東風本田也應該模塊化。
本田在中國推出了類似于大眾汽車的多車密集轟炸策略。根據本田今年6月宣布的計劃，到2015年，將在中國的兩家合資企業推出12款新車型，車型的配置將考驗本田的平衡能力。
在東風本田常務副總經理陳濱波看來，南北本田的定位不僅將決定東風能得到什么車型，也將決定本田未來能否在中國與大眾抗衡。“如果不是這樣，肯定會變成兩家公司PK，PK最終會形成大公司和小公司。另一方面，如果實行差異化定位，兩家公司可以一起做很多事情。”
除了今年推出的第九代雅閣、凌派和杰德，本田未來兩年將在中國推出九款車型。本田需要考慮兩個問題：打出好牌的順序和原則是什么。
東風本田思域
東風本田的觀點是，產品規劃應該深入理解和反映中國消費者的需求，并將根據中國的市場需求專門開發越來越多的車型。未來的方向一方面是延續本田的基本特征，另一方面是改變產品給消費者的感覺。
本田的平臺化和家族化戰略將是未來整車發展的重要戰略。陳濱波認為，這一戰略將對東本產生深遠影響，因為本田的產品并不太多，更多的產品將基于幾大平臺從家族和平臺衍生出來。
東風本田曾經有CR-V和思域，在很多方面都發揮了先鋒作用。思域是時尚和先進的，而CR-V是高端的。不過，在新的戰略下，東風本田還需要更進一步，代表車型是捷德。
本田追趕大眾的戰略中最重要的問題之一是如何使南北本田有序競爭。根據本田本身的內涵，最初的定位思路是：廣本接近傳統，東本接近時尚。“所以兩個品牌出來了。畢竟我們不能離開本田品牌，但我們應該在這個基礎上有一些差異化，最好在兩個平臺之間有一個相對的區別和定位。”陳濱波說。
如果形成這種差異化，東本和廣本將形成本田品牌的合力。本田瞄準了大眾，過去實施的戰略要點是形成上海大眾和一汽大眾的區別。
防范CR-V過度依賴的風險。
受去年釣魚島事件影響，從2012年下半年到2013年上半年，日本車企遇到了歷史上最困難的時期，經銷商也陷入了泥潭。
陳濱波坦言，東本的經銷商開始在市場上有所分化。“經銷商如果第一年不盈利，他會再做一年，第二年他會考慮，第三年他可能不會和你一起玩。我們現在基本上估計，大約80%的經銷商處于平穩盈利的狀態，尤其是在南方。”
在這種低迷時期，東本開始實施終端市場管理改革。東本計劃明年翻新這家專營店。由于即將到來的產品引進高峰，東本要求專營店有一個更大的展廳來容納所有車型。
事實上，東本還有一個潛伏多年的核心問題：CR-V是唯一一款車，這讓東本過于依賴。“以前CR-V賣得很好，利潤主要來自銷售，所以銷售占到了70%到80%。所以一旦銷售不好，這不是災難嗎？”
“如果一輛車賣得好，它可能會摧毀一個系統。因為我認為市場的變化比我們想象的要快，沒有一款車型能永遠持續下去，不可能一直擁有這種神車，也不可能希望供不應求。”陳濱波經常陷入這種反思。
CR-V壟斷的后果是，經銷商專注于一兩輛車的銷售，他們的銷售能力只體現在少數品種的銷售上。如果經銷商不能具備多品種的銷售能力，那么即使東本推出更多車型，成功的幾率也可能不高。
解決這個問題的方法是在引入模式的同時提高專賣店的多品種銷售能力。按照陳濱波的計劃，東本未來最重要的事情就是搶占SUV。“F……
m CR-V到緊湊型SUV和高端SUV車型，希望SUV車型數量達到30萬輛以上，這意味著SUV在未來仍將是最大的比例，除了CR-V在過去占很大的比例。“東風本田也應該模塊化。
本田在中國推出了類似于大眾汽車的多車密集轟炸策略。根據本田今年6月宣布的計劃，到2015年，將在中國的兩家合資企業推出12款新車型，車型的配置將考驗本田的平衡能力。
在東風本田常務副總經理陳濱波看來，南北本田的定位不僅將決定東風能得到什么車型，也將決定本田未來能否在中國與大眾抗衡。“如果不是這樣，肯定會變成兩家公司PK，PK最終會形成大公司和小公司。另一方面，如果實行差異化定位，兩家公司可以一起做很多事情。”
除了今年推出的第九代雅閣、凌派和杰德，本田未來兩年將在中國推出九款車型。本田需要考慮兩個問題：打出好牌的順序和原則是什么。
東風本田思域
東風本田的觀點是，產品規劃應該深入理解和反映中國消費者的需求，并將根據中國的市場需求專門開發越來越多的車型。未來的方向一方面是延續本田的基本特征，另一方面是改變產品給消費者的感覺。
本田的平臺化和家族化戰略將是未來整車發展的重要戰略。陳濱波認為，這一戰略將對東本產生深遠影響，因為本田的產品并不太多，更多的產品將基于幾大平臺從家族和平臺衍生出來。
東風本田曾經有CR-V和思域，在很多方面都發揮了先鋒作用。思域是時尚和先進的，而CR-V是高端的。不過，在新的戰略下，東風本田還需要更進一步，代表車型是捷德。
本田追趕大眾的戰略中最重要的問題之一是如何使南北本田有序競爭。根據本田本身的內涵，最初的定位思路是：廣本接近傳統，東本接近時尚。“所以兩個品牌出來了。畢竟我們不能離開本田品牌，但我們應該在這個基礎上有一些差異化，最好在兩個平臺之間有一個相對的區別和定位。”陳濱波說。
如果形成這種差異化，東本和廣本將形成本田品牌的合力。本田瞄準了大眾，過去實施的戰略要點是形成上海大眾和一汽大眾的區別。
防范CR-V過度依賴的風險。
受去年釣魚島事件影響，從2012年下半年到2013年上半年，日本車企遇到了歷史上最困難的時期，經銷商也陷入了泥潭。
陳濱波坦言，東本的經銷商開始在市場上有所分化。“經銷商如果第一年不盈利，他會再做一年，第二年他會考慮，第三年他可能不會和你一起玩。我們現在基本上估計，大約80%的經銷商處于平穩盈利的狀態，尤其是在南方。”
在這種低迷時期，東本開始實施終端市場管理改革。東本計劃明年翻新這家專營店。由于即將到來的產品引進高峰，東本要求專營店有一個更大的展廳來容納所有車型。
事實上，東本還有一個潛伏多年的核心問題：CR-V是唯一一款車，這讓東本過于依賴。“以前CR-V賣得很好，利潤主要來自銷售，所以銷售占到了70%到80%。所以一旦銷售不好，這不是災難嗎？”
“如果一輛車賣得好，它可能會摧毀一個系統。因為我認為市場的變化比我們想象的要快，沒有一款車型能永遠持續下去，不可能一直擁有這種神車，也不可能希望供不應求。”陳濱波經常陷入這種反思。
CR-V壟斷的后果是，經銷商專注于一兩輛車的銷售，他們的銷售能力只體現在少數品種的銷售上。如果經銷商不能具備多品種的銷售能力，那么即使東本推出更多的車型，成功的機會也很大……
不要太高。
解決這個問題的方法是在引入模式的同時提高專賣店的多品種銷售能力。按照陳濱波的計劃，東本未來最重要的事情就是搶占SUV。“從CR-V到緊湊型SUV和高端SUV車型，希望SUV車型數量達到30萬輛以上，這意味著SUV在未來仍將是最大的比例，除了CR-V在過去占很大的比例。”
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