東莞11部門公車預算為零 公眾質疑真實性

東莞市財政局日前公布，2013年東莞市“三公經費”預算總額為21482萬元，其中市旅游局等11個部門的公務票價為零。對此，不少市民提出質疑，“這是怎么做到的？這些單位難道沒有商務車嗎？”

在公交車浪費不足為奇的當下，東莞11個部門的“零公務費”著實引人注目。但正是因為它不同尋常，所以吸引了許多問題。盡管東莞作為廣東公交改革的第一個“吃螃蟹的人”，在2004年底完成了市黨政機關的車改，但對于一個連一分錢公務費都沒有的部門來說，其車改是否“徹底”，在公眾看來，仍有待商榷。

眾所周知，公務車費不僅指公交車費用，還包括公務用車（包括公費出租車）的費用。仔細看看這11個官方票價預算為零的部門，包括城鄉規劃局和教育局等部門，它們不得不頻繁地跑到基層。如果他們的官方票價真的為零，這意味著他們要么“待在家里”，要么自己支付旅行費用。如果是前者，公眾必然會質疑：東莞的城鄉規劃都是辦公室里的“腦洞大開”嗎？地方教育年度檢查和評估是什么？

要消除公眾對此的疑慮，有關部門必須給出權威的解釋和詳細的數據。“丑媳婦要見公婆”，更不用說“零官費”看起來像“漂亮媳婦”，所以她應該見公婆。否則，公眾會忍不住思考：“官方票價為零”是“賬面分數”嗎，實際費用已經被“其他費用”偷偷占去了？

毫無疑問，減少公交車費用是一件好事。上月頒布的《黨政機關嚴格節約和反對浪費條例》中，明確提出取消一般公務用車，適度發放公務交通補貼。東莞多個部門是如何實現“零公務費”的？還有一種說法是，無論公交車支出是否反映在交通補貼中，而不包括在官方的票價核算中，還是公務員自掏腰包出行，地方政府都應該出面消除疑慮。

公眾并不反對官方票價下調，他們害怕“零支出”只是表象。有鑒于此，東莞有關部門不妨解釋一下：官方零票價是如何實現的？如果它真的是公交改革的成果，那么它也是一個良性的標本，值得各地學習。東莞市財政局日前公布，2013年東莞市“三公經費”預算總額為21482萬元，其中市旅游局等11個部門的公務票價為零。對此，不少市民提出質疑，“這是怎么做到的？這些單位難道沒有商務車嗎？”

在公交車浪費不足為奇的當下，東莞11個部門的“零公務費”著實引人注目。但正是因為它不同尋常，所以吸引了許多問題。盡管東莞作為廣東公交改革的第一個“吃螃蟹的人”，在2004年底完成了市黨政機關的車改，但對于一個連一分錢公務費都沒有的部門來說，其車改是否“徹底”，在公眾看來，仍有待商榷。

眾所周知，公務車費不僅指公交車費用，還包括公務用車（包括公費出租車）的費用。仔細看看這11個官方票價預算為零的部門，包括城鄉規劃局和教育局等部門，它們不得不頻繁地跑到基層。如果他們的官方票價真的為零，這意味著他們要么“待在家里”，要么自己支付旅行費用。如果是前者，公眾必然會質疑：東莞的城鄉規劃是不是都是辦公室里的“腦洞大開”？地方教育年度檢查和評估是什么？

要消除公眾對此的疑慮，有關部門必須給出權威的解釋和詳細的數據。“丑媳婦要見公婆”，更不用說“零官費”看起來像“漂亮媳婦”，所以她應該見公婆。否則，公眾不禁會想：“官方票價是ze……”……

一個“賬面分數”，而實際費用卻被偷偷地從“其他費用”中扣除了？

毫無疑問，減少公交車費用是一件好事。上月頒布的《黨政機關嚴格節約和反對浪費條例》中，明確提出取消一般公務用車，適度發放公務交通補貼。東莞多個部門是如何實現“零公務費”的？還有一種說法是，無論公交車支出是否反映在交通補貼中，而不包括在官方的票價核算中，還是公務員自掏腰包出行，地方政府都應該出面消除疑慮。

公眾并不反對官方票價下調，他們害怕“零支出”只是表象。有鑒于此，東莞有關部門不妨解釋一下：官方零票價是如何實現的？如果它真的是公交改革的成果，那么它也是一個良性的標本，值得各地學習。

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