陳虹接任集團黨委書記：上汽進入交班過渡期

12月9日，上海市委組織部、上海市國有資產監督管理委員會黨委有關領導在上汽集團威海路總部宣布，陳紅將接替胡茂元擔任上汽集團黨委書記。由于胡茂元此前擔任上汽集團董事長、黨委書記，陳紅擔任上汽集團副董事長、總裁。這意味著，胡茂元將繼續擔任董事長，并繼續擔任上汽集團的“一把手”，而陳紅則擔任三個職位，分別擔任黨委書記、副董事長和總裁。

上汽集團最高管理層的調整可以看作是上汽集團下一任領導層的順利交接。據知情人士透露，出生于1951年4月的胡茂元將于2014年4月年滿63歲，將面臨退休問題。隨著陳紅接任黨委書記，上汽集團新的管理團隊變得越來越清晰。

陳紅

去年在胡茂園

12月9日，中共上海市委組織部發布6名擬任領導干部任前公示。陳紅也是上海市委組織部統一部署干部的一員。由于上市公司公告中未包含黨委書記一職，上汽集團（600104）當日的公告中也未反映。

任命于9日下午2點宣布后，胡茂元和陳紅分別作了簡短發言。盡管胡茂元仍擔任上汽集團董事長，但由于年齡原因，預計他將于明年4月退休。

從銷量來看，毫無疑問，上汽今年已經突破500萬輛，并將繼續穩居中國汽車行業第一。特別值得一提的是，在上汽的報告中，上汽自主品牌汽車早已占據一席之地，2013年銷量突破23萬輛，是為數不多的保持增長的自主品牌企業之一。

上汽自主品牌榮威750從第一輛車下線。僅用了5年半時間，就實現了20萬輛，成為國內自主品牌中最快達到20萬輛的品牌。而且，與國內大多數自主品牌車企面臨的平均價格較低、品牌溢價能力較弱不同，上汽自主品牌的平均價格超過11萬元，與合資企業直接相比。

盤點自主品牌的這些成就，離不開胡茂元對上汽自主品牌戰略的重視。

從推動上汽集團收購ROVER在英國的剩余資產，到推動上海與南方的融合，將MG品牌納入上汽集團的自主品牌體系，實施雙品牌戰略，胡茂元不僅自上而下地推動，還關心自主品牌發展的每一個細節。筆者清楚地記得，在與筆者的幾次談話中，胡茂元多次談到了滬寧一體化后，如何讓南京汽車的員工感受到歸屬感。

此外，胡茂元還堅持將發展新能源汽車作為企業未來競爭力的戰略儲備。提出將發展新能源汽車作為提升企業實力和競爭力的突破口，“十二五”新能源汽車的市場份額可以像傳統汽車一樣達到20%左右。

今年，憑借上汽推出的純插電式混合動力榮威550插電式，上汽成功完成了第一階段新能源目標，即完成了第一代新能源產品的開發。

陳洪若要接任，還有很長的路要走。

按照慣例，上汽集團幾乎所有的黨委書記和董事長都由一個人擔任。這意味著陳紅很可能會在胡茂元明年退休后接任。

在9日的簡短講話中，陳虹再次提到，上汽集團要成為國內外領先的、具有國際競爭力的企業。在胡茂元的任期內實現了國內領導地位。如果陳紅明年有機會接任董事長，他將肩負起讓上汽成為具有國際競爭力的企業的重任。

雖然這只是一個簡短的口號，但實現起來并不容易。盡管這是中國第一，但目前上汽的利潤來源仍主要依靠上海大眾、上海通用和上汽通用五菱三家合資企業。就……而言……

在上汽集團的銷售統計數據中，自主品牌的銷量不到二十分之一。從盈利角度來看，自主品牌仍處于“燒錢”階段。

中國汽車市場的增長引擎依然強勁，陳虹一直堅信這一點。之前，陳紅告訴筆者：未來10年，隨著宏觀經濟的穩步增長、城鎮化的深入和居民收入的穩步增加，中國汽車市場仍有很大的增長空間，汽車行業仍能取得巨大成就。

現實是，盡管市場很大，但解決自主品牌問題的任務也很重。有著一百多年歷史的外國汽車品牌正在轟炸中國汽車市場。憑借此前的規模優勢，價格不斷下調，擠壓了利潤較低的自主品牌的生存空間。

出路只有一條，那就是必須實施創新驅動發展戰略，把自主創新放在整體發展的核心位置。“陳紅已經開始討論如何實施上汽的創新之路。筆者了解到，不久前，陳紅特別邀請通用汽車高管帶他參觀了上汽的基地，并請他向上汽提出建設性的建議。

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上汽集團未來的主題：核心技術能力

缺乏產品核心技術研發經驗是上汽集團的不足。早在2000年，當一位來自上汽技術中心的海歸離開時，他就給陳紅寫了一封誠摯的信，希望上汽能夠成立中央研究院，投資于核心技術開發，而不是在產品的核心技術上總是完全依賴外國公司。

近年來，上汽集團已經意識到了這個問題，并開始布局。根據上汽集團此前的計劃，自主領域仍將加大投資力度。“十二五”末，累計投資450億元，建設7個平臺，完成十幾款新車上市。

在加大研發力度的同時，陳虹下一步還將改革研發體系，并計劃在“十二五”期間成立中央研究院。所謂的中央研究院，即上汽集團的自主品牌研發中心，為整車和零部件提供技術支持，并對前沿技術進行研究。

汽車技術的未來方向是什么？上汽集團一直在研究和探索。兩年多前，上汽集團在車聯網領域取得了突破性進展。上汽集團前期在inkaNet3.0上投入近2億元，后期將繼續投入2億至3億元，以擴大inkaNet3.0的平臺，保持車聯網的領先地位。

另一方面，上汽集團也在尋找新的突破——新材料、新能源。上汽集團和寶鋼集團共同開發了汽車輕量化新材料。上汽集團在榮威E50純電動汽車上廣泛使用了超高強度鋼結構，輕質材料和超高強度鋼板的比例超過了市場上大多數傳統車型。

關于新能源，在第一階段產品問世后，下一階段，上汽將實現新能源的商業化運營，即將新能源技術分配到不同的發動機和不同的產品平臺。到“十二五”末，上汽集團將在已投資20億元的基礎上，再投資60億元用于新能源汽車。

這些投入能否達到預期效果，并使上汽集團在未來的國際競爭中獲得一席之地，將考驗新領導層的智慧。

12月9日，上海市委組織部、上海市國有資產監督管理委員會黨委有關領導在上汽集團威海路總部宣布，陳紅將接替胡茂元擔任上汽集團黨委書記。由于胡茂元此前擔任上汽集團董事長、黨委書記，陳紅擔任上汽集團副董事長、總裁。這意味著，胡茂元將繼續擔任董事長，并繼續擔任上汽集團的“一把手”，而陳紅則擔任三個職位，分別擔任黨委書記、副董事長和總裁。

上汽集團最高管理層的調整可以看作是上汽集團下一任領導層的順利交接。據知情人士透露，出生于1951年4月的胡茂元將于2014年4月年滿63歲，將面臨退休問題。隨著陳紅接任黨委書記……

上汽集團新的管理團隊已經變得越來越清晰。

陳紅

去年在胡茂園

12月9日，中共上海市委組織部發布6名擬任領導干部任前公示。陳紅也是上海市委組織部統一部署干部的一員。由于上市公司公告中未包含黨委書記一職，上汽集團（600104）當日的公告中也未反映。

任命于9日下午2點宣布后，胡茂元和陳紅分別作了簡短發言。盡管胡茂元仍擔任上汽集團董事長，但由于年齡原因，預計他將于明年4月退休。

從銷量來看，毫無疑問，上汽今年已經突破500萬輛，并將繼續穩居中國汽車行業第一。特別值得一提的是，在上汽的報告中，上汽自主品牌汽車早已占據一席之地，2013年銷量突破23萬輛，是為數不多的保持增長的自主品牌企業之一。

上汽自主品牌榮威750從第一輛車下線。僅用了5年半時間，就實現了20萬輛，成為國內自主品牌中最快達到20萬輛的品牌。而且，與國內大多數自主品牌車企面臨的平均價格較低、品牌溢價能力較弱不同，上汽自主品牌的平均價格超過11萬元，與合資企業直接相比。

盤點自主品牌的這些成就，離不開胡茂元對上汽自主品牌戰略的重視。

從推動上汽集團收購ROVER在英國的剩余資產，到推動上海與南方的融合，將MG品牌納入上汽集團的自主品牌體系，實施雙品牌戰略，胡茂元不僅自上而下地推動，還關心自主品牌發展的每一個細節。筆者清楚地記得，在與筆者的幾次談話中，胡茂元多次談到了滬寧一體化后，如何讓南京汽車的員工感受到歸屬感。

此外，胡茂元還堅持將發展新能源汽車作為企業未來競爭力的戰略儲備。提出將發展新能源汽車作為提升企業實力和競爭力的突破口，“十二五”新能源汽車的市場份額可以像傳統汽車一樣達到20%左右。

今年，憑借上汽推出的純插電式混合動力榮威550插電式，上汽成功完成了第一階段新能源目標，即完成了第一代新能源產品的開發。

陳洪若要接任，還有很長的路要走。

按照慣例，上汽集團幾乎所有的黨委書記和董事長都由一個人擔任。這意味著陳紅很可能會在胡茂元明年退休后接任。

在9日的簡短講話中，陳虹再次提到，上汽集團要成為國內外領先的、具有國際競爭力的企業。在胡茂元的任期內實現了國內領導地位。如果陳紅明年有機會接任董事長，他將肩負起讓上汽成為具有國際競爭力的企業的重任。

雖然這只是一個簡短的口號，但實現起來并不容易。盡管這是中國第一，但目前上汽的利潤來源仍主要依靠上海大眾、上海通用和上汽通用五菱三家合資企業。從銷量來看，自主品牌在上汽集團的銷量統計中所占比例不到二十分之一。從盈利角度來看，自主品牌仍處于“燒錢”階段。

中國汽車市場的增長引擎依然強勁，陳虹一直堅信這一點。之前，陳紅告訴筆者：未來10年，隨著宏觀經濟的穩步增長、城鎮化的深入和居民收入的穩步增加，中國汽車市場仍有很大的增長空間，汽車行業仍能取得巨大成就。

現實是，盡管市場很大，但解決自主品牌問題的任務也很重。有著一百多年歷史的外國汽車品牌正在轟炸中國汽車市場。憑借之前的規模優勢，價格不斷下調，擠壓了inde的生存空間……

低利潤的新興品牌。

出路只有一條，那就是必須實施創新驅動發展戰略，把自主創新放在整體發展的核心位置。“陳紅已經開始討論如何實施上汽的創新之路。筆者了解到，不久前，陳紅特別邀請通用汽車高管帶他參觀了上汽的基地，并請他向上汽提出建設性的建議。

[第頁]

上汽集團未來的主題：核心技術能力

缺乏產品核心技術研發經驗是上汽集團的不足。早在2000年，當一位來自上汽技術中心的海歸離開時，他就給陳紅寫了一封誠摯的信，希望上汽能夠成立中央研究院，投資于核心技術開發，而不是在產品的核心技術上總是完全依賴外國公司。

近年來，上汽集團已經意識到了這個問題，并開始布局。根據上汽集團此前的計劃，自主領域仍將加大投資力度。“十二五”末，累計投資450億元，建設7個平臺，完成十幾款新車上市。

在加大研發力度的同時，陳虹下一步還將改革研發體系，并計劃在“十二五”期間成立中央研究院。所謂的中央研究院，即上汽集團的自主品牌研發中心，為整車和零部件提供技術支持，并對前沿技術進行研究。

汽車技術的未來方向是什么？上汽集團一直在研究和探索。兩年多前，上汽集團在車聯網領域取得了突破性進展。上汽集團前期在inkaNet3.0上投入近2億元，后期將繼續投入2億至3億元，以擴大inkaNet3.0的平臺，保持車聯網的領先地位。

另一方面，上汽集團也在尋找新的突破——新材料、新能源。上汽集團和寶鋼集團共同開發了汽車輕量化新材料。上汽集團在榮威E50純電動汽車上廣泛使用了超高強度鋼結構，輕質材料和超高強度鋼板的比例超過了市場上大多數傳統車型。

關于新能源，在第一階段產品問世后，下一階段，上汽將實現新能源的商業化運營，即將新能源技術分配到不同的發動機和不同的產品平臺。到“十二五”末，上汽集團將在已投資20億元的基礎上，再投資60億元用于新能源汽車。

這些投入能否達到預期效果，并使上汽集團在未來的國際競爭中獲得一席之地，將考驗新領導層的智慧。

標簽：榮威大眾

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