寶馬攜手IT和零部件企業 研發無人駕駛

身在山東的一個小鎮，在高峰時段，不僅汽車開始像二線城市那樣被阻塞，現在很多新能源汽車也開始制造麻煩。我對新能源汽車的一些好印象幾乎被這些惡霸抹去了。

這些所謂的新能源汽車都是低速電動車。你不需要駕照，只需掛上“某某新能源汽車”的牌子，就可以正常上路行駛。一般司機都是爺爺奶奶，交警想都不敢想，這種新能源車還是好一點的。事實上，仍然有很多帶廢氣的燃油汽車和新能源汽車品牌在附近徘徊。

目前，低速電動汽車存在以下嚴重缺陷，決不能允許它們像現在這樣發展：

首先，它會影響交通。這一點，相信遇到低速電動車的人都會有很深的感受。他們不需要被列入名單，所以他們不害怕交通法規。像大多數電動自行車一樣，它們經常闖紅燈和變道。在高速公路上走得像蝸牛一樣慢，會使速度不夠快的城市道路慢下來。交警通常對這些低速的新能源汽車視而不見。一方面，我所在的城市是低速電動汽車試點城市之一，它們是合法存在的。另一方面，因為這些車不需要上牌，所以不能罰款，也不能創收，交警自然沒有動力管理它們。

第二，沒有安全保障。低速電動車都來自一些農用車工廠和電動自行車工廠，沒有乘用車生產資質，也沒有乘用車研發能力。大多數產品都是山寨的，或者買奇瑞QQ、長安奔奔或江南奧拓的外殼，這些外殼配有電機和鉛酸電池組。生產的低速新能源汽車不需要通過國家的任何質量安全檢驗，只需要貼證明即可。他們達不到汽車的安全指標，也不提供保修。最近有相關的新聞報道，比如低速電動車自燃，廠家根本不負責任。

2009年，山東省頒布了《山東省低速電動車管理辦法（試行）》的地方性法規，為該省低速電動車的生產提供合法性。并在聊城、德州、濟寧、淄博、濰坊等五個地級市開始試點。山東一些市政府也發布了地方性的《電動汽車管理暫行辦法》，如聊城、淄博等地。

然而，山東省或市政府發布的低速電動車管理辦法對安全沒有硬性要求，只提到企業必須通過質量認證才能達到國家相關標準。這些一般要求并未提及。不知道買低速電動車的孩子怎么敢把父母的生命交給這些沒有安全保障的低速電動車。

第三，節能減排只能是空中樓閣。低速電動車看似節能，但它所取代的其實是電動自行車。相對而言，電動汽車比電動自行車消耗更多的電力。更重要的是，為了保證價格低廉，幾乎所有低速電動車都使用鉛酸電池來提供動能，鉛酸電池造成的污染將是長期的、毀滅性的。上海市環保部門的一份報告顯示，該市鉛酸電池的回收率僅為40%，150萬個廢棄電池散落在各處。許多回收商直接將含鉛廢液傾倒到河流和下水道中，沉積在土地上的鉛對人類和動物健康有害。上海暫時，山東能更好嗎？土地污染不僅影響我們自己，也影響子孫后代。

我們必須對低速電動汽車在沒有監督和隨意開發的情況下出現的嚴重問題給予足夠的重視。以GDP換取政績的時代已經逐漸落后，政府必須從長遠的角度看待地區發展。對于低速電動車制造商來說，目前的發展是不可持續的。要成為一家大企業，我們必須著眼于未來，而不是暫時的利益。在我看來，為了……

發展山東省低速電動汽車產業，針對上述三大劣勢，必須完成以下任務。

首先，要盡快完善低速電動車技術的規范、質量標準和檢驗方法。與山東省類似，要想在低速電動車市場有所作為，就需要與轄區內的學術界和制造商共同制定符合趨勢的相關技術規范、整車及零部件檢測方法和整車質量標準。只有這樣，才能在一定程度上保證這個行業的產品質量。否則，像今天這樣魚龍混雜的局面，最終將影響整個行業的未來。

其次，地方政府應將低速電動汽車納入機動車管理范疇，并用另一個不同于摩托車和汽車的創新類別進行管理。低速電動車必須像其他機動車一樣上牌，并納入交警系統的管理范疇。如今，如果我們放任不管，這將是對低速電動車消費者的不負責任，對路上的其他人更是不負責任。通過這種上牌方式，我們也要堅決打擊那些冒著尾氣風險、賣狗肉的新能源汽車。

此外，政府應敦促低速電動汽車制造商建立廢舊電池回收機制。鼓勵使用新型電池，勸阻或抵制鉛酸電池的廣泛使用。鉛酸蓄電池的污染是有目共睹的。目前，中國的電動自行車給土地帶來了巨大的環境污染壓力。如果低速電動汽車在未來普及，并且全部使用鉛酸電池，那么污染將是毀滅性的。因此，如果鉛酸電池必須在成本壓力下使用，那么政府必須要求這些企業建立足夠的鉛酸電池回收能力，以最大限度地減少此類電池的污染。

總之，如果一個行業的發展是可持續的，那么它必然會取得多贏的結果。目前，在低速電動汽車行業，制造商正在賺錢，消費者似乎以相當低的成本獲得了汽車的便利，但其背后存在巨大的安全風險。不需要在當地保護下上牌的低速電動汽車也對整個社會的交通產生了很大的負面影響。這些問題必須在低速電動汽車的發展中得到解決。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。身在山東的一個小鎮，在高峰時段，不僅汽車開始像二線城市那樣被阻塞，現在很多新能源汽車也開始制造麻煩。我對新能源汽車的一些好印象幾乎被這些惡霸抹去了。

這些所謂的新能源汽車都是低速電動車。你不需要駕照，只需掛上“某某新能源汽車”的牌子，就可以正常上路行駛。一般司機都是爺爺奶奶，交警想都不敢想，這種新能源車還是好一點的。事實上，仍然有很多帶廢氣的燃油汽車和新能源汽車品牌在附近徘徊。

目前，低速電動汽車存在以下嚴重缺陷，決不能允許它們像現在這樣發展：

首先，它會影響交通。這一點，相信遇到低速電動車的人都會有很深的感受。他們不需要被列入名單，所以他們不害怕交通法規。像大多數電動自行車一樣，它們經常闖紅燈和變道。在高速公路上走得像蝸牛一樣慢，會使速度不夠快的城市道路慢下來。交警通常對這些低速的新能源汽車視而不見。一方面，我所在的城市是低速電動汽車試點城市之一，它們是合法存在的。另一方面，因為這些車不需要上牌，所以不能罰款，也不能創收，交警自然沒有動力管理它們。

第二，沒有安全保障。低速電動……

電動汽車都來自一些農用車工廠和電動自行車工廠，它們沒有乘用車生產資質，也沒有乘用車研發能力。大多數產品都是山寨的，或者買奇瑞QQ、長安奔奔或江南奧拓的外殼，這些外殼配有電機和鉛酸電池組。生產的低速新能源汽車不需要通過國家的任何質量安全檢驗，只需要貼證明即可。他們達不到汽車的安全指標，也不提供保修。最近有相關的新聞報道，比如低速電動車自燃，廠家根本不負責任。

2009年，山東省頒布了《山東省低速電動車管理辦法（試行）》的地方性法規，為該省低速電動車的生產提供合法性。并在聊城、德州、濟寧、淄博、濰坊等五個地級市開始試點。山東一些市政府也發布了地方性的《電動汽車管理暫行辦法》，如聊城、淄博等地。

然而，山東省或市政府發布的低速電動車管理辦法對安全沒有硬性要求，只提到企業必須通過質量認證才能達到國家相關標準。這些一般要求并未提及。不知道買低速電動車的孩子怎么敢把父母的生命交給這些沒有安全保障的低速電動車。

第三，節能減排只能是空中樓閣。低速電動車看似節能，但它所取代的其實是電動自行車。相對而言，電動汽車比電動自行車消耗更多的電力。更重要的是，為了保證價格低廉，幾乎所有低速電動車都使用鉛酸電池來提供動能，鉛酸電池造成的污染將是長期的、毀滅性的。上海市環保部門的一份報告顯示，該市鉛酸電池的回收率僅為40%，150萬個廢棄電池散落在各處。許多回收商直接將含鉛廢液傾倒到河流和下水道中，沉積在土地上的鉛對人類和動物健康有害。上海暫時，山東能更好嗎？土地污染不僅影響我們自己，也影響子孫后代。

我們必須對低速電動汽車在沒有監督和隨意開發的情況下出現的嚴重問題給予足夠的重視。以GDP換取政績的時代已經逐漸落后，政府必須從長遠的角度看待地區發展。對于低速電動車制造商來說，目前的發展是不可持續的。要成為一家大企業，我們必須著眼于未來，而不是暫時的利益。在我看來，為了發展山東省的低速電動汽車產業，與上述三個劣勢相對應，必須完成以下任務。

首先，要盡快完善低速電動車技術的規范、質量標準和檢驗方法。與山東省類似，要想在低速電動車市場有所作為，就需要與轄區內的學術界和制造商共同制定符合趨勢的相關技術規范、整車及零部件檢測方法和整車質量標準。只有這樣，才能在一定程度上保證這個行業的產品質量。否則，像今天這樣魚龍混雜的局面，最終將影響整個行業的未來。

其次，地方政府應將低速電動汽車納入機動車管理范疇，并用另一個不同于摩托車和汽車的創新類別進行管理。低速電動車必須像其他機動車一樣上牌，并納入交警系統的管理范疇。如今，如果我們放任不管，這將是對低速電動車消費者的不負責任，對路上的其他人更是不負責任。通過這種上牌方式，我們也要堅決打擊那些冒著尾氣風險、賣狗肉的新能源汽車。

此外，政府應敦促低速電動汽車制造商建立廢舊電池回收機制。鼓勵使用新電池和圓盤……

憤怒或抵制鉛酸電池的廣泛使用。鉛酸蓄電池的污染是有目共睹的。目前，中國的電動自行車給土地帶來了巨大的環境污染壓力。如果低速電動汽車在未來普及，并且全部使用鉛酸電池，那么污染將是毀滅性的。因此，如果鉛酸電池必須在成本壓力下使用，那么政府必須要求這些企業建立足夠的鉛酸電池回收能力，以最大限度地減少此類電池的污染。

總之，如果一個行業的發展是可持續的，那么它必然會取得多贏的結果。目前，在低速電動汽車行業，制造商正在賺錢，消費者似乎以相當低的成本獲得了汽車的便利，但其背后存在巨大的安全風險。不需要在當地保護下上牌的低速電動汽車也對整個社會的交通產生了很大的負面影響。這些問題必須在低速電動汽車的發展中得到解決。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

標簽：寶馬雷克薩斯奔馳沃爾沃奧迪

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