12月10日，筆者從紫金（江寧）2013科技創新周獲悉，中國首款無線充電電動汽車在東南大學問世，這標志著無線輸電技術取得重大突破。未來，這項技術還可以應用于家用電器、醫療設備等。
中國首款無線充電電動汽車
這是一輛紅色的汽車。乍一看，它就像一輛普通的汽車。最大的區別是在汽車后部安裝了接收器，而在地面的停車位安裝了磁共振發射器。汽車通過磁共振接收能量，然后將其轉換為電能。東大研發的3000瓦無線充電電動汽車充電緩慢、充滿電需要7-8個小時，充滿電后可以行駛180多公里。
無線輸電技術，顧名思義，就是擺脫輸電線路的束縛，通過空間磁場直接實現輸電，為設備充電或供電。目前，世界上許多國家已經在這一領域“開炮”了。
東南大學電氣工程學院院長黃學良表示，目前電動汽車無線充電有兩種方式。一種方法是電磁感應。只要在道路下每隔幾英尺埋一個金屬線圈，就可以通過利用磁場驅動電動汽車來無線傳輸大量的電能。然而，這項技術需要嚴格的磁路設計和較短的傳輸距離，這在大功率無線電力傳輸中具有局限性。直到磁共振技術的另一種方式出現，無線輸電技術才有了新的飛躍。東大開發的無線充電電動汽車采用了磁共振技術。與電磁感應模式相比，該模式輻射更小，方向性要求更低，傳輸距離更長，傳輸效率更高。
據悉，目前，臺大的無線輸電技術處于國內研究機構的前沿。黃學良表示，他們希望通過產學研的合作，將這項技術從實驗室迅速傳播到老百姓手中。12月10日，筆者從紫金（江寧）2013科技創新周獲悉，中國首款無線充電電動汽車在東南大學問世，這標志著無線輸電技術取得重大突破。未來，這項技術還可以應用于家用電器、醫療設備等。
中國首款無線充電電動汽車
這是一輛紅色的汽車。乍一看，它就像一輛普通的汽車。最大的區別是在汽車后部安裝了接收器，而在地面的停車位安裝了磁共振發射器。汽車通過磁共振接收能量，然后將其轉換為電能。東大研發的3000瓦無線充電電動汽車充電緩慢、充滿電需要7-8個小時，充滿電后可以行駛180多公里。
無線輸電技術，顧名思義，就是擺脫輸電線路的束縛，通過空間磁場直接實現輸電，為設備充電或供電。目前，世界上許多國家已經在這一領域“開炮”了。
東南大學電氣工程學院院長黃學良表示，目前電動汽車無線充電有兩種方式。一種方法是電磁感應。只要在道路下每隔幾英尺埋一個金屬線圈，就可以通過利用磁場驅動電動汽車來無線傳輸大量的電能。然而，這項技術需要嚴格的磁路設計和較短的傳輸距離，這在大功率無線電力傳輸中具有局限性。直到磁共振技術的另一種方式出現，無線輸電技術才有了新的飛躍。東大開發的無線充電電動汽車采用了磁共振技術。與電磁感應模式相比，該模式輻射更小，方向性要求更低，傳輸距離更長，傳輸效率更高。
據悉，目前，臺大無線輸電技術處于國內研究的前沿……
ch機構。黃學良表示，他們希望通過產學研的合作，將這項技術從實驗室迅速傳播到老百姓手中。
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