冷靜看待比亞迪“秦” 能否成為中國版“普銳斯”？

半個月前的2013年12月17日，比亞迪全新混動產品“秦”在北京正式上市，售價1898-20.98萬元的比亞迪在一家汽車網站上迎來了超過3.7萬條帖子和評論。盡管“秦”并不是比亞迪上市的第一款插電式混合動力產品，但將中國統一的“秦”作為這款混合動力產品的官方商品名，也表明了比亞迪對這款產品的重視。

比亞迪的“秦”概念車于2012年4月在北京車展上首次亮相。當時，仍有一些概念車的影子在展出。直到2013年下半年比亞迪在深圳組織了“秦”線性加速體驗活動，這款產品的外觀、內飾和配置才得以定型。盡管媒體試駕是一款工程測試車，但它與生產車型沒有太大區別。最后，在今年的廣州車展期間，比亞迪秦的兩款生產車型（高級版/旗艦版）正式展出。

許多媒體喜歡談論比亞迪“秦”和特斯拉。我認為這是一種追求眼球效應的誤解。作為目前在全球銷售的混合動力汽車，搭載110KW電機的比亞迪“秦”是少數。該產品在動力總成方面的理念與寶馬I系列混合動力產品非常相似：采用了小排量發動機和大功率電機的配置。比亞迪秦的動力配置與寶馬i8非常相似，均采用1.5L渦輪增壓發動機和大功率電機。例如，比亞迪秦的動力系統并聯驅動時，功率達到217KW，電機具有快速的加速響應，這也使比亞迪秦具有更好的加速性能。

與F3DM更像是一輛技術驗證車相比，比亞迪秦更像是可以投放市場的現成產品。獨特的外觀設計極具辨識度。對于比亞迪品牌來說，20萬元左右的產品具有這樣的特點，這將有助于加深公眾對這款產品的第一印象。內飾設計突出了比亞迪近年來的科技內飾理念，包括匯集大眾創意共同開發的儀表盤顯示造型等。

“秦”是一款滿足家庭消費需求的緊湊型汽車。為了保證乘坐空間和行李箱的實用性，秦的電池組由大約150個串聯的磷酸鐵鋰電池組成，總電壓大約為500V，可以提供大約70公里的純電動等速續航能力，這比之前上市的純電動比亞迪產品要低。

由于設計理念不同，比亞迪秦的電池和電機主要提供低速和非激烈駕駛時的動力，可以滿足普通城市上班族在純電動狀態下低速通勤的需求。電池的續航里程并不是比亞迪秦最大的賣點。

“秦”的主要賣點有四個：首先，1.5L渦輪增壓發動機和+113KW電機可以提供非常強勁的動力輸出；二是混合動力和純電動的“雙模切換”功能，可以最大限度地降低產品的實際油耗；

第三是更合理的官方售價和政府補貼。在約3.5萬元的補貼下，比亞迪秦的高級版實際售價約為15萬元，而豪華版則略貴。這個價格介于小型車和中型車之間。第四，在配置方面，科技配置一直是比亞迪的強項，秦也不例外。

拜德·秦

作為一款混合動力產品，秦更像比亞迪的普銳斯，而不是特斯拉那樣遙不可及的玩具。自1997年10月問世以來，普銳斯一直是豐田混合動力的技術示范平臺，也是積累混合動力用戶聲譽的核心產品。從普銳斯到后來的凱美瑞混合動力版和雷克薩斯混合動力車型，豐田花了17年時間才逐漸打造出自己的混合動力“技術身份標簽”。對于比亞迪來說，“秦”的出現也可以被視為這樣一個“技術標簽”。

如果將“秦”視為比亞迪在混合動力領域的技術標簽，那么“秦”并不是“秦”上市初期的月銷量和市場份額，而是大眾的關注度和實際購車者的使用口碑。在秦的身上，有比亞迪希望建立技術聲譽和用戶聲譽的所有東西，例如：雙離合器變速箱、1.5L渦輪增壓發動機、DM雙模切換系統、大功率電機、磷酸鐵鋰電池、鑰匙遙控駕駛等等。

算上國家補貼，比亞迪“秦”含稅實際售價約17萬，比一汽豐田的國產普銳斯便宜3-4萬。如果算上終端優惠，凱美瑞混動版的實際價格在25萬左右，25萬也可以贏得CT200h優惠后的低價產品。也就是說，在25萬元以上的價格期內，國內消費者可以選擇的豐田混動產品將逐步豐富。

比亞迪“秦”的目標是傳統合資品牌緊湊型車的12-16萬元的價格區間，包括深圳等地的地方政府也將為“秦”提供3.5萬元，這也使得“秦”在這些地區的實際價格區間在11.98-13.98萬元之間（扣除7萬補貼后）。再加上比亞迪6年15萬公里的汽車保修和終身免費的電池維護服務，這款車的實際使用成本將遠低于其他合資品牌，這也將給比亞迪秦帶來較高的消費者關注度。

比亞迪希望秦能在上市后達到2000輛/月的市場份額。對于一款自主品牌的混合動力產品來說，這不是一款“小眾車型”。目前國內市場上銷量最好的混合動力車應該是全進口雷克薩斯CT200h，最高峰時月銷量在1500輛左右。對于比亞迪來說，如何利用好秦的產品優勢和政府補貼帶來的性價比優勢，吸引更多國內普通家庭購車者的關注，逐步打造“低成本使用”、“高性能產品”和“長保修期”的三級用戶口碑，將直接影響秦未來的銷量和市場份額。

由于消費者需要時間來熟悉和適應比亞迪品牌的混合動力產品，因此在上市的第一年，對大客戶的口碑影響將非常關鍵。作者建議，比亞迪“秦”可以針對一些在各個領域都有影響力的“大客戶”。上市初期的口碑營銷和影響力傳播需要這類“關鍵用戶”的體驗和帶動作用。在北美市場，普銳斯也通過節油環保的理念吸引了眾多明星的關注和購買。借助明星效應，它迅速引起了北美市場的關注。很多時候，比亞迪可以借鑒豐田的策略，在混合動力產品的推廣初期發揮作用。

如果“秦”能夠在上市后的2-3年內在國內市場獲得初步認可，并樹立低油耗、高性能的聲譽，比亞迪未來可以推出更多在外觀上不再張揚的產品來滿足家用需求。隨著國內空氣質量的惡化和能源供需關系的日益緊張，汽油價格將長期上漲是大勢所趨。比亞迪專注于混合動力和“小排量發動機+大功率電機”的技術戰略思維符合大趨勢，這取決于比亞迪如何用好這些技術和產品。我希望“秦”的上市能給比亞迪帶來一個良好的開端。

吉仁評論：如果……

“秦”和“秦”的新產品可以成為中國版的“普銳斯”，那么比亞迪的混合動力戰略將越來越廣泛，其銷量將隨著公眾認可度和口碑的提高而逐漸增加；但如果“秦”成為像特斯拉這樣的少數人的玩具，無法提供可靠穩定的產品，那么“秦”可能只是中國混合動力市場上的一顆流星。選擇哪種方式取決于比亞迪自己的努力。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。半個月前的2013年12月17日，比亞迪全新混動產品“秦”在北京正式上市，售價1898-20.98萬元的比亞迪在一家汽車網站上迎來了超過3.7萬條帖子和評論。盡管“秦”并不是比亞迪上市的第一款插電式混合動力產品，但將中國統一的“秦”作為這款混合動力產品的官方商品名，也表明了比亞迪對這款產品的重視。

比亞迪的“秦”概念車于2012年4月在北京車展上首次亮相。當時，仍有一些概念車的影子在展出。直到2013年下半年比亞迪在深圳組織了“秦”線性加速體驗活動，這款產品的外觀、內飾和配置才得以定型。盡管媒體試駕是一款工程測試車，但它與生產車型沒有太大區別。最后，在今年的廣州車展期間，比亞迪秦的兩款生產車型（高級版/旗艦版）正式展出。

許多媒體喜歡談論比亞迪“秦”和特斯拉。我認為這是一種追求眼球效應的誤解。作為目前在全球銷售的混合動力汽車，搭載110KW電機的比亞迪“秦”是少數。該產品在動力總成方面的理念與寶馬I系列混合動力產品非常相似：采用了小排量發動機和大功率電機的配置。比亞迪秦的動力配置與寶馬i8非常相似，均采用1.5L渦輪增壓發動機和大功率電機。例如，比亞迪秦的動力系統并聯驅動時，功率達到217KW，電機具有快速的加速響應，這也使比亞迪秦具有更好的加速性能。

與F3DM更像是一輛技術驗證車相比，比亞迪秦更像是可以投放市場的現成產品。獨特的外觀設計極具辨識度。對于比亞迪品牌來說，20萬元左右的產品具有這樣的特點，這將有助于加深公眾對這款產品的第一印象。內飾設計突出了比亞迪近年來的科技內飾理念，包括匯集大眾創意共同開發的儀表盤顯示造型等。

“秦”是一款滿足家庭消費需求的緊湊型汽車。為了保證乘坐空間和行李箱的實用性，秦的電池組由大約150個串聯的磷酸鐵鋰電池組成，總電壓大約為500V，可以提供大約70公里的純電動等速續航能力，這比之前上市的純電動比亞迪產品要低。

由于設計理念不同，比亞迪秦的電池和電機主要提供低速和非激烈駕駛時的動力，可以滿足普通城市上班族在純電動狀態下低速通勤的需求。電池的續航里程并不是比亞迪秦最大的賣點。

“秦”的主要賣點有四個：首先，1.5L渦輪增壓發動機和+113KW電機可以提供非常強勁的動力輸出；二是混合動力和純電動的“雙模切換”功能，可以最大限度地降低產品的實際油耗；

第三是更合理的官方售價和政府補貼。在約3.5萬元的補貼下，比亞迪秦的高級版實際售價約為15萬元，而豪華版則略貴。這個價格介于小型車和中型車之間。第四，在配置方面，科技配置一直是比亞迪的強項，秦也不例外。

拜德·秦

作為一款混合動力產品，秦更像比亞迪的普銳斯，而不是特斯拉那樣遙不可及的玩具。自1997年10月問世以來，普銳斯一直是豐田混合動力的技術示范平臺，也是積累混合動力用戶聲譽的核心產品。從普銳斯到后來的凱美瑞混合動力版和雷克薩斯混合動力車型，豐田花了17年時間才逐漸打造出自己的混合動力“技術身份標簽”。對于比亞迪來說，“秦”的出現也可以被視為這樣一個“技術標簽”。

如果將“秦”視為比亞迪在混合動力領域的技術標簽，那么“秦”并不是“秦”上市初期的月銷量和市場份額，而是大眾的關注度和實際購車者的使用口碑。在秦的身上，有比亞迪希望建立技術聲譽和用戶聲譽的所有東西，例如：雙離合器變速箱、1.5L渦輪增壓發動機、DM雙模切換系統、大功率電機、磷酸鐵鋰電池、鑰匙遙控駕駛等等。

算上國家補貼，比亞迪“秦”含稅實際售價約17萬，比一汽豐田的國產普銳斯便宜3-4萬。如果算上終端優惠，凱美瑞混動版的實際價格在25萬左右，25萬也可以贏得CT200h優惠后的低價產品。也就是說，在25萬元以上的價格期內，國內消費者可以選擇的豐田混動產品將逐步豐富。

比亞迪“秦”的目標是傳統合資品牌緊湊型車的12-16萬元的價格區間，包括深圳等地的地方政府也將為“秦”提供3.5萬元，這也使得“秦”在這些地區的實際價格區間在11.98-13.98萬元之間（扣除7萬補貼后）。再加上比亞迪6年15萬公里的汽車保修和終身免費的電池維護服務，這款車的實際使用成本將遠低于其他合資品牌，這也將給比亞迪秦帶來較高的消費者關注度。

比亞迪希望秦能在上市后達到2000輛/月的市場份額。對于一款自主品牌的混合動力產品來說，這不是一款“小眾車型”。目前國內市場上銷量最好的混合動力車應該是全進口雷克薩斯CT200h，最高峰時月銷量在1500輛左右。對于比亞迪來說，如何利用好秦的產品優勢和政府補貼帶來的性價比優勢，吸引更多國內普通家庭購車者的關注，逐步打造“低成本使用”、“高性能產品”和“長保修期”的三級用戶口碑，將直接影響秦未來的銷量和市場份額。

由于消費者需要時間來熟悉和適應比亞迪品牌的混合動力產品，因此在上市的第一年，對大客戶的口碑影響將非常關鍵。作者建議，比亞迪“秦”可以針對一些在各個領域都有影響力的“大客戶”。上市初期的口碑營銷和影響力傳播需要這類“關鍵用戶”的體驗和帶動作用。在北美市場，普銳斯也通過節油環保的理念吸引了眾多明星的關注和購買。借助明星效應，它迅速引起了北美市場的關注。很多時候，比亞迪可以借鑒豐田的策略，在混合動力產品的推廣初期發揮作用。

如果“秦”能夠在上市后的2-3年內在國內市場獲得初步認可，并樹立低油耗、高性能的聲譽，比亞迪未來可以推出更多在外觀上不再張揚的產品來滿足家用需求。隨著國內空氣質量的惡化和能源供需關系的日益緊張，汽油價格將長期上漲是大勢所趨。比亞迪專注于混合動力和“小排量發動機+大功率電機”的技術戰略思維符合大趨勢，這取決于比亞迪如何用好這些技術和產品。我希望“秦”的上市能給比亞迪帶來一個良好的開端。

吉仁評論：如果……

“秦”和“秦”的新產品可以成為中國版的“普銳斯”，那么比亞迪的混合動力戰略將越來越廣泛，其銷量將隨著公眾認可度和口碑的提高而逐漸增加；但如果“秦”成為像特斯拉這樣的少數人的玩具，無法提供可靠穩定的產品，那么“秦”可能只是中國混合動力市場上的一顆流星。選擇哪種方式取決于比亞迪自己的努力。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

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