上周，同時有三條與中國汽車市場有關的消息：首先，雙龍汽車正準備重金重啟中國市場，其年銷量10萬輛將在中國制造；其次，DS計劃開發全系列車型進入中國市場；第三，薩博準備以電動汽車的形式在中國市場復興。在此之前的幾天，東風和雷諾剛剛簽署了一份合資合同。
在2013年中國汽車產銷將達到2100萬輛的背景下，上述車企的中國戰略似乎恰逢其時。長期以來，中國汽車市場將被等同于“無限廣闊”，但這只是為了建立已經站穩腳跟的大型汽車企業，對于剛剛進入或即將進入的品牌來說，肯定有機會，但與幾年或幾年前相比，成功的機會已經很小了，它們的發展空間只能更加集中在非常小的細分市場。
2013年，中國汽車產銷將達到2100萬輛，比去年增加近200萬輛，同比增速也有所提高，但與往年相比，產銷增速明顯放緩。同時，不僅各細分市場的車型“摩肩接踵”，幾乎所有主流跨國車企都在中國設有生產工廠，因此可以說市場布局已經完成，唯一的變化就是浮動的市場份額。與中國有著深厚關系的雙龍汽車這次卷土重來，應該會看到SUV在中國市場的熱銷，其旗艦產品是SUV。但目前SUV市場上有途觀、CR-V等實力雄厚的中端產品，也有哈弗H6、比亞迪S6、奇瑞途虎等10萬元出頭的產品，還有逸博、安哥拉等緊湊型SUV。此外，許多公司正準備推出SUV產品。目前，雙龍只有一輛科蘭多在售。即使每年都推出一款新車型，短期內也很難改變兩三款車型稱霸全球的局面。很難說在品牌、價格和聲譽不占主導地位的前提下，SUV能切下多大的蛋糕。也許在純越野的利基市場中，它的產品可以占有一席之地。
經過多年的發展，國內汽車市場不僅趨于飽和，消費者的消費觀念也發生了變化，求新的消費心態十分明顯。近年來，許多車企的車型在中國舉行了全球首映式，搭載新技術的車型更容易被接受，這從多個方面表明了中國消費者對新車型和新技術的熱情。作為后來者，要想迅速獲得中國消費者的認可，除了品牌和聲譽之外，最重要的是產品要有超越同級的優勢。但無論是DS、雙龍還是薩博，都沒有太多的超越因素。特別是薩博電動汽車是在10年前的車型基礎上開發的，僅車身造型就已經落后于時代，恐怕很難被市場接受。
薩博9-3
事實上，不僅上述公司希望嚴重依賴中國市場，大多數車企都將芯片投入了中國市場。那些開拓者占據了正確的時間、地點和人員，他們有足夠的籌碼。作為后來者，我們不僅要推出符合中國消費者口味的產品，還要在品牌和知名度不占主導地位的前提下，與實力雄厚的玩家競爭。除非有一個“大動作”，否則它將更像是一個角落。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。上周，同時有三條與中國汽車市場有關的消息：首先，雙龍汽車正準備重金重啟中國市場，其年銷量10萬輛將在中國制造；其次，DS計劃開發全系列車型進入中國市場；
第三，薩博準備以電動汽車的形式在中國市場復興。在此之前的幾天，東風和雷諾剛剛簽署了一份合資合同。
在2013年中國汽車產銷將達到2100萬輛的背景下，上述車企的中國戰略似乎恰逢其時。長期以來，中國汽車市場將被等同于“無限廣闊”，但這只是為了建立已經站穩腳跟的大型汽車企業，對于剛剛進入或即將進入的品牌來說，肯定有機會，但與幾年或幾年前相比，成功的機會已經很小了，它們的發展空間只能更加集中在非常小的細分市場。
2013年，中國汽車產銷將達到2100萬輛，比去年增加近200萬輛，同比增速也有所提高，但與往年相比，產銷增速明顯放緩。同時，不僅各細分市場的車型“摩肩接踵”，幾乎所有主流跨國車企都在中國設有生產工廠，因此可以說市場布局已經完成，唯一的變化就是浮動的市場份額。與中國有著深厚關系的雙龍汽車這次卷土重來，應該會看到SUV在中國市場的熱銷，其旗艦產品是SUV。但目前SUV市場上有途觀、CR-V等實力雄厚的中端產品，也有哈弗H6、比亞迪S6、奇瑞途虎等10萬元出頭的產品，還有逸博、安哥拉等緊湊型SUV。此外，許多公司正準備推出SUV產品。目前，雙龍只有一輛科蘭多在售。即使每年都推出一款新車型，短期內也很難改變兩三款車型稱霸全球的局面。很難說在品牌、價格和聲譽不占主導地位的前提下，SUV能切下多大的蛋糕。也許在純越野的利基市場中，它的產品可以占有一席之地。
經過多年的發展，國內汽車市場不僅趨于飽和，消費者的消費觀念也發生了變化，求新的消費心態十分明顯。近年來，許多車企的車型在中國舉行了全球首映式，搭載新技術的車型更容易被接受，這從多個方面表明了中國消費者對新車型和新技術的熱情。作為后來者，要想迅速獲得中國消費者的認可，除了品牌和聲譽之外，最重要的是產品要有超越同級的優勢。但無論是DS、雙龍還是薩博，都沒有太多的超越因素。特別是薩博電動汽車是在10年前的車型基礎上開發的，僅車身造型就已經落后于時代，恐怕很難被市場接受。
薩博9-3
事實上，不僅上述公司希望嚴重依賴中國市場，大多數車企都將芯片投入了中國市場。那些開拓者占據了正確的時間、地點和人員，他們有足夠的籌碼。作為后來者，我們不僅要推出符合中國消費者口味的產品，還要在品牌和知名度不占主導地位的前提下，與實力雄厚的玩家競爭。除非有一個“大動作”，否則它將更像是一個角落。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。
”產品投放遲緩，新品青黃不接，市場自然用腳投票”，這是過去幾年，廣本的難以接受卻不得不接受的”常態”，加上2012年被風波挾裹，
1900/1/1 0:00:00近年來，新能源車尤其是電動車的發展在我國始終不夠明朗。在復雜的商業前景及消費需求面前，大多企業要么止步不前，要么靜觀其變，堅定引領突圍者甚少。
1900/1/1 0:00:00歐亞經濟委員會作出決定，對從2014年2月1日至2015年12月31日進口到關稅同盟的電動汽車進口關稅從目前的19降為零，但不包括使用混合動力發動機的汽車。
1900/1/1 0:00:00電動汽車已經不是一個陌生概念。隨著日漸增多的產品投放市場，市場對電動汽車的接受度正在不斷提升。
1900/1/1 0:00:0012月27日，上海通用汽車有限公司下稱”上海通用汽車”按照《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2013年12月30日起，
1900/1/1 0:00:00比亞迪汽車電子事業部總經理鄒財松，現在依然相信IT企業不會成為汽車智能化的競爭者，”不存在市場瓜分的問題，更多是汽車空白區域的填補者。
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汽車導航