三四年內起停系統新車裝配率有望達20%

“啟停技術不會改變人們的駕駛習慣，但它可以在節能減排方面發揮非常重要的作用。當你來到明年4月的北京車展時，你可以看到許多車型都配備了啟停系統。12月17日，出席報告會的中國汽車工程學會副秘書長嚴建來在談到中國車主的環保問題時，他熱情地支持啟停技術，并預測：“明年將是啟停、微混合等節能減排技術應用的第一年。”

無獨有偶。不久前，博世中國區總裁陳玉東接受了《科技日報》作者的采訪，滿懷信心地談到了啟停系統的推廣。盡管國內啟停系統的裝配率只有4%，但陳玉東還是大膽預測，2017年他的新車裝配率將達到20%。

隨著中國減排呼聲越來越高，陳玉東等業內人士認為，已經在歐洲廣泛應用的啟停技術有望在國內市場迎來發展的春天。

城市道路啟停系統可節省15%的燃油

眾所周知，在城市道路上行駛時，不可避免地會停車等紅燈，更不可避免的是在交通堵塞時走走停停。當汽車怠速運轉時，不僅會消耗機油，還會排放廢氣。

據國家863電動汽車項目特邀專家王炳剛介紹，全市行駛的小客車中，有近30%是停著空轉的。如果出現嚴重的交通堵塞，這一比例將更高。此時，這種情況就像數百個小鍋爐在市中心排放廢氣一樣。

據北京市環境保護局機動車處處長李昆生介紹，環保部門已經做了相關計算。每天有10萬輛國標車閑置3分鐘以上，每年排放各類污染物近100噸。

“啟停技術可以最大限度地減少發動機怠速時的油耗，達到節能減排的目的。”陳玉東說。

它的工作原理并不復雜。當鑰匙啟動發動機時，默認的啟停系統將自動開啟。當車輛停止時，發動機將自動關閉，車輛所需的電力將由AGM電池提供，以重新啟動車輛。手動擋只需要踩下離合器，自動擋就會松開制動器。數據顯示，熱啟動的油耗僅相當于怠速0.7秒的油耗。

筆者嘗試過駕駛奧迪、長城等帶有啟停系統的車輛，感覺和駕駛沒有啟停系統沒有什么不同。啟停技術最大的特點是不會改變人們的日常駕駛習慣，但達到了節能減排的目的。”陳玉東說。

NEDC的一項統計數據顯示，采用車輛裝載啟停系統的城市路段的平均油耗可以降低8%，在實際交通中可以達到15%。可以說，交通堵塞越多，節能減排的優勢就越明顯。陳玉東說。

歐洲啟停系統的新車裝配率約為50%

盡管國內市場上許多消費者對啟停系統還不熟悉，但這項技術早在20世紀70年代就出現了。

當時，豐田在皇冠汽車上對這項技術進行了實際測試。只要車輛停止1.5秒，發動機就會自動斷油并關閉發動機，這成為未來自動啟停開發理論和設計的原型。這款皇冠已經在東京的城市交通中進行了長期測試，證明這項技術可以帶來約10%的節油效果。

在20世紀90年代初，大眾高爾夫和菲亞特Ritmo的一些車型也配備了該系統，但當時該技術并沒有迅速普及。首先，當時的啟停系統對整車的性能產生了影響。第二，啟停系統的最大賣點是省油，當時的性能并不理想，車主節省的機油不足以抵消其更高的購買成本。然而，改進的啟動-停止技術工作得更順利。據報道，到2012年底，歐洲近一半的新車將配備start sto……

系統。幾乎所有的國際汽車品牌都有配備啟停系統的產品。截至2013年2月，僅博世啟停系統的核心部件起動機的全球銷量就超過了1000萬輛。

這一制度在歐洲的大規模推廣與歐盟關于減少二氧化碳排放的提議密不可分。根據該提案，在歐洲銷售的新車的二氧化碳排放量必須逐年下降，未能達到這一目標的汽車制造商將受到嚴厲懲罰。當然，非常重要的是，該系統在結構上比以前更簡單，價格更低。值得一提的是，啟停系統與制動能量回收裝置的結合已成為汽車電動化的第一步。

據陳玉東介紹，目前，啟停系統有兩個版本。簡化版的啟停系統每臺約400-2000元，而具有制動能量回收功能的啟停體系每臺約3000元。隨著AGM電池的國產化，成本將進一步降低。“一輛普通家用汽車一般行駛2萬公里，其油耗可以抵消增加的購車成本。”

啟停系統應該是汽車的標準配置。

隨著中國空氣污染的加劇，王炳剛認為推廣啟停系統迫在眉睫。“減少汽車排放是一項長期而艱巨的任務。啟停系統作為一項投資少、對汽車變化小、效果明顯的技術，很容易在短時間內普及，因此應該成為汽車的標準，并強制普及。”

在陳玉東看來，中國日益嚴格的節能減排法規也為啟停系統的推廣創造了條件。不久前，“停車3分鐘以上”被列入《北京市大氣污染防治條例（修訂草案）》。去年，工信部發布的《工業節能“十二五”規劃》要求，2015年，新型節能乘用車平均百公里油耗達到5.9升。所有這些都迫使包括自主品牌在內的汽車制造商積極應用啟停系統。除了啟停系統的技術成熟外，包括電池和起動機在內的當地供應商也已準備好大規模生產該系統。

事實上，據王炳剛介紹，早在“十一五”期間，中國汽車企業就已經開始了啟停系統技術的應用和開發。2008年，50輛配備啟停系統的奇瑞汽車為北京奧運會服務。據2012年底25個節能新能源汽車示范城市統計，華晨、長安、上汽等企業已投入2000多輛配備啟停系統的乘用車示范運營。在示范城市，配備啟停系統的乘用車可獲得4000元/輛的國家財政補貼。

2017年，中國啟停系統的新車裝備率將達到20%。如果能得到國家政策的支持，2020年啟停系統的裝配率很可能達到甚至超過歐美的水平（2020年歐洲新車裝備率計劃高達90%）。如果啟停系統在2020年成為新車的標準，每年將減少280萬噸燃料消耗和700萬噸二氧化碳排放。陳玉東介紹了啟停系統的應用前景。“啟停技術不會改變人們的駕駛習慣，但它可以在節能減排方面發揮非常重要的作用。當你來到明年4月的北京車展時，你可以看到許多車型都配備了啟停系統。12月17日，出席報告會的中國汽車工程學會副秘書長嚴建來在談到中國車主的環保問題時，他熱情地支持啟停技術，并預測：“明年將是啟停、微混合等節能減排技術應用的第一年。”

無獨有偶。不久前，博世中國區總裁陳玉東接受了《科技日報》作者的采訪，滿懷信心地談到了啟停系統的推廣。盡管國內啟停系統的裝配率只有4%，但陳玉東還是做了一個大膽的預……

他表示，2017年他的新車裝配率將達到20%。

隨著中國減排呼聲越來越高，陳玉東等業內人士認為，已經在歐洲廣泛應用的啟停技術有望在國內市場迎來發展的春天。

城市道路啟停系統可節省15%的燃油

眾所周知，在城市道路上行駛時，不可避免地會停車等紅燈，更不可避免的是在交通堵塞時走走停停。當汽車怠速運轉時，不僅會消耗機油，還會排放廢氣。

據國家863電動汽車項目特邀專家王炳剛介紹，全市行駛的小客車中，有近30%是停著空轉的。如果出現嚴重的交通堵塞，這一比例將更高。此時，這種情況就像數百個小鍋爐在市中心排放廢氣一樣。

據北京市環境保護局機動車處處長李昆生介紹，環保部門已經做了相關計算。每天有10萬輛國標車閑置3分鐘以上，每年排放各類污染物近100噸。

“啟停技術可以最大限度地減少發動機怠速時的油耗，達到節能減排的目的。”陳玉東說。

它的工作原理并不復雜。當鑰匙啟動發動機時，默認的啟停系統將自動開啟。當車輛停止時，發動機將自動關閉，車輛所需的電力將由AGM電池提供，以重新啟動車輛。手動擋只需要踩下離合器，自動擋就會松開制動器。數據顯示，熱啟動的油耗僅相當于怠速0.7秒的油耗。

筆者嘗試過駕駛奧迪、長城等帶有啟停系統的車輛，感覺和駕駛沒有啟停系統沒有什么不同。啟停技術最大的特點是不會改變人們的日常駕駛習慣，但達到了節能減排的目的。”陳玉東說。

NEDC的一項統計數據顯示，采用車輛裝載啟停系統的城市路段的平均油耗可以降低8%，在實際交通中可以達到15%。可以說，交通堵塞越多，節能減排的優勢就越明顯。陳玉東說。

歐洲啟停系統的新車裝配率約為50%

盡管國內市場上許多消費者對啟停系統還不熟悉，但這項技術早在20世紀70年代就出現了。

當時，豐田在皇冠汽車上對這項技術進行了實際測試。只要車輛停止1.5秒，發動機就會自動斷油并關閉發動機，這成為未來自動啟停開發理論和設計的原型。這款皇冠已經在東京的城市交通中進行了長期測試，證明這項技術可以帶來約10%的節油效果。

在20世紀90年代初，大眾高爾夫和菲亞特Ritmo的一些車型也配備了該系統，但當時該技術并沒有迅速普及。首先，當時的啟停系統對整車的性能產生了影響。第二，啟停系統的最大賣點是省油，當時的性能并不理想，車主節省的機油不足以抵消其更高的購買成本。然而，改進的啟動-停止技術工作得更順利。據報道，到2012年底，歐洲近一半的新車將配備啟停系統。幾乎所有的國際汽車品牌都有配備啟停系統的產品。截至2013年2月，僅博世啟停系統的核心部件起動機的全球銷量就超過了1000萬輛。

這一制度在歐洲的大規模推廣與歐盟關于減少二氧化碳排放的提議密不可分。根據該提案，在歐洲銷售的新車的二氧化碳排放量必須逐年下降，未能達到這一目標的汽車制造商將受到嚴厲懲罰。當然，非常重要的是，該系統在結構上比以前更簡單，價格更低。值得一提的是，啟停系統與制動能量回收裝置的結合已成為汽車電動化的第一步。

據陳玉東介紹，目前，啟停系統有兩個版本。啟停系統的簡化版約為400-2000元……

ach，而具有制動能量回收功能的啟停系統每個約3000元。隨著AGM電池的國產化，成本將進一步降低。“一輛普通家用汽車一般行駛2萬公里，其油耗可以抵消增加的購車成本。”

啟停系統應該是汽車的標準配置。

隨著中國空氣污染的加劇，王炳剛認為推廣啟停系統迫在眉睫。“減少汽車排放是一項長期而艱巨的任務。啟停系統作為一項投資少、對汽車變化小、效果明顯的技術，很容易在短時間內普及，因此應該成為汽車的標準，并強制普及。”

在陳玉東看來，中國日益嚴格的節能減排法規也為啟停系統的推廣創造了條件。不久前，“停車3分鐘以上”被列入《北京市大氣污染防治條例（修訂草案）》。去年，工信部發布的《工業節能“十二五”規劃》要求，2015年，新型節能乘用車平均百公里油耗達到5.9升。所有這些都迫使包括自主品牌在內的汽車制造商積極應用啟停系統。除了啟停系統的技術成熟外，包括電池和起動機在內的當地供應商也已準備好大規模生產該系統。

事實上，據王炳剛介紹，早在“十一五”期間，中國汽車企業就已經開始了啟停系統技術的應用和開發。2008年，50輛配備啟停系統的奇瑞汽車為北京奧運會服務。據2012年底25個節能新能源汽車示范城市統計，華晨、長安、上汽等企業已投入2000多輛配備啟停系統的乘用車示范運營。在示范城市，配備啟停系統的乘用車可獲得4000元/輛的國家財政補貼。

2017年，中國啟停系統的新車裝備率將達到20%。如果能得到國家政策的支持，2020年啟停系統的裝配率很可能達到甚至超過歐美的水平（2020年歐洲新車裝備率計劃高達90%）。如果啟停系統在2020年成為新車的標準，每年將減少280萬噸燃料消耗和700萬噸二氧化碳排放。陳玉東介紹了啟停系統的應用前景。

標簽：北京世紀皇冠奧迪長安

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