越大的壓力。

合資自主品牌自成立以來就引起了各方的爭議。有人認為這是為了提高中國汽車工業自主研發水平而進行的推廣，也有人認為合資自主品牌只為國外過時的產品披上一層獨立的外衣，無法提高本土企業的技術水平，也會壓制真正的自主品牌。

事實上，我們回顧合資和獨立的發展才幾年。2009年，中國成為全球最大的新車生產國和出口國后，中國汽車行業急于改變單純依賴外資的局面，開始倡導發展自主品牌，實現汽車產業由大變強。因此，國家有關部門在制定政策時，對外國品牌增加在中國的技術投資和研發給予了高度支持。為了迎合政策，合資企業推出了合資品牌。

不過，在合資自主品牌推出之初，合資企業都有不同程度的保留，更多的是應對。為此，第一批自主合資汽車大多是對淘汰的外國車型進行“整容”和“換標”，其作用也是補充合資品牌很少涉足的低端市場。“合資企業自主權實際上是對低……的補充……

合資品牌的第二個市場，因此重點市場在三四線城市。嚴景輝認為，這樣的市場定位與自主品牌嚴重重疊，因此對其影響最大。

合資和獨立是大勢所趨。

盡管合資企業給自主品牌帶來了巨大的壓力，但一些專家已經認識到了這一點。例如，賈新光指出，“中國自主品牌汽車公司已經到了必須大力發展自身實力的時候，合資企業可以在推動其進步方面發揮一定作用。”中國汽車協會常務副會長兼秘書長董揚，他還表示，中國未來的主要任務是建設一個汽車強國，不可能避免競爭，通過重視和不斷增加研發來增強自身實力。“我希望未來全國汽車行業將研發投入比例提高到3%-4%。其中‘四小’集團可以達到3%，‘四大’集團可以做到4%。”董揚說。

市場是最好的試金石。經過幾年的發展，合資獨立汽車的市場份額逐漸擴大，得到了越來越多消費者的認可，這在一定程度上表明了合資獨立汽車出現和發展是大勢所趨。從2009年廣汽本田合資首款概念車的亮相，到如今的概念S1、啟辰D50、寶駿630、思明等合資車型的亮相，合資公司已經完成了最艱難的起步，正進入快速發展階段。

2013年，合資自主品牌迎來新一輪發展熱潮，一款新能源汽車被提上日程。與此同時，第一批自主合資汽車正在不斷進化，它們正在以更強的實力爭奪競爭日益激烈的汽車市場。據了解，概念S1推出了全新車型，完全沒有保留舊車型的影子，是廣汽本田自己設計的全新產品；

啟辰也在加快推出實力更強的新車型，以提高產品譜系，增強競爭力，比如R60，一上市就賣得很好。

可以預見，在不久的將來，隨著長安福特嘉悅、一汽大眾開利、上海大眾天悅、東風悅達起亞華祺等合資自主品牌相繼登場，合資自主將與合資、自主品牌形成良性競爭，同時成為汽車市場不可或缺的一部分。與啟辰、Idea、寶駿等第一批自主合資汽車憑借“高技術、低價格”贏得合資和自主品牌之間的市場份額不同，第二波自主合資中的品牌已經將注意力轉向了代表汽車行業未來發展趨勢的新能源。

上周，東風汽車正式與法國雷諾簽署合資協議，并強調將進入合資的獨立領域。值得注意的是，與一汽豐田ranz、華晨寶馬Zino、一汽大眾Carrier、上海大眾天悅等第二批合資自主品牌一樣，東風雷諾的合資自主品牌也瞄準了新能源。汽車分析師賈新光認為，在發展初期將電動汽車引入合資自主品牌確實是一條捷徑，這迎合了中國推廣新能源汽車的政策。

華晨寶馬的承諾

一汽豐田蘭茲

推動新能源一舉兩得

經過一段時間的沉默，合資企業今年再次回暖。3月以來，包括豐田、寶馬、大眾在內的多個知名品牌相繼發布了各自的合資計劃。但據筆者調查，與以往的合資自主品牌相比，新一輪合資自主潮的發展領域和產品特點有所不同，其中新能源無疑是最大的亮點。

今年2月底，華晨寶馬開始推廣自己的品牌“Zino”。11月，華晨寶馬自主品牌的首款車型Zino 1E正式發布，這是一款純電動汽車。在今年4月的上海車展上，廣汽豐田和一汽豐田發布了各自醞釀已久的合資品牌，均以電動汽車起家。一汽豐田的自主品牌被命名為“ranz”，其首款車型是電動汽車純電動概念車。廣汽豐田自主品牌LOGO在上海車展上發布，品牌標識為“I”。第一款車型是掀背式純電動概念車。此外，一汽-大眾和上海大眾的合資自主品牌開利和天越也將未來推出的首批車型指定為新能源汽車。上述各大品牌計劃，加上東風雷諾日前剛剛曝出的消息，讓第二輪合資自主潮推動新能源的基調越來越清晰。

據了解，盡管國家有關部門尚未出臺明確要求合資企業推出自主品牌的相關政策或規定，政府要求合資企業在異地建廠時推出自有品牌和新能源汽車這兩個條件，被業內解讀為推動合資企業發展本土汽車品牌的“不成文規則”。用賈新光的話來說，“用合資自主品牌推新能源汽車，一次性解決了兩個問題”。

有利于品牌培育

對于一個新品牌來說，第一款產品的成功意義重大。今日接受北京商報采訪的多位業內人士表示，從目前的市場發展趨勢來看，用電動汽車培育全新品牌的空間很大。因此，包括華晨寶馬、一汽-大眾、上海大眾、一汽-豐田、廣汽豐田、北京現代、東風雷諾在內的各大車企都提出將新能源汽車作為其合資品牌的切入點。

通過采訪，筆者發現合資自主品牌在推送新能源汽車方面有其固有的技術優勢。例如，華晨寶馬的首款車型基諾1E，車身平臺技術源自寶馬X1，而能源管理系統和電子控制系統則受益于寶馬i3。一汽豐田蘭茲……

rst概念車基于卡羅拉EX平臺，搭載純電動系統，預計將于2014年量產。一汽-大眾開利被稱為“電動寶來”，在設計和內飾方面與寶來高度相似。

“合資自主品牌主要是指國內汽車合資公司通過購買和引進國外產品技術平臺，以屬于合資公司的知識產權重新開發的品牌和車型。賈新光表示，外國合資伙伴的強大技術支持是合資企業的內在優勢打造自主品牌，尤其是在新能源領域。“例如，朗茲的血液中有著比其他品牌更成熟的新能源基因，其未來的發展必然具有優勢”。

專家普遍認為，在第二波合資浪潮中，各大品牌攜新能源汽車進入市場是明智的選擇，既符合環境的整體發展趨勢，又具有先天優勢。

逐漸被認可

回顧合資與獨立的發展歷程，并非一帆風順。事實上，自合資品牌誕生以來，只有少數品牌在銷售方面表現良好。根據中國汽車工業協會統計的全國汽車品牌銷售信息，上海通用五菱寶駿630去年在合資自主車型中的市場表現最好，年銷量為6.81萬輛。緊隨其后的是東風日產啟辰D50，銷量為3.02萬輛；

廣汽本田Concept S1和東風本田思明分別完成2.46萬輛和1.41萬輛的銷售。從銷量數據不難看出，首批合資自主車型中熱銷車型并不多，月銷量大幅下降至僅幾百輛的不在少數。

但令人欣慰的是，經過幾年的品牌推廣和市場培育，合資自主品牌開始獲得消費者認可，如東風日產啟辰、上汽通用五菱寶駿等，銷量均創歷史新高。數據顯示，寶駿630在不到兩年的時間里銷量已經突破12萬輛，月銷量已經突破9000輛。此外，得益于東風日產強大的渠道網絡和高性價比，啟辰品牌月銷量一舉突破1萬輛，今年全年銷量將突破10萬輛。

根據作者的調查發現，啟辰和寶駿能夠迅速被認可，最重要的因素是強大的車型。其他合資品牌也看到了這一點。在今年的廣州車展上，東風本田總經理水野泰秀明確表示，盡管思明在一些市場上很受認可，但由于缺乏豐富的車型，其品牌力提升緩慢，“未來可能會考慮更多的合資自主產品”。水野泰秀說。

北京亞運村汽車交易市場副總經理嚴景輝表示，合資自主品牌在實際運營中存在車型少、缺乏可持續營銷策略等諸多問題。不過，嚴景輝也指出，在發展初期，應給予合資自主品牌行業更多支持。畢竟，任何新事物都必須經歷一個成長和成熟的過程。

給自主品牌施加壓力

在合資自主品牌銷量上升的同時，自主品牌的市場份額卻在縮小。數據顯示，近年來國產自主品牌汽車的市場份額一直在下降。11月，自主品牌乘用車累計銷售68.84萬輛，占乘用車總銷量的40.5%，比上年同期下降3.2個百分點。1-11月，自主品牌乘用車累計銷售646.21萬輛，占乘用車總銷量的40%，比上年同期下降1.3個百分點。

采訪中，多位自主品牌經銷商告訴筆者，合資自主車型的不斷推出對自主品牌的銷量產生了巨大影響。幸運的是，合資自主車型數量不多，合資自主品牌4S店的布局遠不如自主品牌廣泛，影響尚未完全顯現。一位自主品牌經銷商分析稱，隨著越來越多的合資自主車型進入市場，自主品牌將面臨越來越大的壓力。

合資自主品牌自成立以來就引起了各方的爭議。有人認為這是為了提高中國汽車工業自主研發水平而進行的推廣，也有人認為合資自主品牌只為國外過時的產品披上一層獨立的外衣，無法提高本土企業的技術水平，也會壓制真正的自主品牌。

事實上，我們回顧合資和獨立的發展才幾年。2009年，中國成為全球最大的新車生產國和出口國后，中國汽車行業急于改變單純依賴外資的局面，開始倡導發展自主品牌，實現汽車產業由大變強。因此，國家有關部門在制定政策時，對外國品牌增加在中國的技術投資和研發給予了高度支持。為了迎合政策，合資企業推出了合資品牌。

不過，在合資自主品牌推出之初，合資企業都有不同程度的保留，更多的是應對。為此，第一批自主合資汽車大多是對淘汰的外國車型進行“整容”和“換標”，其作用也是補充合資品牌很少涉足的低端市場。“合資企業自主權實際上是對低……的補充……

合資品牌的第二個市場，因此重點市場在三四線城市。嚴景輝認為，這樣的市場定位與自主品牌嚴重重疊，因此對其影響最大。

合資和獨立是大勢所趨。

盡管合資企業給自主品牌帶來了巨大的壓力，但一些專家已經認識到了這一點。例如，賈新光指出，“中國自主品牌汽車公司已經到了必須大力發展自身實力的時候，合資企業可以在推動其進步方面發揮一定作用。”中國汽車協會常務副會長兼秘書長董揚，他還表示，中國未來的主要任務是建設一個汽車強國，不可能避免競爭，通過重視和不斷增加研發來增強自身實力。“我希望未來全國汽車行業將研發投入比例提高到3%-4%。其中‘四小’集團可以達到3%，‘四大’集團可以做到4%。”董揚說。

市場是最好的試金石。經過幾年的發展，合資獨立汽車的市場份額逐漸擴大，得到了越來越多消費者的認可，這在一定程度上表明了合資獨立汽車出現和發展是大勢所趨。從2009年廣汽本田合資首款概念車的亮相，到如今的概念S1、啟辰D50、寶駿630、思明等合資車型的亮相，合資公司已經完成了最艱難的起步，正進入快速發展階段。

2013年，合資自主品牌迎來新一輪發展熱潮，一款新能源汽車被提上日程。與此同時，第一批自主合資汽車正在不斷進化，它們正在以更強的實力爭奪競爭日益激烈的汽車市場。據了解，概念S1推出了全新車型，完全沒有保留舊車型的影子，是廣汽本田自己設計的全新產品；啟辰也在加快推出實力更強的新車型，以提高產品譜系，增強競爭力，比如R60，一上市就賣得很好。

可以預見，在不久的將來，隨著長安福特嘉悅、一汽大眾開利、上海大眾天悅、東風悅達起亞華祺等合資自主品牌相繼登場，合資自主將與合資、自主品牌形成良性競爭，同時成為汽車市場不可或缺的一部分。

標簽：一汽大眾豐田東風寶馬

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