霧霾籠罩南北 新能源車迎來最佳發展期

“不要逃避，汽車機器人應該做點什么，我們一起努力。12月8日，上汽乘用車公關總監唐躍進在微信上寫下了這句話。當時，席卷大江南北的霧霾已經持續了多日。在微信朋友圈里，大家紛紛抱怨，討論逃到哪里去。

如果你不努力，就沒有地方可跑。

主要城市已經加強了對購買的限制。

汽車尾氣被認為是造成空氣污染和霧霾的罪魁禍首。12月15日下午7點，天津市政府宣布，自16日凌晨起，對小客車總量進行調控，自2014年3月1日起實施機動車交通管理措施，也就是說，效仿北京，實行“限購限行”雙管齊下。

這也是繼北京、上海、廣州和貴陽之后，中國第五個宣布限購的城市。更令人擔憂的是，隨著環境保護和交通壓力的日益緊迫，限購限購城市就像雨后的蘑菇。今年9月發布的《大氣污染防治行動計劃》中明確指出，到2017年，地級以上城市可吸入顆粒物濃度將比2012年下降10%以上，優良天數將逐年增加；北京、天津、河北、長三角和珠三角的細顆粒物濃度分別下降約25%、20%和15%，北京細顆粒物年均濃度控制在60微克/立方米左右。根據城市發展規劃，合理控制機動車保有量，在北京、上海、廣州等特大城市嚴格限制機動車保有量。

北京汽車彩票的中獎率已經很低了。明年，它將從原來的24萬個指標減少到15萬個，彩票將從每月一次改為每兩個月一次，中獎難度更大。中國汽車工業協會表示，深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島和武漢有可能實施汽車限購。一旦這些城市實施限購，當地汽車銷量將減少約40萬輛，下降約25%。

就在各地討論征求意見之際，河北省石家莊市迅速出臺了《石家莊市大氣污染治理實施方案（2013~2017年）》：明確自2014年起，市區機動車限單雙號行駛。此外，自2015年起，小客車指標配置開始實施；湖北省法制辦還公布了《湖北省氣象災害防御實施辦法征求意見稿》，擬規定霧霾天氣持續3天，能見度低于3000米時，除公交車外，所有機動車限單雙號行駛；

隨后，遼寧省通過了《大連市機動車尾氣污染防治條例》，這標志著大連市控制機動車保有量的立法獲得批準，也表明該市離限牌又近了一步。

盡管限制汽車數量是無奈的，但隨著越來越多的城市加入這一行列，它破壞了汽車行業可持續發展的生態鏈。由于擔心所在城市會突然采取限購措施，許多消費者爭相購車，這也導致汽車市場一改前兩年的低迷，今年增長了10%以上。中國汽車工業協會數據顯示，今年前11個月，我國汽車產銷規模分別為1998.93萬輛和1986.01萬輛，同比增長14.34%和13.53%，決心突破2100萬大關，再創歷史新高。

隨著城市機動車數量的快速增加，機動車污染物總量急劇增加，成為影響大氣環境質量、導致霧霾天氣頻發的重要原因之一。因此，制定城市機動車保有量和出行量的調控政策，是從源頭上減少機動車尾氣對環境污染的重要措施之一。遼寧省機動車污染防治中心主任吳昌利說出了許多城市管理者的心聲。

然而，一旦限購和限制措施在這些城市真正實施和蔓延，對汽車市場的打擊是致命的。限制購買是最簡單、無風險、無成本、最容易采取的措施，但它忽視了社會公平和人們的購車權，也是一項忽視社會經濟發展、刺激內需的政策。中國汽車工業協會秘書長董揚認為，解決擁堵和污染問題應該從根源入手，比如公共交通建設、道路規劃、油品和工業污染排放，而不是簡單地加以限制。

新能源汽車迎來最佳發展機遇

唐躍進的“努力”主要是指推動新能源汽車市場化。

繼去年11月榮威E50上市后，在今年的廣州車展上，上汽再次推出插電式混合動力汽車榮威550Plug-in，售價分別為24.88萬元和25.98萬元，國家和地方補貼共計7萬元。作為中國第一款插電式混合動力汽車，榮威550插電式具有很強的象征意義。

事實上，自2009年以來，新能源汽車的推廣一直是一個熱門話題。然而，這么多年來，它一直是“只聽到樓梯的聲音，卻沒有人下來”。其中，電池技術突破的延遲是主要原因，政府的政策搖擺也讓車企處于觀望狀態。

直到9月發布的《大氣污染防治行動計劃》，才明確提出要在全國范圍內大力推廣新能源汽車。公共交通、環衛等行業和政府機構應率先使用新能源汽車，并采取直接許可和財政補貼等措施鼓勵個人購買。在北京、上海、廣州等城市，每年新增或更新的公交車中，新能源和清潔燃料汽車的比例達到60%以上。同時，財政部、工業和信息化部聯合下發《關于繼續推進新能源汽車推廣應用工作的通知》，并于2013-2015年繼續推動新能源汽車補貼的應用。至此，停滯了9個月的新能源汽車補貼政策再次啟動。

很快，各地也出臺了相應的扶持政策。例如，北京已提出研究制定相關政策，鼓勵個人購買和使用新能源汽車。繼續做好新能源汽車在公共交通、環衛等行業和政府機構的示范應用工作；

加快加油站、充電站（樁）等配套設施建設，滿足新能源、清潔能源汽車發展需求。到2017年底，全市新能源和清潔能源汽車應用規模力爭達到20萬輛。

明確的政策也加速了車企的推廣：本田、豐田加速了混合動力的國產進程，大眾、寶馬等車企也推廣了插電式混合動力。在電池技術、政策補貼等多重現實問題的考慮下，插電式混合動力成為各大車企的共識。

然而，仍然存在許多更現實的問題。備受關注的比亞迪第二代雙模電動車“秦”多次推遲上市時間，從最初的9月到11月，再到12月17日。據悉，“秦”推遲上市的原因是，各地新能源汽車補貼政策規則尚未頒布，能否在深圳以外的市場享受政府補貼將在很大程度上決定秦的銷量。

盡管新的補貼政策通過設定外國汽車制造商銷售額的30%的最低比例，遏制了上一輪補貼中“地方歧視性補貼”的負面影響，但很明顯，地方保護主義仍然是推廣新能源汽車的絆腳石。因此，我們也希望在各地陸續出臺的細則中，能夠真正從環境保護和促進技術發展的大局出發，使市場競爭更加充分和激烈。只有這樣，才能真正推動新能源技術的發展，加快新能源汽車的普及。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。“不要逃避，汽車機器人應該做點什么，我們一起努力。12月8日，上汽乘用車公關總監唐躍進在微信上寫下了這句話。當時，席卷大江南北的霧霾已經持續了多日。在微信朋友圈里，大家紛紛抱怨，討論逃到哪里去。

如果你不努力，就沒有地方可跑。

主要城市已經加強了對購買的限制。

汽車尾氣被認為是造成空氣污染和霧霾的罪魁禍首。12月15日下午7點，天津市政府宣布，自16日凌晨起，對小客車總量進行調控，自2014年3月1日起實施機動車交通管理措施，也就是說，效仿北京，實行“限購限行”雙管齊下。

這也是繼北京、上海、廣州和貴陽之后，中國第五個宣布限購的城市。更令人擔憂的是，隨著環境保護和交通壓力的日益緊迫，限購限購城市就像雨后的蘑菇。今年9月發布的《大氣污染防治行動計劃》中明確指出，到2017年，地級以上城市可吸入顆粒物濃度將比2012年下降10%以上，優良天數將逐年增加；

北京、天津、河北、長三角和珠三角的細顆粒物濃度分別下降約25%、20%和15%，北京細顆粒物年均濃度控制在60微克/立方米左右。根據城市發展規劃，合理控制機動車保有量，在北京、上海、廣州等特大城市嚴格限制機動車保有量。

北京汽車彩票的中獎率已經很低了。明年，它將從原來的24萬個指標減少到15萬個，彩票將從每月一次改為每兩個月一次，中獎難度更大。中國汽車工業協會表示，深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島和武漢有可能實施汽車限購。一旦這些城市實施限購，當地汽車銷量將減少約40萬輛，下降約25%。

就在各地討論征求意見之際，河北省石家莊市迅速出臺了《石家莊市大氣污染治理實施方案（2013~2017年）》：明確自2014年起，市區機動車限單雙號行駛。此外，自2015年起，小客車指標配置開始實施；湖北省法制辦還公布了《湖北省氣象災害防御實施辦法征求意見稿》，擬規定霧霾天氣持續3天，能見度低于3000米時，除公交車外，所有機動車限單雙號行駛；

隨后，遼寧省通過了《大連市機動車尾氣污染防治條例》，這標志著大連市控制機動車保有量的立法獲得批準，也表明該市離限牌又近了一步。

盡管限制汽車數量是無奈的，但隨著越來越多的城市加入這一行列，它破壞了汽車行業可持續發展的生態鏈。由于擔心所在城市會突然采取限購措施，許多消費者爭相購車，這也導致汽車市場一改前兩年的低迷，今年增長了10%以上。中國汽車工業協會數據顯示，今年前11個月，我國汽車產銷規模分別為1998.93萬輛和1986.01萬輛，同比增長14.34%和13.53%，決心突破2100萬大關，再創歷史新高。

隨著城市機動車數量的快速增加，機動車污染物總量急劇增加，成為影響大氣環境質量、導致霧霾天氣頻發的重要原因之一。因此，制定城市機動車保有量和出行量的調控政策，是從源頭上減少機動車尾氣對環境污染的重要措施之一。遼寧省機動車污染防治中心主任吳昌利說出了許多城市管理者的心聲。

然而，一旦限購和限制措施在這些城市真正實施和蔓延，對汽車市場的打擊是致命的。限制購買是最簡單、無風險、無成本、最容易采取的措施，但它忽視了社會公平和人們的購車權，也是一項忽視社會經濟發展、刺激內需的政策。中國汽車工業協會秘書長董揚認為，解決擁堵和污染問題應該從根源入手，比如公共交通建設、道路規劃、油品和工業污染排放，而不是簡單地加以限制。

新能源汽車迎來最佳發展機遇

唐躍進的“努力”主要是指推動新能源汽車市場化。

繼去年11月榮威E50上市后，在今年的廣州車展上，上汽再次推出插電式混合動力汽車榮威550Plug-in，售價分別為24.88萬元和25.98萬元，國家和地方補貼共計7萬元。作為中國第一款插電式混合動力汽車，榮威550插電式具有很強的象征意義。

事實上，自2009年以來，新能源汽車的推廣一直是一個熱門話題。然而，這么多年來，它一直是“只聽到樓梯的聲音，卻沒有人下來”。其中，電池技術突破的延遲是主要原因，政府的政策搖擺也讓車企處于觀望狀態。

直到9月發布的《大氣污染防治行動計劃》，才明確提出要在全國范圍內大力推廣新能源汽車。公共交通、環衛等行業和政府機構應率先使用新能源汽車，并采取直接許可和財政補貼等措施鼓勵個人購買。在北京、上海、廣州等城市，每年新增或更新的公交車中，新能源和清潔燃料汽車的比例達到60%以上。同時，財政部、工業和信息化部聯合下發《關于繼續推進新能源汽車推廣應用工作的通知》，并于2013-2015年繼續推動新能源汽車補貼的應用。至此，停滯了9個月的新能源汽車補貼政策再次啟動。

很快，各地也出臺了相應的扶持政策。例如，北京已提出研究制定相關政策，鼓勵個人購買和使用新能源汽車。繼續做好新能源汽車在公共交通、環衛等行業和政府機構的示范應用工作；

加快加油站、充電站（樁）等配套設施建設，滿足新能源、清潔能源汽車發展需求。到2017年底，全市新能源和清潔能源汽車應用規模力爭達到20萬輛。

明確的政策也加速了車企的推廣：本田、豐田加速了混合動力的國產進程，大眾、寶馬等車企也推廣了插電式混合動力。在電池技術、政策補貼等多重現實問題的考慮下，插電式混合動力成為各大車企的共識。

然而，仍然存在許多更現實的問題。備受關注的比亞迪第二代雙模電動車“秦”多次推遲上市時間，從最初的9月到11月，再到12月17日。據悉，“秦”推遲上市的原因是，各地新能源汽車補貼政策規則尚未頒布，能否在深圳以外的市場享受政府補貼將在很大程度上決定秦的銷量。

盡管新的補貼政策通過設定外國汽車制造商銷售額的30%的最低比例，遏制了上一輪補貼中“地方歧視性補貼”的負面影響，但很明顯，地方保護主義仍然是推廣新能源汽車的絆腳石。因此，我們也希望在各地陸續出臺的細則中，能夠真正從環境保護和促進技術發展的大局出發，使市場競爭更加充分和激烈。只有這樣，才能真正推動新能源技術的發展，加快新能源汽車的普及。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

標簽：北京榮威本田寶馬比亞迪

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