王秉剛：六方面看新能源汽車新一輪推廣

今年9月，工業和信息化部等四部委啟動了新一輪新能源汽車的大規模推廣。據估計，目前已有近40個城市或城市群申請推廣，其中70多個城市。據粗略統計，預計到2015年，總人數將達到30萬左右。科技部電動汽車重大專項專家組組長王炳剛近日撰文闡述了自己對此的六點看法。

首先，實現電動化是公交車發展的必由之路。由于環境問題日益嚴重，特別是全國范圍內霧霾天氣的巨大壓力，公交車電動化成為新能源汽車推廣的重點之一。公交車電動化的渠道有很多，包括人們熟悉的城市軌道車輛、無軌電車和電動汽車。目前，電動公交車的突出問題之一是綜合成本高。在電動公交車低成本方案的探索中，一些城市正在研究快速充電技術和在線充電技術，期望減少電池數量，達到降低成本的目的。電動公交車的另一個問題是安全。電動公交車裝載了大量的動力電池，有時可搭載近100人，必須確保其安全。

其次，探討新能源出租車的商業模式。出租車也是城市中出行率較高的車輛，因此實現零排放是有意義的。目前，中國的電動出租車基本可分為以下三類：續航里程長的電動汽車，如比亞迪的e6；配備可更換電池盒的短續航里程電動汽車，如杭州的眾泰；續航里程短、夜間慢充和白天快充相結合的電動出租車適合小范圍的活動，比如北京延慶的邁迪。出租車對運營成本非常敏感。在政府購車補貼的支持下，要依靠油電價差，提高出勤率，降低故障維修成本，才能獲得一定的經濟效益。確保各方利益，特別是出租車司機收入的合理分配，是電動出租車可持續發展的重要因素。最近，各種插電式混合動力車已經投放市場，可以在出租車上使用。

第三，物流、環衛、郵政等特種新能源汽車在許多城市的推廣計劃中占據了大量位置。其中一些車輛在城市地區具有短距離的特點，適合使用電動汽車。成本也是這些車輛的一個敏感因素。目前，適合的車型很少，這對輕型車和改裝車企業來說是一個很好的商機。我們應該密切注意有針對性的發展以滿足需求。

再次，私人電動汽車是本次推廣計劃中最大的車型，也是實現新能源汽車產業化重大突破的關鍵。續航里程不足、充電難、成本高是影響民營新能源汽車推廣的主要困難。目前，純電動汽車更適合非長途駕駛，而插電式混合動力汽車可以滿足更多消費者的要求，提供足夠的優惠政策，同時提高公眾的環保意識，鼓勵購買和使用電動汽車。充電的困難主要不是技術問題。要盡可能為購車者在停車位提供免費或優惠的充電樁安裝服務，在公共場所安裝充電樁，建設適當數量的公共充電站。對于購車成本高的困難，除了提供購車補貼外，實施合理的電價優惠和降低維修成本也很重要。

此外，通過各種租賃方式進行租賃是在推廣初期引導民間購買的重要方式和商業模式，應在政策上予以鼓勵；租賃方式為：車輛租賃（分時租賃、月/年租賃）；裸車購買電池租賃（電池更換和非更換）等形式；

如何確保用戶、生產商、租賃公司、投資者和其他利益相關方的利益平衡，需要合理的設計和運營。

最后，基礎設施建設是此次推廣工作中特別關注的問題。在調研過程中，我發現一些城市在基礎設施建設方面有很好的創新做法，比如規定新建住宅區的停車場必須考慮電動汽車的充電要求，在城市中建造小缺口的小型充電站，用較少的土地建造高層停車充電塔。我和一些參與調查的專家建議，國家應盡快制定新能源汽車基礎設施建設的指導原則。今年9月，工業和信息化部等四部委啟動了新一輪新能源汽車的大規模推廣。據估計，目前已有近40個城市或城市群申請推廣，其中70多個城市。據粗略統計，預計到2015年，總人數將達到30萬左右。科技部電動汽車重大專項專家組組長王炳剛近日撰文闡述了自己對此的六點看法。

首先，實現電動化是公交車發展的必由之路。由于環境問題日益嚴重，特別是全國范圍內霧霾天氣的巨大壓力，公交車電動化成為新能源汽車推廣的重點之一。公交車電動化的渠道有很多，包括人們熟悉的城市軌道車輛、無軌電車和電動汽車。目前，電動公交車的突出問題之一是綜合成本高。在電動公交車低成本方案的探索中，一些城市正在研究快速充電技術和在線充電技術，期望減少電池數量，達到降低成本的目的。電動公交車的另一個問題是安全。電動公交車裝載了大量的動力電池，有時可搭載近100人，必須確保其安全。

其次，探討新能源出租車的商業模式。出租車也是城市中出行率較高的車輛，因此實現零排放是有意義的。目前，中國的電動出租車基本可分為以下三類：續航里程長的電動汽車，如比亞迪的e6；配備可更換電池盒的短續航里程電動汽車，如杭州的眾泰；

續航里程短、夜間慢充和白天快充相結合的電動出租車適合小范圍的活動，比如北京延慶的邁迪。出租車對運營成本非常敏感。在政府購車補貼的支持下，要依靠油電價差，提高出勤率，降低故障維修成本，才能獲得一定的經濟效益。確保各方利益，特別是出租車司機收入的合理分配，是電動出租車可持續發展的重要因素。最近，各種插電式混合動力車已經投放市場，可以在出租車上使用。

第三，物流、環衛、郵政等特種新能源汽車在許多城市的推廣計劃中占據了大量位置。其中一些車輛在城市地區具有短距離的特點，適合使用電動汽車。成本也是這些車輛的一個敏感因素。目前，適合的車型很少，這對輕型車和改裝車企業來說是一個很好的商機。我們應該密切注意有針對性的發展以滿足需求。

再次，私人電動汽車是本次推廣計劃中最大的車型，也是實現新能源汽車產業化重大突破的關鍵。續航里程不足、充電難、成本高是影響民營新能源汽車推廣的主要困難。目前，純電動汽車更適合非長途駕駛，而插電式混合動力汽車可以滿足更多消費者的要求，提供足夠的優惠政策，同時提高公眾的環保意識，鼓勵購買和使用電動汽車。充電的困難主要不是技術問題。要盡可能為購車者在停車位提供免費或優惠的充電樁安裝服務，在公共場所安裝充電樁，建設適當數量的公共充電站。對于購車成本高的困難，除了提供購車補貼外，實施合理的電價優惠和降低維修成本也很重要。

此外，通過各種租賃方式進行租賃是在推廣初期引導民間購買的重要方式和商業模式，應在政策上予以鼓勵；租賃方式為：車輛租賃（分時租賃、月/年租賃）；裸車購買電池租賃（電池更換和非更換）等形式；如何確保用戶、生產商、租賃公司、投資者和其他利益相關方的利益平衡，需要合理的設計和運營。

最后，基礎設施建設是此次推廣工作中特別關注的問題。在調研過程中，我發現一些城市在基礎設施建設方面有很好的創新做法，比如規定新建住宅區的停車場必須考慮電動汽車的充電要求，在城市中建造小缺口的小型充電站，用較少的土地建造高層停車充電塔。我和一些參與調查的專家建議，國家應盡快制定新能源汽車基礎設施建設的指導原則。

標簽：比亞迪北京發現眾泰

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