歐洲微電子峰會日前在巴黎舉行，主題為“V2V/V2I技術需求展望”。與目前熱議的自動駕駛汽車相比，會議的重點更偏向于先進的駕駛員輔助系統。根據峰會主持人的描述，無論是自動駕駛還是基礎V2V，都離不開先進的駕駛員輔助系統。
Stmicroelectronics在其圖像傳感器產品中增加了一系列智能功能。目前，該公司正在開發一種黑白圖像傳感器，但它可以感應紅光，用于檢測紅綠燈和尾燈。
飛思卡爾半導體公司最近發布了一款新產品。該公司表示，新產品采用硅鍺芯片技術，是業內集成度最高的系統級駕駛員輔助系統芯片。
stmicroelectronics駕駛員輔助系統和微控制器部門負責人Martin Duncan認為，無論是豪華車還是低端車，駕駛員輔助系統都將成為必不可少的配置。
歐洲NCAP和其他機構正在逐步考慮是否將駕駛員輔助系統作為新車評級的一部分。
然而，所有駕駛員輔助系統始終與視覺傳感器或攝像頭配合使用。在此基礎上，還討論了這兩種設備在駕駛員輔助系統中的優缺點。
雷達VS傳感器
汽車制造商在開發駕駛員輔助系統時有很多選擇，包括近距離雷達、遠程雷達、超聲波傳感器和視覺傳感器。
Freescale和stmicroelectronics選擇了不同的方案。前者專注于雷達設備，而后者則傾向于開發視覺傳感器。關于為駕駛員輔助系統選擇哪種配置的問題，歐洲NCAP尚未明確定義是為汽車公司使用傳感器還是雷達。
車企可以自由選擇使用哪種配置，甚至可以將雷達和傳感器結合使用——這也是目前許多車企采用的方式。
Stmicroelectronics指出了雷達在某些情況下的功能缺陷。例如，它無法檢測車道標線、紅綠燈、行人和控制車輛近光/遠光燈切換。
另一方面，視覺傳感器也有其缺點。即使它仍然能夠區分傍晚和雨天的路況，但在霧天和雪天也很難勝任。灰塵和雪花會使視覺傳感器“失明”。此外，傳感器的探測范圍不如雷達的探測范圍寬。近程雷達可以探測到30米以內的物體，遠程雷達的探測范圍進一步擴大到150米。
關于駕駛員輔助系統的多功能要求，stmicroelectronics認為，如果一輛汽車必須配備用于監測路況的攝像頭，那么視覺傳感器技術在進步之后將完全適用于雷達擅長的領域。其最新的圖像傳感器產品可以證明這一點。
Stmicroelectronics黑白圖像傳感器
Stmicroelectronics與Mobileye公司合作，利用Mobileye的先進人工視覺技術開發了一種視覺處理器芯片。該芯片已搭載在寶馬、通用、沃爾沃、福特等汽車制造商的汽車產品中。
另一個黑白圖像傳感器是專門為汽車前視攝像頭打造的，用于防撞系統。這種圖像傳感器可以區分紅燈，因此可以檢測紅綠燈、前車尾燈和剎車燈。
此外，當獲取右前視頻圖像時，圖像不會被壓縮和變形。拍攝360度全景圖像時，會對其進行壓縮。對此，stmicroelectronics解釋道：“目前，汽車中的圖像主要通過Motion JPEG進行動態壓縮，但隨著新壓縮標準H264的使用，圖像質量會更好。”歐洲微電子峰會日前在巴黎舉行，主題為“V2V/V2I技術需求展望”。與目前熱議的自動駕駛汽車相比，會議的重點更偏向于先進的駕駛員輔助系統。根據峰會主持人的描述，無論是自動駕駛還是基礎V2V，都離不開先進的駕駛員輔助系統。
Stmicroelectronics在其圖像傳感器產品中增加了一系列智能功能。目前，該公司正在開發一種黑白圖像傳感器，但它可以感應紅光，用于檢測紅綠燈和尾燈。
飛思卡爾半導體公司最近發布……
新產品。該公司表示，新產品采用硅鍺芯片技術，是業內集成度最高的系統級駕駛員輔助系統芯片。
stmicroelectronics駕駛員輔助系統和微控制器部門負責人Martin Duncan認為，無論是豪華車還是低端車，駕駛員輔助系統都將成為必不可少的配置。
歐洲NCAP和其他機構正在逐步考慮是否將駕駛員輔助系統作為新車評級的一部分。
然而，所有駕駛員輔助系統始終與視覺傳感器或攝像頭配合使用。在此基礎上，還討論了這兩種設備在駕駛員輔助系統中的優缺點。
雷達VS傳感器
汽車制造商在開發駕駛員輔助系統時有很多選擇，包括近距離雷達、遠程雷達、超聲波傳感器和視覺傳感器。
Freescale和stmicroelectronics選擇了不同的方案。前者專注于雷達設備，而后者則傾向于開發視覺傳感器。關于為駕駛員輔助系統選擇哪種配置的問題，歐洲NCAP尚未明確定義是為汽車公司使用傳感器還是雷達。
車企可以自由選擇使用哪種配置，甚至可以將雷達和傳感器結合使用——這也是目前許多車企采用的方式。
Stmicroelectronics指出了雷達在某些情況下的功能缺陷。例如，它無法檢測車道標線、紅綠燈、行人和控制車輛近光/遠光燈切換。
另一方面，視覺傳感器也有其缺點。即使它仍然能夠區分傍晚和雨天的路況，但在霧天和雪天也很難勝任。灰塵和雪花會使視覺傳感器“失明”。此外，傳感器的探測范圍不如雷達的探測范圍寬。近程雷達可以探測到30米以內的物體，遠程雷達的探測范圍進一步擴大到150米。
關于駕駛員輔助系統的多功能要求，stmicroelectronics認為，如果一輛汽車必須配備用于監測路況的攝像頭，那么視覺傳感器技術在進步之后將完全適用于雷達擅長的領域。其最新的圖像傳感器產品可以證明這一點。
Stmicroelectronics黑白圖像傳感器
Stmicroelectronics與Mobileye公司合作，利用Mobileye的先進人工視覺技術開發了一種視覺處理器芯片。該芯片已搭載在寶馬、通用、沃爾沃、福特等汽車制造商的汽車產品中。
另一個黑白圖像傳感器是專門為汽車前視攝像頭打造的，用于防撞系統。這種圖像傳感器可以區分紅燈，因此可以檢測紅綠燈、前車尾燈和剎車燈。
此外，當獲取右前視頻圖像時，圖像不會被壓縮和變形。拍攝360度全景圖像時，會對其進行壓縮。對此，stmicroelectronics解釋道：“目前，汽車中的圖像主要通過Motion JPEG進行動態壓縮，但隨著新壓縮標準H264的使用，圖像質量會更好。”
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汽車導航