行動派看新能源：示范城市如何掀起蝴蝶效應？

國家最近公布的新能源汽車示范城市名單已達數十個城市，國家要大力發展新能源的信號已經非常明確。作為推動新能源汽車商業化的主體，汽車制造商準備好了嗎？

比亞迪、華晨寶馬和上汽是目前中國新能源汽車商業化最早或最積極的響應者。他們對新能源汽車的理解和備戰的態度將在很大程度上影響中國新能源汽車商業化的時間表。

我們特別邀請了這三家公司的負責人來解讀新能源推廣政策。

對話嘉賓：

邵斌，華晨寶馬Zino項目負責人

比亞迪汽車銷售公司副總經理李云飛

朱軍，上汽乘用車公司技術中心副主任。

作者：在當前的政策環境和地方政府的積極響應下，推廣新能源汽車最有效的內容是什么？

邵斌：從最近的全國空氣質量預報來看，北京可能是霧霾最多的地區，今年的江浙地區尤其嚴重。現在，整體環境壓力不是一兩個地方城市的問題。此外，特別是對于特大城市來說，交通壓力和環境壓力都別無選擇，只能發展新能源汽車。

如此大量的新能源汽車示范試點已經超出了正常的試點形式。隨著新能源的持續升溫，未來各地將出臺許多具體措施。包括充電樁未來的布局、時間表、整體技術標準和代工支持，這個力度有多大？具體措施是什么？隨后采取這些具體措施是非常重要的。

李云飛：最有效的內容是關于擺脫地方保護。二是本輪推廣名單的范圍比以前更廣，名單也更明確，便于我們企業一些新能源汽車的上市和秦的上市，市場更加聚焦。秦剛選擇了上市的時間節點。如果它公開，將考慮許多因素。它計劃于本月上市，與地方細則的發布沒有直接的時間聯系。

朱軍：汽車公司面臨著巨大的壓力，包括社會壓力。北京污染嚴重，據說有三分之一的汽車“出力”。這是一個方面。能源安全和油價上漲也是問題。此外，水電、風電、太陽能等多種能源也在多樣化發展。目前，中國的水電資源約占電力資源的26%。如果光依賴化石能源，我不這么認為，但如果它依賴電力，它的來源是多樣化的，我認為有可能實現低碳循環。但我呼吁政府安裝充電樁，以方便使用。

作者：根據北京市規劃，2014年至2017年，全市共配置機動車60萬輛，其中新能源汽車17萬輛，占比近30%，配置比例逐年提高：2014年為2萬輛，2015年為3萬輛，2016年和2017年分別為6萬輛。如何看待北京鼓勵新能源的具體措施，力度有多大？

邵斌：北京新能源汽車的計劃數量不僅可觀，而且遠遠超出了許多人的想象。在此之前，北京的新車總量控制在24萬輛，明年還會減少，但新能源的指標非常大，而且每年都在增加。北京應該大力發展新能源汽車的信號非常強烈。

因此，我認為像北京這樣的政策具有重大的現實意義，因為企業必須看到它的商業可行性和商業價值，才能真正探索這個市場，從而保持其基本的可持續性。

作者：地方政府對新能源政策的具體規劃可能是推動新能源產業發展的最實際的力量？

邵斌：是的。你看當地政府定義了一個數量級，然后給你一些優惠條件，讓企業計算做新能源是否劃算，從效益上看是否可持續，以及我目前在技術上能滿足什么條件，不能滿足什么條件。我認為這些都非常有利于新能源的發展。

作者：與北京相比，上海市政府在推動新能源政策方面的力度有多大……

?

邵斌：從目前資源緊張的成都來看，北京目前可能更為明顯。上海的推廣力度，以及消費者引起的反響，相對低于北京對新能源汽車的理解。當然，這可能是因為北京的車牌資源過于緊張，而且很多人都在關注，因為中彩票的概率相對較低。

作者：在現有的框架和政策以及大環境下，企業的發揮空間是什么？

邵斌：補貼政策確實有引導作用，但對企業來說更重要的是需要在實踐中解決的問題。例如，充電樁的安裝、電網的協調、物業的協調等等。如果國家能夠在這些方面有一些明確的信息，例如，如何規劃新社區和物業公司在建設前為新能源汽車充電，如何詢問和評估相關部門，如何配合使用新能源汽車對現有社區進行改造，或者對那些有一定條件但不愿合作的物業公司進行改造。

目前，我們實際上在具體問題上花費了大量時間。假設你現在買一輛電動汽車，我會給你安裝一個充電樁。首先，我必須協調電網，并為您連接一條線路。因為中國的整個公路設施收費不那么高，你的物業管理公司可能很麻煩，很容易以不安全為由拒絕。

目前，我們更關心的是整個基礎設施發展的速度和規劃，以及政策文件和政策將如何以及多長時間調整電網和物業等相關配套設施的結構。

李云飛：新政中的補貼標準確定為續航里程，這實際上與原有的以產能為基礎的政策密切相關，對企業影響不大。另一個變化是中央政府直接向企業發放補貼。如果是在其他地方，可能會推遲向企業發放補貼。現在它可以直接進入企業，這是一種消除地方保護的方式，也是提高效率的一個重要方面。對企業來說，根據政策和方向做好產品和服務是最重要的。

朱軍：中國政策的激勵政策力度相當大，企業的關鍵是控制成本。自主品牌在零部件采購方面的議價能力不如大公司。

作者：企業是否在推動電網和財產，包括基礎設施的協調？

邵斌：這些還是由國家發展改革委或者工業和信息化部來協調。他們有相關部門對企業進行指導，但具體細節要由企業自己協調。因為每個企業的情況不同，有些企業說我依賴公共充電設施，但有些企業和我們一樣，更注重個人充電設施的安裝。在兩款寶馬電動汽車的Mini-E和active-E在中國試運行之前，我們在與電網和物業社區協調安裝的充電樁的過程中有一些經驗。

作者：新一輪政策出臺后，包括補貼政策和示范城市名單，會不會出現新能源汽車消費熱潮，甚至是搶購？

邵斌：不應該急于購買，因為新事物才剛剛開始。目前，一些品牌、一些產品和一些制造商已經推出了新能源產品，但對于消費者來說，他們仍然有很多擔憂，因為這是一種新的交通工具和消費方式。充電、充電時間、續航里程、汽車成本等問題需要制造商、專業媒體和政府慢慢溝通和引導消費者，打消他們的顧慮。在有這么多擔憂的情況下，搶購的概率很低，一些城市可能會搶購，比如北京，大多數地方都不太可能。

李云飛：比亞迪已經確立了新能源汽車的營銷方向，基本上堅持了原有的政策思路。因此，新政策出臺后，不會出現大規模的戰略調整。政策和市場方向符合普遍預期。新政應該有利于新能源汽車行業的發展，肯定會比以前更好，但具體預期無從談起……

現在開始。

朱軍：北京可能比上海更樂觀。如果北京想改變這個數字，它就不能用錢買車。它必須開車，這可能是購買新能源的唯一選擇。

作者：說到企業可以發揮的空間，你怎么看待租賃的商業模式？對Zino未來的租賃效果有具體的預期嗎？

邵斌：這是一個全新的品牌，而且是一輛電動汽車。如果消費者能夠在相對較短的時間內接受，租賃可能是最快的方式之一。采用租賃方式確實是一種創新，這是我們反復考慮的模式。談到未來的體量，實際上我們有一些內部估計，但估計的最大前提是整個基礎設施的發展能夠承載什么樣的規模，我們會實時做出一些調整。

作者：您認為新能源汽車的第一批用戶是什么樣的消費者？你認為吸引他們租房還是買房更好？原因是什么？根本原因？

邵斌：第一批用戶必須是對環境特別敏感、環保意識強的人。特別是在大城市，實際上我們周圍有很多所謂的環境志愿者，他們非常關心環境。他們對環境的認識高于普通人。第一批用戶也將是對創新技術特別好奇的人，也就是說，他們喜歡嘗試新的東西。

李云飛：以比亞迪秦威為例。年齡組大致分為兩類。一個是在80秒和90秒后，他們對秦的100公里5.9秒的加速度感興趣；其次，1.6L 100公里的油耗對這種60歲和70歲后的居家生活很有吸引力；第三類是F3DM和比亞迪的300萬車主將首先嘗試秦；

第四類是比亞迪的投資者和股東，以及對IT行業的新技術和新事物感興趣的人。目前，關注度和意圖仍然很好。

朱軍：在美國有環保意識的人收入中上階層，更符合環保形象。我們的目標群體是中高收入人群，他們愿意為環保形象加分或做出貢獻。他們可以用作家庭用車或個人通勤用車。這輛車既不太大也不太小，應該有很多用途。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。國家最近公布的新能源汽車示范城市名單已達數十個城市，國家要大力發展新能源的信號已經非常明確。作為推動新能源汽車商業化的主體，汽車制造商準備好了嗎？

比亞迪、華晨寶馬和上汽是目前中國新能源汽車商業化最早或最積極的響應者。他們對新能源汽車的理解和備戰的態度將在很大程度上影響中國新能源汽車商業化的時間表。

我們特別邀請了這三家公司的負責人來解讀新能源推廣政策。

對話嘉賓：

邵斌，華晨寶馬Zino項目負責人

比亞迪汽車銷售公司副總經理李云飛

朱軍，上汽乘用車公司技術中心副主任。

作者：在當前的政策環境和地方政府的積極響應下，推廣新能源汽車最有效的內容是什么？

邵斌：從最近的全國空氣質量預報來看，北京可能是霧霾最多的地區，今年的江浙地區尤其嚴重。現在，整體環境壓力不是一兩個地方城市的問題。此外，特別是對于特大城市來說，交通壓力和環境壓力都別無選擇，只能發展新能源汽車。

如此大量的新能源汽車示范試點已經超出了正常的試點形式。隨著新能源的持續升溫，未來各地將出臺許多具體措施。包括充電樁未來的布局、時間表、整體技術標準和代工支持，這個力度有多大？具體措施是什么？隨后采取這些具體措施是非常重要的。

李云飛：最有效的內容是關于擺脫地方保護。二是本輪推廣名單的范圍比以前更廣，名單也更明確，便于我們企業一些新能源汽車的上市和秦的上市，市場更加聚焦。秦剛選擇了上市的時間節點。如果它公開，將考慮許多因素。它計劃于本月上市，與地方細則的發布沒有直接的時間聯系。

朱軍：汽車公司面臨著巨大的壓力，包括社會壓力。北京污染嚴重，據說有三分之一的汽車“出力”。這是一個方面。能源安全和油價上漲也是問題。此外，水電、風電、太陽能等多種能源也在多樣化發展。目前，中國的水電資源約占電力資源的26%。如果光依賴化石能源，我不這么認為，但如果它依賴電力，它的來源是多樣化的，我認為有可能實現低碳循環。但我呼吁政府安裝充電樁，以方便使用。

作者：根據北京市規劃，2014年至2017年，全市共配置機動車60萬輛，其中新能源汽車17萬輛，占比近30%，配置比例逐年提高：2014年為2萬輛，2015年為3萬輛，2016年和2017年分別為6萬輛。如何看待北京鼓勵新能源的具體措施，力度有多大？

邵斌：北京新能源汽車的計劃數量不僅可觀，而且遠遠超出了許多人的想象。在此之前，北京的新車總量控制在24萬輛，明年還會減少，但新能源的指標非常大，而且每年都在增加。北京應該大力發展新能源的信號……

ehicles非常強壯。

因此，我認為像北京這樣的政策具有重大的現實意義，因為企業必須看到它的商業可行性和商業價值，才能真正探索這個市場，從而保持其基本的可持續性。

作者：地方政府對新能源政策的具體規劃可能是推動新能源產業發展的最實際的力量？

邵斌：是的。你看當地政府定義了一個數量級，然后給你一些優惠條件，讓企業計算做新能源是否劃算，從效益上看是否可持續，以及我目前在技術上能滿足什么條件，不能滿足什么條件。我認為這些都非常有利于新能源的發展。

作者：與北京相比，上海市政府在推動新能源政策方面的力度有多大？

邵斌：從目前資源緊張的成都來看，北京目前可能更為明顯。上海的推廣力度，以及消費者引起的反響，相對低于北京對新能源汽車的理解。當然，這可能是因為北京的車牌資源過于緊張，而且很多人都在關注，因為中彩票的概率相對較低。

作者：在現有的框架和政策以及大環境下，企業的發揮空間是什么？

邵斌：補貼政策確實有引導作用，但對企業來說更重要的是需要在實踐中解決的問題。例如，充電樁的安裝、電網的協調、物業的協調等等。如果國家能夠在這些方面有一些明確的信息，例如，如何規劃新社區和物業公司在建設前為新能源汽車充電，如何詢問和評估相關部門，如何配合使用新能源汽車對現有社區進行改造，或者對那些有一定條件但不愿合作的物業公司進行改造。

目前，我們實際上在具體問題上花費了大量時間。假設你現在買一輛電動汽車，我會給你安裝一個充電樁。首先，我必須協調電網，并為您連接一條線路。因為中國的整個公路設施收費不那么高，你的物業管理公司可能很麻煩，很容易以不安全為由拒絕。

目前，我們更關心的是整個基礎設施發展的速度和規劃，以及政策文件和政策將如何以及多長時間調整電網和物業等相關配套設施的結構。

李云飛：新政中的補貼標準確定為續航里程，這實際上與原有的以產能為基礎的政策密切相關，對企業影響不大。另一個變化是中央政府直接向企業發放補貼。如果是在其他地方，可能會推遲向企業發放補貼。現在它可以直接進入企業，這是一種消除地方保護的方式，也是提高效率的一個重要方面。對企業來說，根據政策和方向做好產品和服務是最重要的。

朱軍：中國政策的激勵政策力度相當大，企業的關鍵是控制成本。自主品牌在零部件采購方面的議價能力不如大公司。

作者：企業是否在推動電網和財產，包括基礎設施的協調？

邵斌：這些還是由國家發展改革委或者工業和信息化部來協調。他們有相關部門對企業進行指導，但具體細節要由企業自己協調。因為每個企業的情況不同，有些企業說我依賴公共充電設施，但有些企業和我們一樣，更注重個人充電設施的安裝。在兩款寶馬電動汽車的Mini-E和active-E在中國試運行之前，我們在與電網和物業社區協調安裝的充電樁的過程中有一些經驗。

作者：新一輪政策出臺后，包括補貼政策和示范城市名單，會不會出現新能源汽車消費熱潮，甚至是搶購？

邵斌：不應該急于購買，因為新事物才剛剛開始。目前，一些品牌、一些產品和一些制造商已經推出了新能源產品，但對于消費者來說……

mers，他們仍然有很多擔憂，因為這是一種新的交通工具和消費方式。充電、充電時間、續航里程、汽車成本等問題需要制造商、專業媒體和政府慢慢溝通和引導消費者，打消他們的顧慮。在有這么多擔憂的情況下，搶購的概率很低，一些城市可能會搶購，比如北京，大多數地方都不太可能。

李云飛：比亞迪已經確立了新能源汽車的營銷方向，基本上堅持了原有的政策思路。因此，新政策出臺后，不會出現大規模的戰略調整。政策和市場方向符合普遍預期。新政應該有利于新能源汽車行業的發展，肯定會比以前好，但具體預期現在無從談起。

朱軍：北京可能比上海更樂觀。如果北京想改變這個數字，它就不能用錢買車。它必須開車，這可能是購買新能源的唯一選擇。

作者：說到企業可以發揮的空間，你怎么看待租賃的商業模式？對Zino未來的租賃效果有具體的預期嗎？

邵斌：這是一個全新的品牌，而且是一輛電動汽車。如果消費者能夠在相對較短的時間內接受，租賃可能是最快的方式之一。采用租賃方式確實是一種創新，這是我們反復考慮的模式。談到未來的體量，實際上我們有一些內部估計，但估計的最大前提是整個基礎設施的發展能夠承載什么樣的規模，我們會實時做出一些調整。

作者：您認為新能源汽車的第一批用戶是什么樣的消費者？你認為吸引他們租房還是買房更好？原因是什么？根本原因？

邵斌：第一批用戶必須是對環境特別敏感、環保意識強的人。特別是在大城市，實際上我們周圍有很多所謂的環境志愿者，他們非常關心環境。他們對環境的認識高于普通人。第一批用戶也將是對創新技術特別好奇的人，也就是說，他們喜歡嘗試新的東西。

李云飛：以比亞迪秦威為例。年齡組大致分為兩類。一個是在80秒和90秒后，他們對秦的100公里5.9秒的加速度感興趣；其次，1.6L 100公里的油耗對這種60歲和70歲后的居家生活很有吸引力；第三類是F3DM和比亞迪的300萬車主將首先嘗試秦；第四類是比亞迪的投資者和股東，以及對IT行業的新技術和新事物感興趣的人。目前，關注度和意圖仍然很好。

朱軍：在美國有環保意識的人收入中上階層，更符合環保形象。我們的目標群體是中高收入人群，他們愿意為環保形象加分或做出貢獻。他們可以用作家庭用車或個人通勤用車。這輛車既不太大也不太小，應該有很多用途。

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標簽：北京比亞迪寶馬

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