調查：汽車物流挑戰重重 專業物流公司有望成主流

隨著國內汽車行業的崛起，近年來國內汽車物流行業也經歷了快速發展。然而，在汽車市場增速逐漸放緩并趨于穩定的同時，汽車物流供應商也面臨著新的挑戰。如何降低物流成本，為汽車企業提供更多節約成本的空間，已成為當務之急。此外，隨著汽車行業發展的不斷成熟，汽車企業對汽車物流供應商的服務也不斷提出了更高的要求。

中國汽車物流發展現狀如何？未來會呈現出怎樣的發展趨勢？圍繞這些話題，格仕汽車網最近進行了一項行業調查（調查時間為2013年11月13日至11月22日，共有1829名參與者）。研究結果表明，我國汽車物流發展仍處于起步階段，在基礎設施和服務水平方面存在一些不足。隨著汽車物流在汽車企業整體運營成本中的重要性，汽車物流的服務水平和管理水平將成為未來汽車企業考核的關鍵，具有綜合服務能力的專業汽車物流供應商將受到汽車企業的青睞。

從調查1的結果可以看出，信息化水平低已成為國內汽車物流業的最大制約因素。總體而言，目前國內汽車物流企業主要提供倉儲、運輸等單一服務，管理體系過于粗放，缺乏標準的物流管理體系。車輛物流主要依靠人工操作，導致錯誤率高、信息傳輸慢、管理效率低。大約27%的業內人士選擇了這個項目。

西方汽車物流發達國家可以通過集成的IT系統連接供應商、制造商、分銷商、零售商、消費者、運輸商、倉庫和其他物流業務參與者，從而使整個供應鏈的利益最大化。其IT系統更注重汽車物流的可視化和可追溯性，為汽車企業提供更準確的物流管理。同時，先進的IT系統可以增強汽車物流的抗風險能力。一旦發生緊急情況，它可以按照原來的標準操作規則處理突發情況，從而減少對汽車企業造成的損失。近年來，隨著越來越多領先的國際物流供應商涌入中國市場，信息化水平薄弱無疑是國內汽車物流行業面臨的首要問題。

除了信息化水平薄弱之外，22%的人認為缺乏高效的解決方案專業知識也是當今國內物流業面臨的巨大挑戰。由于汽車產品的復雜性，包括多種零部件，不同的產品或不同的生產工藝對物流管理有不同的要求，因此汽車物流供應商往往被要求提供多樣化和人性化的需求。這就要求服務功能單一的汽車物流供應商及時加強軟硬件建設，滿足汽車企業的定制化需求。此外，隨著汽車企業之間競爭的加劇，對汽車生產節奏的靈活性提出了更高的要求，汽車物流供應商的物流服務節奏也需要相應改變。如何實現物流各個環節之間的平穩過渡，幫助企業提高效率，也是物流供應商需要思考的問題。

除了上述兩大挑戰外，對于仍處于起步階段的國內汽車物流來說，破損率、庫存、基礎設施不足等問題還需要物流供應商和政府相關部門來解決。

汽車物流包括零部件進貨物流、生產物流、整車物流和售后零部件物流，每個環節的難度也不同。與其他行業相比，汽車零部件物流是國際公認的最復雜、最專業的物流，因此已成為中國汽車物流整個物流管理過程中最薄弱的環節。在第二次調查中，約有29%的人選擇了這個項目。

馬增榮，S……

中國物流與采購聯合會汽車物流分會會長雷迪在接受采訪時表示，汽車零部件種類繁多，必須與汽車制造商的生產頻率相匹配，因此在物流服務節奏、包裝水平和信息化管理水平方面的要求相對高于其他物流環節。由于汽車企業的主導地位，受地理空間和信息傳輸的限制，零部件供應商通常選擇在汽車企業附近自建倉儲設施，以便隨時為汽車企業提供服務。從交付到生產線，所有零部件都由物流供應商交付，而主機廠面對的零部件供應商眾多，零部件供應商的倉儲管理水平參差不齊。因此，汽車物流服務商的配送難度是已知的，因此配送效率往往大大降低，成為整個物流系統中最薄弱的環節。

在中國以汽車生產為主的三大物流業務中，汽車售后服務的零部件物流與汽車零部件和汽車整車物流相比，物流利潤增長空間非常廣闊。但約20%的業內人士認為，現階段零部件物流也是整個汽車物流體系中的薄弱環節。這與汽車售后備件的特點有關。由于售后備件是指車輛銷售后正常維護和維修所需的備件，其訂單具有不確定性，物流供應商很難準確預測備件的來源、時間和數量。鑒于季節性或貼牌促銷活動等因素，零部件的物流量也會出現波動，因此物流供應商在零部件管理中往往處于被動地位。

調查3的結果顯示，未來專業物流公司將成為汽車物流的管理者，約83%的參與者選擇了這一選項，而汽車自營物流將逐漸退出歷史舞臺。

目前，中國已成為全球最大的汽車市場，年產銷規模約2000萬輛，吸引了全球主要汽車公司加大在華投資。對于這些跨國公司來說，中國不再只是一個地區市場，而是其全球發展戰略的基礎和復興的希望。

這至少從以下兩個方面有利于第三方或第四方汽車物流的發展：一是汽車市場競爭升級帶來的企業對效率和成本控制的更嚴格要求，尤其是在中國汽車市場增速放緩的情況下；

其次，巨大的市場需求吸引了國際汽車物流供應商涌入中國汽車物流市場，以搶占這一市場蛋糕。例如，早在2004年，歐洲最大的汽車物流服務提供商杰弗里斯就開始尋找中國合作伙伴，成立中國最大的汽車后勤企業。

汽車企業自營物流體系和第三方物流的優缺點顯而易見。由于汽車企業與自身物流系統之間的隸屬關系，容易導致慣性，往往難以保證卓越的服務質量。它的優勢在于能夠理解汽車企業的業務流程，以及與汽車企業的溝通效率。第三方汽車物流公司的優勢在于能夠整合社會資源和專業服務，但如何更好地滲透到汽車企業的供應鏈中，建立信任關系是一個巨大的挑戰。

第三方物流的發展是汽車行業分工更加細化和專業化的表現。第三方物流服務提供商往往擁有自己專業的物流運營經驗和技術、成熟的物流網絡和設施、經驗豐富的物流運營管理人員和現代物流信息系統，有利于促進汽車產品的整體物流效率和物流合理化。

從國外的發展經驗來看，幾乎所有的汽車制造商都會采用第三方物流服務提供商，在中國運營的外國汽車企業中約90%也選擇物流外包，涵蓋了整車物流、入境物流和售后零部件物流等領域。未來第三方物流服務商將在汽車物流中發揮越來越重要的作用，這已成為業內共識。

目前，我國汽車物流運輸形式單一，以公路為主。以車輛運輸為例，90%以上是公路運輸，水路運輸和鐵路運輸相對較少。然而，根據這項調查的結果4，大多數業內人士對這種交通方式的前景并不樂觀。只有23%的參與者選擇了“高速公路”，更多的參與者（61%）認為多式聯運是未來發展的主流。

公路主導中國汽車物流的主要原因可以歸結為：首先，公路的里程遠大于鐵路，水路鐵路約9.8萬公里，水路約12萬公里，公路超過400萬公里，因此公路網的運輸能力遠大于其他兩種形式；公路超載現象在一定程度上擴大了公路原有的運輸能力，削弱了其成本劣勢；

此外，道路運輸可以實現門到門服務，即使未來多式聯運占主導地位，短途物流服務仍需要道路運輸才能完成。

相比較而言，國外鐵路運輸在汽車物流中的比重遠高于中國。以歐洲最大的汽車物流公司捷福凱為例。在其擁有400萬輛汽車的全球網絡中，50%通過公路運輸，30%通過海運，20%通過鐵路運輸。然而，中國的鐵路貨運系統過去運輸煤炭、焦炭、鋼鐵和礦石等大宗商品，占整個鐵路貨運量的98%。壟斷體系根本無法根據客戶的不同需求靈活安排運輸計劃，自然也無法滿足汽車行業的物流需求。

然而，今年中國啟動了鐵路貨運改革，通過鐵路運輸為汽車物流打開了潛在的機遇，也為中國汽車物流未來向多式聯運發展打開了局面。中國物流與采購聯合會汽車物流分會秘書長馬增榮在接受蓋世汽車網采訪時也表示，未來實現公路運輸、鐵路運輸和水路運輸的綜合運輸體系，即多式聯運，應該是最合理的運輸方式。由于鐵路已經實現了站到站的物流服務，短途物流服務仍需通過公路運輸完成。然而，由于中國的水運只能局限于長江和沿海地區，相比之下，鐵路的發展機會更大。

目前，汽車物流外包的趨勢是不可逆轉的。通過第三方物流解決物流需求，不僅可以降低成本，還可以使企業集中資源開發核心技術產品，從而增強競爭力。

調查5的重點是當前汽車行業物流供應商的選擇標準。在我們列出的眾多選項中，“綜合服務能力”贏得了最多的25%的選票，這反映出這個行業已經開始進入綜合系統競爭力的階段，僅靠一個方面的能力很難贏得汽車行業的青睞。其次，“信息技術管理水平”、“成本控制能力”和“運營質量”也得到了認可，得票率分別為19%、18%和16%。

其中，隨著互聯網和大數據技術的發展，包括汽車行業在內的所有企業在經營的各個環節都對信息反饋有更高的要求。以汽車企業為例，汽車企業要求汽車物流供應商在倉儲、配送、發貨、到貨、裝車等節點及時輸入數據，進行可視化物流跟蹤管理。這樣的信息傳遞對生產、銷售和物流的協同作用具有重要意義，也是降低成本的重要途徑。

此外，整車物流行業的高破損率也是物流成本高的重要原因。在格仕汽車網對國內幾家合資企業的采訪和調查中，多位負責人表示，整車物流往往比零部件物流要求更高的低破損率，因為這與經銷商的利益密切相關，所以車企對包括運輸在內的交付質量評估更加嚴格。一家汽車公司的物流官員透露：“萬分之四是可以接受的極限。”。

綜合服務能力還包括服務態度、物流滿意度和運營能力。本次調查所反映的趨勢為國內汽車物流企業的發展方向提供了有意義的參考。隨著國內汽車行業的崛起，近年來國內汽車物流行業也經歷了快速發展。然而，在汽車市場增速逐漸放緩并趨于穩定的同時，汽車物流供應商也面臨著新的挑戰。如何降低物流成本，為汽車企業提供更多節約成本的空間，已成為當務之急。此外，隨著汽車行業發展的不斷成熟，汽車企業對……也不斷提出了更高的要求……

汽車物流供應商的電子服務。

中國汽車物流發展現狀如何？未來會呈現出怎樣的發展趨勢？圍繞這些話題，格仕汽車網最近進行了一項行業調查（調查時間為2013年11月13日至11月22日，共有1829名參與者）。研究結果表明，我國汽車物流發展仍處于起步階段，在基礎設施和服務水平方面存在一些不足。隨著汽車物流在汽車企業整體運營成本中的重要性，汽車物流的服務水平和管理水平將成為未來汽車企業考核的關鍵，具有綜合服務能力的專業汽車物流供應商將受到汽車企業的青睞。

從調查1的結果可以看出，信息化水平低已成為國內汽車物流業的最大制約因素。總體而言，目前國內汽車物流企業主要提供倉儲、運輸等單一服務，管理體系過于粗放，缺乏標準的物流管理體系。車輛物流主要依靠人工操作，導致錯誤率高、信息傳輸慢、管理效率低。大約27%的業內人士選擇了這個項目。

西方汽車物流發達國家可以通過集成的IT系統連接供應商、制造商、分銷商、零售商、消費者、運輸商、倉庫和其他物流業務參與者，從而使整個供應鏈的利益最大化。其IT系統更注重汽車物流的可視化和可追溯性，為汽車企業提供更準確的物流管理。同時，先進的IT系統可以增強汽車物流的抗風險能力。一旦發生緊急情況，它可以按照原來的標準操作規則處理突發情況，從而減少對汽車企業造成的損失。近年來，隨著越來越多領先的國際物流供應商涌入中國市場，信息化水平薄弱無疑是國內汽車物流行業面臨的首要問題。

除了信息化水平薄弱之外，22%的人認為缺乏高效的解決方案專業知識也是當今國內物流業面臨的巨大挑戰。由于汽車產品的復雜性，包括多種零部件，不同的產品或不同的生產工藝對物流管理有不同的要求，因此汽車物流供應商往往被要求提供多樣化和人性化的需求。這就要求服務功能單一的汽車物流供應商及時加強軟硬件建設，滿足汽車企業的定制化需求。此外，隨著汽車企業之間競爭的加劇，對汽車生產節奏的靈活性提出了更高的要求，汽車物流供應商的物流服務節奏也需要相應改變。如何實現物流各個環節之間的平穩過渡，幫助企業提高效率，也是物流供應商需要思考的問題。

除了上述兩大挑戰外，對于仍處于起步階段的國內汽車物流來說，破損率、庫存、基礎設施不足等問題還需要物流供應商和政府相關部門來解決。

汽車物流包括零部件進貨物流、生產物流、整車物流和售后零部件物流，每個環節的難度也不同。與其他行業相比，汽車零部件物流是國際公認的最復雜、最專業的物流，因此已成為中國汽車物流整個物流管理過程中最薄弱的環節。在第二次調查中，約有29%的人選擇了這個項目。

中國物流與采購聯合會汽車物流分會秘書長馬增榮在接受采訪時表示，汽車零部件種類繁多，必須與汽車制造商的生產頻率相匹配，因此物流服務節奏的要求，包裝水平和信息管理水平相對高于其他物流環節。由于汽車企業的主導地位，受地理空間和信息傳輸的限制，零部件供應商通常會選擇自建倉儲設施……

汽車企業以便隨時為汽車企業提供服務。從交付到生產線，所有零部件都由物流供應商交付，而主機廠面對的零部件供應商眾多，零部件供應商的倉儲管理水平參差不齊。因此，汽車物流服務商的配送難度是已知的，因此配送效率往往大大降低，成為整個物流系統中最薄弱的環節。

在中國以汽車生產為主的三大物流業務中，汽車售后服務的零部件物流與汽車零部件和汽車整車物流相比，物流利潤增長空間非常廣闊。但約20%的業內人士認為，現階段零部件物流也是整個汽車物流體系中的薄弱環節。這與汽車售后備件的特點有關。由于售后備件是指車輛銷售后正常維護和維修所需的備件，其訂單具有不確定性，物流供應商很難準確預測備件的來源、時間和數量。鑒于季節性或貼牌促銷活動等因素，零部件的物流量也會出現波動，因此物流供應商在零部件管理中往往處于被動地位。

調查3的結果顯示，未來專業物流公司將成為汽車物流的管理者，約83%的參與者選擇了這一選項，而汽車自營物流將逐漸退出歷史舞臺。

目前，中國已成為全球最大的汽車市場，年產銷規模約2000萬輛，吸引了全球主要汽車公司加大在華投資。對于這些跨國公司來說，中國不再只是一個地區市場，而是其全球發展戰略的基礎和復興的希望。

這至少從以下兩個方面有利于第三方或第四方汽車物流的發展：一是汽車市場競爭升級帶來的企業對效率和成本控制的更嚴格要求，尤其是在中國汽車市場增速放緩的情況下；

其次，巨大的市場需求吸引了國際汽車物流供應商涌入中國汽車物流市場，以搶占這一市場蛋糕。例如，早在2004年，歐洲最大的汽車物流服務提供商杰弗里斯就開始尋找中國合作伙伴，成立中國最大的汽車后勤企業。

汽車企業自營物流體系和第三方物流的優缺點顯而易見。由于汽車企業與自身物流系統之間的隸屬關系，容易導致慣性，往往難以保證卓越的服務質量。它的優勢在于能夠理解汽車企業的業務流程，以及與汽車企業的溝通效率。第三方汽車物流公司的優勢在于能夠整合社會資源和專業服務，但如何更好地滲透到汽車企業的供應鏈中，建立信任關系是一個巨大的挑戰。

第三方物流的發展是汽車行業分工更加細化和專業化的表現。第三方物流服務提供商往往擁有自己專業的物流運營經驗和技術、成熟的物流網絡和設施、經驗豐富的物流運營管理人員和現代物流信息系統，有利于促進汽車產品的整體物流效率和物流合理化。

從國外的發展經驗來看，幾乎所有的汽車制造商都會采用第三方物流服務提供商，在中國運營的外國汽車企業中約90%也選擇物流外包，涵蓋了整車物流、入境物流和售后零部件物流等領域。未來第三方物流服務商將在汽車物流中發揮越來越重要的作用，這已成為業內共識。

目前，我國汽車物流運輸形式單一，以公路為主。以車輛運輸為例，90%以上是公路運輸，水路運輸和鐵路運輸相對較少。然而，根據這項調查的結果4，大多數業內人士對這種交通方式的前景并不樂觀。只有23%的參與者選擇了“高速公路”，更多的參與者（61%）認為多式聯運是未來發展的主流。

公路主導中國汽車物流的主要原因可以歸結為：首先，公路的里程遠大于鐵路，水路鐵路約9.8萬公里，水路約12萬公里，公路超過400萬公里，因此公路網的運輸能力遠大于其他兩種形式；公路超載現象在一定程度上擴大了公路原有的運輸能力，削弱了其成本劣勢；

此外，道路運輸可以實現門到門服務，即使未來多式聯運占主導地位，短途物流服務仍需要道路運輸才能完成。

相比較而言，國外鐵路運輸在汽車物流中的比重遠高于中國。以歐洲最大的汽車物流公司捷福凱為例。在其擁有400萬輛汽車的全球網絡中，50%通過公路運輸，30%通過海運，20%通過鐵路運輸。然而，中國的鐵路貨運系統過去運輸煤炭、焦炭、鋼鐵和礦石等大宗商品，占整個鐵路貨運量的98%。壟斷體系根本無法根據客戶的不同需求靈活安排運輸計劃，自然也無法滿足汽車行業的物流需求。

然而，今年中國啟動了鐵路貨運改革，通過鐵路運輸為汽車物流打開了潛在的機遇，也為中國汽車物流未來向多式聯運發展打開了局面。中國物流與采購聯合會汽車物流分會秘書長馬增榮在接受蓋世汽車網采訪時也表示，未來實現公路運輸、鐵路運輸和水路運輸的綜合運輸體系，即多式聯運，應該是最合理的運輸方式。由于鐵路已經實現了站到站的物流服務，短途物流服務仍需通過公路運輸完成。然而，由于中國的水運只能局限于長江和沿海地區，相比之下，鐵路的發展機會更大。

目前，汽車物流外包的趨勢是不可逆轉的。通過第三方物流解決物流需求，不僅可以降低成本，還可以使企業集中資源開發核心技術產品，從而增強競爭力。

調查5的重點是當前汽車行業物流供應商的選擇標準。在我們列出的眾多選項中，“綜合服務能力”贏得了最多的25%的選票，這反映出這個行業已經開始進入綜合系統競爭力的階段，僅靠一個方面的能力很難贏得汽車行業的青睞。其次，“信息技術管理水平”、“成本控制能力”和“運營質量”也得到了認可，得票率分別為19%、18%和16%。

其中，隨著互聯網和大數據技術的發展，包括汽車行業在內的所有企業在經營的各個環節都對信息反饋有更高的要求。以汽車企業為例，汽車企業要求汽車物流供應商在倉儲、配送、發貨、到貨、裝車等節點及時輸入數據，進行可視化物流跟蹤管理。這樣的信息傳遞對生產、銷售和物流的協同作用具有重要意義，也是降低成本的重要途徑。

此外，整車物流行業的高破損率也是物流成本高的重要原因。在格仕汽車網對國內幾家合資企業的采訪和調查中，多位負責人表示，整車物流往往比零部件物流要求更高的低破損率，因為這與經銷商的利益密切相關，所以車企對包括運輸在內的交付質量評估更加嚴格。一家汽車公司的物流官員透露：“萬分之四是可以接受的極限。”。

綜合服務能力還包括服務態度、物流滿意度和運營能力。本次調查所反映的趨勢為國內汽車物流企業的發展方向提供了有意義的參考。

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