美國推出新型扭力梁式懸架 減重25%

幾天前，由SMDI（總部位于華盛頓特區的鋼鐵市場開發研究所）汽車應用委員會成員和克萊斯勒、福特和通用汽車公司員工共同建立的新型輕質扭梁項目宣布啟動其新成果——新型輕質扭梁懸掛結構。

本項目中，由22MnB5熱壓鋼管結構、DP780雙相鋼和SPFH540熱軋鋼板制成的U形懸架的總重量比普通鋼結構減少了30%，年產量分別為3萬和25萬的車型，其生產成本僅增加約12%-15%。

同時，由22MnB5熱壓鋼板、DP780雙相鋼板和HSLA550熱軋鋼板制成的S型鋼結構懸架，與普通鋼結構懸架相比，預計整體重量將減少約14.9%。新型輕型扭轉梁項目的目的是在等效功能結構和類似彈塑性條件下，使整體重量減少15%-25%，并確保生產成本增長率不超過10%。

此外，新型輕型扭轉梁項目的鋼結構設計主要考慮兩個因素：一是最大扭矩下的機械耐久性；

第二個是在最大徑向載荷下的機械強度。

通過專家制造評估系統和許多相關應用實例，證明了上述兩種鋼結構設計方案的可行性。在當今的各種商業應用中，扭梁結構經常被用作產品包裝、產品性能、產品質量和生產成本的基準應用結構。

起初，新型輕型扭轉梁項目的設計理念是在可用設計空間的基礎上優化產品的空間形狀，并通過不斷優化每個產品的設計來滿足規定的結構要求。

如果不考慮制造約束，最終產品平面結構將是U形特拉斯結構。這種優化設計的結果被稱為“U型梁”結構。在此基礎上，通過擠壓成型獲得了上述第二種創新的鋼結構設計——“S型梁”。“S形梁”的截面在重新優化時被設計為S形。

“U型梁”結構采用UHSS：超高強度鋼（UHSS）和AHSS：高級高強度鋼，可有效減少鋼結構厚度和整體重量。結構由熱成型橫向部分和縱向部分組成，采用22MnB5熱壓鋼管結構，厚度均勻，為2.5mm。。

“U形梁”結構的橫向構件采用閉合的倒U形結構，其結構設計目的是為側傾轉向提供參考剪切中心。側傾轉向可以通過配備后視掃描部件進行調整。考慮到設計的簡單性，最終設計方案不使用掃描組件。

“S型梁”結構采用熱沖壓主梁和熱沖壓小尺寸加強筋的結構，材料均采用22MnB5熱沖壓鋼板。通過優化設計，得出主梁采用S型結構設計的結論。圖中“S形梁”結構的頂視圖仍然呈現出U形結構，這表明最終的優化結果與優化目標具有良好的一致性。

羅納德·克魯皮策，美國鋼鐵市場發展研究所汽車市場副主席，說：“隨著燃油經濟性法規的頒布和豐富，各家汽車制造商都在努力盡可能地降低車輛的整體重量。新的輕型扭力梁項目不僅降低了車輛的總體重量，還利用當前先進的鋼鐵技術優化了veh的設計，降低了車輛油耗車輛懸架鋼結構。"

新的輕型扭力梁項目由加拿大Multimatic公司（總部位于加拿大安大略省，主要負責鉸鏈、銘牌門和懸架系統、工程服務等）承擔。美國鋼鐵市場發展研究所隸屬于AISI（美國鋼鐵協會），由24家綜合電爐鋼制造商和125家相關供應商和客戶組成。美國鋼鐵協會成員的鋼鐵總產能占美國和整個北美的四分之三以上。幾天前，由SMDI（總部位于華盛頓特區的鋼鐵市場開發研究所）汽車應用委員會成員和克萊斯勒、福特和通用汽車公司員工共同建立的新型輕質扭梁項目宣布啟動其新成果——新型輕質扭梁懸掛結構。

本項目中，由22MnB5熱壓鋼管結構、DP780雙相鋼和SPFH540熱軋鋼板制成的U形懸架的總重量比普通鋼結構減少了30%，年產量分別為3萬和25萬的車型，其生產成本僅增加約12%-15%。

同時，由22MnB5熱壓鋼板、DP780雙相鋼板和HSLA550熱軋鋼板制成的S型鋼結構懸架，與普通鋼結構懸架相比，預計整體重量將減少約14.9%。新型輕型扭轉梁項目的目的是在等效功能結構和類似彈塑性條件下，使整體重量減少15%-25%，并確保生產成本增長率不超過10%。

此外，新型輕型扭轉梁項目的鋼結構設計主要考慮兩個因素：一是最大扭矩下的機械耐久性；

第二個是在最大徑向載荷下的機械強度。

通過專家制造評估系統和許多相關應用實例，證明了上述兩種鋼結構設計方案的可行性。在當今的各種商業應用中，扭梁結構經常被用作產品包裝、產品性能、產品質量和生產成本的基準應用結構。

起初，新型輕型扭轉梁項目的設計理念是在可用設計空間的基礎上優化產品的空間形狀，并通過不斷優化每個產品的設計來滿足規定的結構要求。

如果不考慮制造約束，最終產品平面結構將是U形特拉斯結構。這種優化設計的結果被稱為“U型梁”結構。在此基礎上，通過擠壓成型獲得了上述第二種創新的鋼結構設計——“S型梁”。“S形梁”的截面在重新優化時被設計為S形。

“U型梁”結構采用UHSS：超高強度鋼（UHSS）和AHSS：高級高強度鋼，可有效減少鋼結構厚度和整體重量。結構由熱成型橫向部分和縱向部分組成，采用22MnB5熱壓鋼管結構，厚度均勻，為2.5mm。。

“U形梁”結構的橫向構件采用閉合的倒U形結構，其結構設計目的是為側傾轉向提供參考剪切中心。側傾轉向可以通過配備后視掃描部件進行調整。考慮到設計的簡單性，最終設計方案不使用掃描組件。

“S型梁”結構采用熱沖壓主梁和熱沖壓小尺寸加強筋的結構，材料均采用22MnB5熱沖壓鋼板。通過優化設計，得出主梁采用S型結構設計的結論。圖中“S形梁”結構的頂視圖仍然呈現出U形結構，這表明最終的優化結果與優化目標具有良好的一致性。

羅納德·克魯皮策，美國鋼鐵市場發展研究所汽車市場副主席，說：“隨著燃油經濟性法規的頒布和豐富，各家汽車制造商都在努力盡可能地降低車輛的整體重量。新的輕型扭力梁項目不僅降低了車輛的總體重量，還利用當前先進的鋼鐵技術優化了veh的設計，降低了車輛油耗車輛懸架鋼結構。"

新的輕型扭力梁項目由加拿大Multimatic公司（總部位于加拿大安大略省，主要負責鉸鏈、銘牌門和懸架系統、工程服務等）承擔。美國鋼鐵市場發展研究所隸屬于AISI（美國鋼鐵協會），由24家綜合電爐鋼制造商和125家相關供應商和客戶組成。美國鋼鐵協會成員的鋼鐵總產能占美國和整個北美的四分之三以上。

標簽：福特理念

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