汽銷《辦法》修訂 消費者淪為“旁觀者”

今年12月，中央電視臺播出了《無法修復的進口汽車》節目，揭露進口汽車的暴利狀況，并將矛頭指向實施了8年的《汽車品牌銷售實施管理辦法》。此前，有消息透露，新修訂的《辦法》將于今年年底出臺，但有業內人士表示，由于涉及各方利益，新《辦法》不可能在年內出臺。

乘用車聯合會副秘書長崔東樹直言不諱地表示，即使出臺新的管理措施，對消費者來說也毫無意義，有著網絡流行詞“擾眠”的含義。消費者希望通過修改《辦法》來打破壟斷，但目前，修改更像是供應商和經銷商之間的糾紛，消費者仍然不得不忍受進口汽車和零部件的高昂價格。

由于此次修訂與汽車經銷商的利益關系最為密切，汽車經銷商無疑是改革呼聲最高的群體。中信建投證券的研究報告顯示，單個汽車4S店的銷售額在汽車制造商的銷售額中所占比例非常低，汽車制造商通過持續的品牌營銷和技術投資來區分彼此。

然而，2010年之后，汽車行業的銷售增速明顯下降，經銷商的盈利能力逐漸下降，沒有新的利潤增長點。根據J.D.Power的調查和統計，2012年，中國只有40%的經銷商盈利，而2009年高峰時這一比例為84%。

從目前的消息來看，《辦法》的修訂主要集中在供應商和分銷商之間的博弈，包括庫存控制、分銷權控制和利潤分配。業內人士認為，未來新修訂的管理辦法無疑將對經銷商大有裨益，并將與供應商更加平衡，增強其主動管理能力。目前，A股市場的汽車經銷商主要包括龐大集團、中大、亞夏汽車等。

然而，它僅限于修改制造商的利益游戲，這顯然對消費者沒有什么意義。崔東樹表示，未來新修訂的《辦法》可以平衡生產和銷售的利益，但如果兩者更加平等，經銷商的實力增強，汽車行業的國美和蘇寧將出現在當地的區域市場，形成區域性的銷售壟斷，抬高價格，消費者將遭受損失。

此外，對于“平價維修”現象，有消費者表示，《辦法》的修訂不會實現銷售與維修捆綁？

在這方面，崔東樹直言不諱地說：“我贊成改變銷售和服務的分離，以實現消費者利益的最大化。然而，供應商和經銷商都不想單獨維護，尤其是經銷商絕對不贊成單獨維護。經銷商的利益都在服務中，不會促進銷售和服務的分離。售后市場的利潤是巨大的。”比賣汽車高出一倍。銷售汽車是為了在早期吸引客戶，并在售后市場賺大錢。"

即使新修訂的《辦法》頒布，消費者也處于弱勢地位。但目前國內汽車流通成本相對較低，對消費者更有利。”崔東樹說。今年12月，中央電視臺播出了《無法修復的進口汽車》節目，揭露進口汽車的暴利狀況，并將矛頭指向實施了8年的《汽車品牌銷售實施管理辦法》。此前，有消息透露，新修訂的《辦法》”將于今年年底出臺，但一些業內人士表示，新的《辦法》不可能在年內出臺，因為它涉及各方利益。

乘用車聯合會副秘書長崔東樹直言不諱地表示，即使出臺新的管理措施，對消費者來說也毫無意義，有著網絡流行詞“擾眠”的含義。消費者希望通過修改《辦法》來打破壟斷，但目前，修改更像是供應商和經銷商之間的糾紛，消費者仍然不得不忍受進口汽車和零部件的高昂價格。

由于此次修訂與汽車經銷商的利益關系最為密切，汽車經銷商無疑是改革呼聲最高的群體。根據……

中信建投證券搜索報告顯示，單個汽車4S店的銷售額在汽車制造商的銷售額中所占比例很低，汽車制造商通過持續的品牌營銷和技術投資來區分彼此。

然而，2010年之后，汽車行業的銷售增速明顯下降，經銷商的盈利能力逐漸下降，沒有新的利潤增長點。根據J.D.Power的調查和統計，2012年，中國只有40%的經銷商盈利，而2009年高峰時這一比例為84%。

從目前的消息來看，《辦法》的修訂主要集中在供應商和分銷商之間的博弈，包括庫存控制、分銷權控制和利潤分配。業內人士認為，未來新修訂的管理辦法無疑將對經銷商大有裨益，并將與供應商更加平衡，增強其主動管理能力。目前，A股市場的汽車經銷商主要包括龐大集團、中大、亞夏汽車等。

然而，它僅限于修改制造商的利益游戲，這顯然對消費者沒有什么意義。崔東樹表示，未來新修訂的《辦法》可以平衡生產和銷售的利益，但如果兩者更加平等，經銷商的實力增強，汽車行業的國美和蘇寧將出現在當地的區域市場，形成區域性的銷售壟斷，抬高價格，消費者將遭受損失。

此外，對于“平價維修”現象，有消費者表示，《辦法》的修訂不會實現銷售與維修捆綁？

在這方面，崔東樹直言不諱地說：“我贊成改變銷售和服務的分離，以實現消費者利益的最大化。然而，供應商和經銷商都不想單獨維護，尤其是經銷商絕對不贊成單獨維護。經銷商的利益都在服務中，不會促進銷售和服務的分離。售后市場的利潤是巨大的。”比賣汽車高出一倍。銷售汽車是為了在早期吸引客戶，并在售后市場賺大錢。"

即使新修訂的《辦法》頒布，消費者也處于弱勢地位。但目前國內汽車流通成本相對較低，對消費者更有利。”崔東樹說。

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