全球第一 中國車市沖進“兩千萬輛”

在徘徊在1900萬輛左右的兩年后，汽車市場終于跨過了2000萬輛的大關。日前，中國汽車工業協會發布數據。11月，汽車產銷分別為213.43萬輛和204.39萬輛。前11個月，累計產銷量分別為1998.93萬輛和19860輛，距離2000萬輛只有很短的距離。如果12月的產銷與11月持平，那么年產銷不僅將超過2000萬輛，而且將超過2100萬輛，接近2200萬輛，增長近15%，仍然位居世界第一，并擴大其領先優勢。

爭奪第一名的競爭是前所未有的。

突破2000萬輛已成定局，誰將成為銷量最高的車企充滿懸念。前10個月，上海大眾和上海通用非常接近，上海大眾以微弱優勢排名第一。11月，兩家車企仍在“你追我趕”。由于統計口徑不同，排名也完全不同。目前很難確定誰處于領先地位，一切都需要在12月之后最終統計。然而，12月一直是銷售的沖刺月，任何事情都有可能發生。直到最后一刻，很難說你是贏是輸。

北京現代引領第二陣營，前11個月銷量達93.2萬輛，將成為第四家年銷量超過100萬輛的乘用車企業。自9月東風日產“開始加速”以來，速度越來越快。11月，東風日產完成了創紀錄的10.55萬輛，前11個月累計完成82萬輛。91萬輛的年產銷目標沒有問題。長安福特和長城汽車在11月分別完成了7.28萬輛和5.84萬輛，其中長城仍是唯一上榜的本土企業。

如果日本汽車在9月和10月回歸，那么11月就是一個集體力量的月份。除了東風日產，廣汽本田和一汽豐田的表現也非常出色。銷量方面，廣汽本田10月延續良好勢頭，月銷量4.71萬輛，創下年內新高。憑借全新RAV4和Reiz車型的亮眼表現，一汽豐田在11月實現了6.72萬輛的銷量。

豪華汽車的發展速度加快了。

在豪華汽車方面，奧迪、寶馬和梅賽德斯-奔馳領先。11月，奧迪在中國交付了4.43萬輛汽車，同比增長17.9%。梅賽德斯-奔馳11月在中國銷售了2.12萬輛，同比增長26.1%。前11個月，寶馬在中國的零售額同比增長19.7%，達到35.4萬輛。

在第二陣營中，凱迪拉克的追趕勢頭最強。在10月份實現4202輛的銷量后，11月份攀升至6277輛，增長93%。沃爾沃11月在中國共銷售5995輛新車，同比增長69.4%，環比增長17.9%，均創下歷史新高。然而，由于之前的差距，第二陣營中沒有人能真正挑戰第一陣營。

值得一提的是，今年豪華車的快速發展是在產能不足的情況下實現的。明年，隨著新工廠的建成和生產線的改造，產能將大幅提升，豪華車企將“輕裝上陣”，繼續以品牌優勢攻城，下行壓力形勢將更加明顯，汽車市場將面臨再次洗牌。

本土品牌份額下降

中汽協數據顯示，11月，中國本土品牌乘用車銷量68.84萬輛，占乘用車總銷量的40.5%，較上年同期下降3.2個百分點。1-11月，中國本土品牌乘用車銷量646.21萬輛，占乘用車總銷量的40%，比上年同期下降1.3個百分點。依靠年末沖動挽救全年頹勢已成泡沫，能否守住40%的生死線仍是未知數。在出口方面，11月，汽車企業出口了8.77萬輛汽車，比去年同期下降了4.4%。1-11月，汽車出口89.37萬輛，比去年同期下降7.35%。全年負增長已成定局……

與世隔絕，我們只能期待來年的到來。

11月，德系車、日系車、美系車、韓系車和法系車分別占汽車總銷量的20.3%、20.8%、15.8%、9.4%和4.3%，日系品牌占比超過德系品牌。1-11月，德國乘用車、日本乘用車、美國乘用車、韓國乘用車和法國乘用車的累計市場份額分別為19.2%、16%、12.5%、8.9%和3.1%。總份額穩步增長，而本地品牌失去了增加的份額。

汽車的缺乏是當地市場份額下降的主要原因。近年來，本土品牌紛紛進軍SUV市場，取得了不錯的成績，但代價是汽車地位的下降。并不是說當地沒有重視汽車的汽車公司。奇瑞發布了阿里佐7，長安推出了睿程，但市場表現遠不如預期。瑞城在11月的銷量不到2000輛，但創下了全年最高紀錄；

Arrizo 7的銷量一直是個謎。奇瑞還沒有正式宣布，估計也不樂觀。在徘徊在1900萬輛左右的兩年后，汽車市場終于跨過了2000萬輛的大關。日前，中國汽車工業協會發布數據。11月，汽車產銷分別為213.43萬輛和204.39萬輛。前11個月，累計產銷量分別為1998.93萬輛和19860輛，距離2000萬輛只有很短的距離。如果12月的產銷與11月持平，那么年產銷不僅將超過2000萬輛，而且將超過2100萬輛，接近2200萬輛，增長近15%，仍然位居世界第一，并擴大其領先優勢。

爭奪第一名的競爭是前所未有的。

突破2000萬輛已成定局，誰將成為銷量最高的車企充滿懸念。前10個月，上海大眾和上海通用非常接近，上海大眾以微弱優勢排名第一。11月，兩家車企仍在“你追我趕”。由于統計口徑不同，排名也完全不同。目前很難確定誰處于領先地位，一切都需要在12月之后最終統計。然而，12月一直是銷售的沖刺月，任何事情都有可能發生。直到最后一刻，很難說你是贏是輸。

北京現代引領第二陣營，前11個月銷量達93.2萬輛，將成為第四家年銷量超過100萬輛的乘用車企業。自9月東風日產“開始加速”以來，速度越來越快。11月，東風日產完成了創紀錄的10.55萬輛，前11個月累計完成82萬輛。91萬輛的年產銷目標沒有問題。長安福特和長城汽車在11月分別完成了7.28萬輛和5.84萬輛，其中長城仍是唯一上榜的本土企業。

如果日本汽車在9月和10月回歸，那么11月就是一個集體力量的月份。除了東風日產，廣汽本田和一汽豐田的表現也非常出色。銷量方面，廣汽本田10月延續良好勢頭，月銷量4.71萬輛，創下年內新高。憑借全新RAV4和Reiz車型的亮眼表現，一汽豐田在11月實現了6.72萬輛的銷量。

豪華汽車的發展速度加快了。

在豪華汽車方面，奧迪、寶馬和梅賽德斯-奔馳領先。11月，奧迪在中國交付了4.43萬輛汽車，同比增長17.9%。梅賽德斯-奔馳11月在中國銷售了2.12萬輛，同比增長26.1%。前11個月，寶馬在中國的零售額同比增長19.7%，達到35.4萬輛。

在第二陣營中，凱迪拉克的追趕勢頭最強。在10月份實現4202輛的銷量后，11月份攀升至6277輛，增長93%。沃爾沃11月在中國共銷售5995輛新車，同比增長69.4%，環比增長17.9%，均創下歷史新高。然而，由于之前的差距，第二陣營中沒有人能真正挑戰第一陣營。

值得一提的是，今年豪華車的快速發展是在產能不足的情況下實現的。明年，隨著新工廠的建成和生產線的改造，產能將大幅提升，豪華車企將“輕裝上陣”，繼續以品牌優勢攻城，下行壓力形勢將更加明顯，汽車市場將面臨再次洗牌。

本土品牌份額下降

中汽協數據顯示，11月，中國本土品牌乘用車銷量68.84萬輛，占乘用車總銷量的40.5%，較上年同期下降3.2個百分點。1-11月，中國本土品牌乘用車銷量646.21萬輛，占乘用車總銷量的40%，比上年同期下降1.3個百分點。依靠年末沖動挽救全年頹勢已成泡沫，能否守住40%的生死線仍是未知數。在出口方面，11月，汽車企業出口了8.77萬輛汽車，比去年同期下降了4.4%。從一月到……

維姆伯，出口89.37萬輛汽車，比去年同期下降7.35%。全年負增長已成定局，我們只能展望來年。

11月，德系車、日系車、美系車、韓系車和法系車分別占汽車總銷量的20.3%、20.8%、15.8%、9.4%和4.3%，日系品牌占比超過德系品牌。1-11月，德國乘用車、日本乘用車、美國乘用車、韓國乘用車和法國乘用車的累計市場份額分別為19.2%、16%、12.5%、8.9%和3.1%。總份額穩步增長，而本地品牌失去了增加的份額。

汽車的缺乏是當地市場份額下降的主要原因。近年來，本土品牌紛紛進軍SUV市場，取得了不錯的成績，但代價是汽車地位的下降。并不是說當地沒有重視汽車的汽車公司。奇瑞發布了阿里佐7，長安推出了睿程，但市場表現遠不如預期。瑞城在11月的銷量不到2000輛，但創下了全年最高紀錄；Arrizo 7的銷量一直是個謎。奇瑞還沒有正式宣布，估計也不樂觀。

標簽：東風日產奧迪本田奔馳

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