東風雷諾將推-合資自主品牌 PK寶馬之諾

例如，新能源汽車推廣政策出臺后，地方扶持政策有所延遲；例如，為促進汽車流通健康發展，正在修訂完善《汽車品牌銷售管理實施辦法》，每年都會放出“鴿子”；

例如，被批評的《缺陷汽車產品召回管理條例》未能保護消費者的利益。

12月15日，天津市宣布實施小客車總量調控和機動車交通管理措施，即“限購限行”。對于此次限購，天津給出的理由是控量、防堵、治霾。

與此同時，各地對汽車購買和使用的限制正在升級。上海市提出自2014年3月1日起實施上海黃標汽車外環限行政策，石家莊市于2014年實施單雙號限行政策；北京市自2014年起升級限行政策，這必將給2014年中國汽車市場的發展帶來更多的不確定性。

面對一線市場日益嚴峻的市場環境，各家車企紛紛瞄準三線、四線市場，希望搶占這片藍海市場的高地。隨著三四線城市消費潛力的釋放和消費觀念的轉變，具有“良好內部外交”的三四線市場有望成為煽動汽車市場的新杠桿。

然而，目前，中國大城市的交通擁堵已經司空見慣，許多城市的道路速度低于20公里/小時，而且這種現象已經開始蔓延到三四線城市。“解決擁堵”已經成為許多城市管理者面臨的難題。一旦連三四線城市也紛紛效仿、限購，汽車行業的發展將進入相對困難的時期。

此外，汽車政策的出臺和修訂仍需加快步伐。例如，《汽車品牌銷售管理實施辦法》受到批評，相關部門也表示要對其進行修訂和完善。8月，有消息稱，商務部正在會同有關部門對其進行修訂和完善。修訂的重點是優先切實維護消費者合法權益，細化相關規定，進一步規范經營。

然而，目前，《辦法》正在修訂的路上，進展緩慢。目前還沒有新的《辦法》何時發布的消息。用一位業內資深專家的話來說，就是“最重要的政策推進緩慢，部委之間的協調非常突出，缺乏必要的頂層設計”。

除了逐步完善汽車相關政策外，其他核心技術也是不可避免的。“每一個品牌都需要其核心技術的支持才能站穩腳跟。所謂“一個技巧就是新鮮”，沒有“新鮮”的核心技術，自主品牌就無法平等談判。中國汽車經銷商協會副秘書長沈榮強調。

汽車集團高管密集調整

據筆者不完全統計，2013年，汽車企業部級及以上管理人員不少于140人，僅一汽集團和江淮汽車集團涉及的崗位調整就超過85人。與往年不同的是，2013年的人事調整呈現出集團化、規模化、從眾化、制度化的特點。

在集團化方面，“四大三小”汽車集團均經歷了高層人事變動，上汽集團副董事長兼總裁陳虹接任黨委書記，為中國銷量最大的汽車集團負責人奠定了基礎。

從規模來看，一汽集團、廣汽集團和江淮汽車均創下了近年來各企業人事調整次數之最。一汽集團的管理層輪換已經達到了25人，而江淮汽車則徹底打破了常規，部長級免職人數達到了60多人。

在從化之后，寶馬首當其沖。從Stenko退休后，高級管理團隊多次離職。在組織體系方面，廣汽菲亞特是一個鍋，從總經理到副總監，所有人都被替換。與此同時，在豪華車領域，奧迪、寶馬和梅賽德斯-奔馳都進行了人員調整，其中梅賽德斯-奔馳在換人方面實力最大……

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2013年即將結束。隨著全球汽車市場增長速度日益放緩，中國市場的重要性不斷被放大。這一年度人事調整布局是中國汽車行業的未來版圖。希望這次人事變動盤點能對讀者有所啟發，讓中國汽車人嘗到其中的酸甜苦辣。

作者注意到，今年的人事調整涵蓋了所有“四大三小”汽車集團：上汽、一汽、東風汽車集團、長安汽車集團、北汽、廣汽和奇瑞汽車集團。

其中，一汽集團和長安汽車集團都涉及到了頭部的調整。一汽集團董事長徐建一辭去集團旗下多家公司董事長職務，長安汽車集團董事長徐留平升任中國兵器裝備集團總經理。

與此同時，一汽集團和廣汽集團的人事調整非常密集。一汽集團方面，一汽-大眾和一汽轎車于4月27日開始管理層輪換，這是一汽集團去年人事調整的延續，超過25名高管進行了職務調整。在廣汽集團方面，廣汽集團的管理層及其合資公司的中國最高領導人幾乎發生了變化，人數調整了10多人。

說到今年歐美品牌人事變動最劇烈的一次，寶馬今年在中國留下了四位高管，分別是：寶馬中國區前副總裁陸毅加盟路虎，華晨寶馬前高級副總裁戴雷加盟菲尼迪，華晨汽車前副總裁段建軍，加入梅賽德斯-奔馳，MINI中國品牌管理副總裁，加入亞馬遜。

梅賽德斯-奔馳并不過分。8月起，主管市場工作多年的毛靜波出任梅賽德斯-奔馳北區總經理，克里斯蒂安施羅德則將調任大客戶和二手車部門，擔任二手車業務總監，并將繼續負責卡爾-奔馳學院。王芳接替了毛靜波之前的工作；9月，JorgWolf將辭去首席財務官一職，返回戴姆勒總部。北京奔馳前首席財務官霍爾格·馬夸特將接任。戴姆勒大中華投資有限公司（Daimler Greater China Investment Co.，Ltd.）合資并購部現任總監吳晨（Wu Chen）將調任南區總經理一職，前華晨寶馬（BMW Brilliance）銷售副總裁段建軍（Duan Jianjun）將擔任北京奔馳（Beijing Benz）執行副總裁。

此外，通用汽車中國總裁也決定換人，現任副總裁錢惠康將接任總裁，負責中國業務，這也是通用汽車中國的首位中國總裁；菲亞特在中國的合資公司的高級管理團隊已經完全更換，這歸因于菲亞特在中國銷售慘淡。

由于釣魚島事件的影響，今年上半年日本品牌的銷售額仍處于低迷狀態。因此，日本的馬自達和英菲迪尼更換了他們在中國的區域負責人。

另一方面，豐田更換了兩家在華合資企業的總經理。豐田汽車公司執行董事小林一郎（Ichiro Kobayashi）將擔任廣汽豐田汽車股份有限公司有限公司總經理，兼任中國總部復印部長；天津一汽豐田汽車有限公司總經理柴川被提升為豐田汽車公司執行董事，并擔任中國總部的復制部長。例如，新能源汽車推廣政策出臺后，地方扶持政策有所延遲；例如，為促進汽車流通健康發展，正在修訂完善《汽車品牌銷售管理實施辦法》，每年都會放出“鴿子”；

例如，被批評的《缺陷汽車產品召回管理條例》未能保護消費者的利益。

12月15日，天津市宣布實施小客車總量調控和機動車交通管理措施，即“限購限行”。對于此次限購，天津給出的理由是控量、防堵、治霾。

與此同時，各地對汽車購買和使用的限制正在升級。上海市提出自2014年3月1日起實施上海黃標汽車外環限行政策，石家莊市于2014年實施單雙號限行政策；北京市自2014年起升級限行政策，這必將給2014年中國汽車市場的發展帶來更多的不確定性。

面對一線市場日益嚴峻的市場環境，各家車企紛紛瞄準三線、四線市場，希望搶占這片藍海市場的高地。隨著三四線城市消費潛力的釋放和消費觀念的轉變，具有“良好內部外交”的三四線市場有望成為煽動汽車市場的新杠桿。

然而，目前，中國大城市的交通擁堵已經司空見慣，許多城市的道路速度低于20公里/小時，而且這種現象已經開始蔓延到三四線城市。“解決擁堵”已經成為許多城市管理者面臨的難題。一旦連三四線城市也紛紛效仿、限購，汽車行業的發展將進入相對困難的時期。

此外，汽車政策的出臺和修訂仍需加快步伐。例如，《汽車品牌銷售管理實施辦法》受到批評，相關部門也表示要對其進行修訂和完善。8月，有消息稱，商務部正在會同有關部門對其進行修訂和完善。修訂的重點是優先切實維護消費者合法權益，細化相關規定，進一步規范經營。

然而，目前，《辦法》正在修訂的路上，進展緩慢。目前還沒有新的《辦法》何時發布的消息。用一位業內資深專家的話來說，就是“最重要的政策推進緩慢，部委之間的協調非常突出，缺乏必要的頂層設計”。

除了逐步完善汽車相關政策外，其他核心技術也是不可避免的。“每一個品牌都需要其核心技術的支持才能站穩腳跟。所謂“一個技巧就是新鮮”，沒有“新鮮”的核心技術，自主品牌就無法平等談判。中國汽車經銷商協會副秘書長沈榮強調。

汽車集團高管密集調整

據筆者不完全統計，2013年，汽車企業部級及以上管理人員不少于140人，僅一汽集團和江淮汽車集團涉及的崗位調整就超過85人。與往年不同的是，2013年的人事調整呈現出集團化、規模化、從眾化、制度化的特點。

在集團化方面，“四大三小”汽車集團均經歷了高層人事變動，上汽集團副董事長兼總裁陳虹接任黨委書記，為中國銷量最大的汽車集團負責人奠定了基礎。

從規模來看，一汽集團、廣汽集團和江淮汽車均創下了近年來各企業人事調整次數之最。一汽集團的管理層輪換已經達到了25人，而江淮汽車則徹底打破了常規，部長級免職人數達到了60多人。

在從化之后，寶馬首當其沖。從Stenko退休后，高級管理團隊多次離職。在組織體系方面，廣汽菲亞特是一個鍋，從總經理到副總監，所有人都被替換。與此同時，在豪華車領域，奧迪、寶馬和梅賽德斯-奔馳都進行了人員調整，其中梅賽德斯-奔馳在換人方面實力最大……

l。

2013年即將結束。隨著全球汽車市場增長速度日益放緩，中國市場的重要性不斷被放大。這一年度人事調整布局是中國汽車行業的未來版圖。希望這次人事變動盤點能對讀者有所啟發，讓中國汽車人嘗到其中的酸甜苦辣。

作者注意到，今年的人事調整涵蓋了所有“四大三小”汽車集團：上汽、一汽、東風汽車集團、長安汽車集團、北汽、廣汽和奇瑞汽車集團。

其中，一汽集團和長安汽車集團都涉及到了頭部的調整。一汽集團董事長徐建一辭去集團旗下多家公司董事長職務，長安汽車集團董事長徐留平升任中國兵器裝備集團總經理。

與此同時，一汽集團和廣汽集團的人事調整非常密集。一汽集團方面，一汽-大眾和一汽轎車于4月27日開始管理層輪換，這是一汽集團去年人事調整的延續，超過25名高管進行了職務調整。在廣汽集團方面，廣汽集團的管理層及其合資公司的中國最高領導人幾乎發生了變化，人數調整了10多人。

說到今年歐美品牌人事變動最劇烈的一次，寶馬今年在中國留下了四位高管，分別是：寶馬中國區前副總裁陸毅加盟路虎，華晨寶馬前高級副總裁戴雷加盟菲尼迪，華晨汽車前副總裁段建軍，加入梅賽德斯-奔馳，MINI中國品牌管理副總裁，加入亞馬遜。

梅賽德斯-奔馳并不過分。8月起，主管市場工作多年的毛靜波出任梅賽德斯-奔馳北區總經理，克里斯蒂安施羅德則將調任大客戶和二手車部門，擔任二手車業務總監，并將繼續負責卡爾-奔馳學院。王芳接替了毛靜波之前的工作；9月，JorgWolf將辭去首席財務官一職，返回戴姆勒總部。北京奔馳前首席財務官霍爾格·馬夸特將接任。戴姆勒大中華投資有限公司（Daimler Greater China Investment Co.，Ltd.）合資并購部現任總監吳晨（Wu Chen）將調任南區總經理一職，前華晨寶馬（BMW Brilliance）銷售副總裁段建軍（Duan Jianjun）將擔任北京奔馳（Beijing Benz）執行副總裁。

此外，通用汽車中國總裁也決定換人，現任副總裁錢惠康將接任總裁，負責中國業務，這也是通用汽車中國的首位中國總裁；菲亞特在中國的合資公司的高級管理團隊已經完全更換，這歸因于菲亞特在中國銷售慘淡。

由于釣魚島事件的影響，今年上半年日本品牌的銷售額仍處于低迷狀態。因此，日本的馬自達和英菲迪尼更換了他們在中國的區域負責人。

另一方面，豐田更換了兩家在華合資企業的總經理。豐田汽車公司執行董事小林一郎（Ichiro Kobayashi）將擔任廣汽豐田汽車股份有限公司有限公司總經理，兼任中國總部復印部長；天津一汽豐田汽車有限公司總經理柴川被提升為豐田汽車公司執行董事，并擔任中國總部的復制部長。

標簽：東風寶馬北京現代大眾

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