全民微信時代：汽車品牌如何自我營銷？

有越來越明顯的跡象表明，移動互聯網正在顛覆傳統互聯網的生活。就在三五年前，我們還以為以PC為端口的互聯網充滿了色彩，以為這就是我們的互聯網生活。當時，我們還在談論微博和博客上的話題。眨眼之間，我們發現可憐的新浪微博似乎不得不依靠“媽媽又打我了”這樣的炒作來讓人們意識到你仍然存在。因為騰訊的微信正在告訴大家，今天的“世界”屬于移動互聯網，一次又一次的版本升級讓人們對微信的潛力充滿期待。新浪微博的衰落意味著傳統互聯網的好日子一去不復返了。隨著4G牌照的發放，移動互聯網在人們生活中的比例只會進一步擴大。你知道世界上最遠的距離是什么嗎？是你和我面對面坐著，但每個人都在玩手機，刷微信朋友圈。當然，微博和傳統互聯網不會是變革浪潮中最后一批倒下的技術，4G的興起可能會在兩年后以另一種方式改變微信的生活。但無論如何，面對日新月異的移動互聯網，無論是企業還是個人，只要用心，都有可能創造出前所未有的機遇。

微博是第一個機會。

事實上，微博是汽車制造商從媒體上傳播的第一個機會。作為一名從2006年開始從事汽車媒體行業的釣絲編輯，多年來他養成了關注各種車企信息的習慣。事實上，自從微博開始成為人們互聯網生活中的“主角”以來，我認為所有的汽車品牌都有自己的媒體傳播平臺。因為從微博本身的性質來看，這是一個具有媒體性質的傳播平臺。每個賬戶都可以成為自己品牌的代言人。只是當微博成為一種潮流時，幾乎所有的汽車制造商都習慣于通過互聯網、電視、雜志和報紙等各種載體來傳播他們的產品和想法，他們還沒有意識到微博媒體屬性的珍貴。如果微博剛剛崛起，它將能夠以媒體人的思維方式管理賬戶，也許它不會是我們今天看到的形式。

然而，作為媒體屬性的平臺，微博最合適的作用在于傳播熱門新聞和熱門話題。汽車制造商一年最多發布幾款新車，因此很難在365天內持續制造話題。更多的時候，他們只能依靠自己的品牌和產品來表達自己的調性。但對于大多數習慣刷微博的普通用戶來說，這些內容缺乏閱讀價值。即使他們關注品牌和產品，瀏覽品牌主頁的內容也足夠了。也就是說，像微博這樣的平臺的傳播效率遠沒有粉絲數量看起來那么高。

此外，微博平臺過于開放。幾乎每個加入微博的人都會隨著他玩微博的時間越長而更加關注他的賬號。你永遠不能指望你的粉絲每天都會搜索你的賬號，看看你說了什么。這導致微博更新頻率越快，當然這意味著看到某條微博的概率越低。因此，你的微博價值就越低。

第三，微博傳播方式的最大缺陷是140字的限制。太多的內容無法用這么少的話概括清楚。盡管新浪在后期增加了長微博功能，但用戶的使用習慣已經養成。即使在微博上閱讀一條500字的長微博，也會讓他們感到難以忍受，更不用說指望通過這個載體講故事了。對于所有在微博上運營的企業來說，他們所能做的就是發出一些心靈雞湯、一本汽車手冊、促銷信息等等。

在全民微信時代：汽車制造商應該成為自己的媒體。

如果說微博平臺是各家汽車制造商試圖突破的“試驗場”，游戲規則還沒有被明確理解，那么這個全民微信時代應該是汽車制造商轉型為自媒體的第二次機會。更重要的是，這是一個真正有價值的機會，盡管微信本身并不具有媒體屬性，但憑借QQ和手機通訊錄等強大的關系網絡，以及朋友圈等熟人分享的形式，其傳播效率顯然高于微博。因此，新媒體和自我媒體……

曾經在微博平臺上看起來很小的東西，在微信平臺上會變得特別強大。

如何成為自己的媒體？事實上，大多數汽車品牌都沒有考慮過這個問題。微信公眾號中的絕大多數品牌仍然在做微博甚至微博之前的傳播方式，即A2B的傳教傳播。這種方法顯然已經落后于時代，沒有辦法引起用戶的任何需求。看著這些品牌每天推送一次毫無生氣的內容，這對促進購買會產生多大影響？

一些汽車制造商已經意識到微信平臺的重要性，并開始嘗試在這個平臺上推出新的形式和內容。凱迪拉克就是其中之一。當你進入凱迪拉克微信公眾號時，你的第一印象可能與大多數其他品牌相似，每天都會被告知凱迪拉克。但只要你點擊底部的菜單進入它的二級頁面，與大多數品牌不同的UI界面就能讓你大放異彩。這里不再是簡單的介紹，而是一種互動體驗。例如，在“創新技術”選項中，XTS創新體驗界面的視覺表達令人印象深刻。特別是在配置參數部分，采用了“一覽無余”的方式，直觀地告訴用戶不同車型的配置差異。

另一個讓我高興的品牌是沃爾沃。本月13日，沃爾沃國產S60L在北京上市，沃爾沃微信公眾號改版。前段時間，這個微信公眾號配合S60L的上市，一直在引導一些文化概念，比如“爸爸的格言”和“給孩子的禮物”等，有不同的表達形式，但在視覺效果和體驗上并沒有太大的差異。然而，在13日，沃爾沃重新設計了二級頁面的用戶界面。在界面的視覺呈現上，微信公眾號首次有了自己獨特的形象，風格與沃爾沃官網、廣告、海報等載體相一致。至少在汽車行業，沃爾沃是第一個對微信界面進行大幅修改的公司。

同樣值得一提的是，在內容表達上，除了原有的車型介紹外，“沃爾沃世界”板塊有機整合了更多關于沃爾沃的信息，獨特的排版方式更有親和力，也有利于吸引用戶循序漸進地閱讀。例如，“生命奇跡”的小部分實際上描述了“中國沃爾沃生命奇跡俱樂部”成員的故事。該組織成立多年，但此前知名度較低，官網上也沒有相關介紹。如今出現在微信平臺上，不僅體現了沃爾沃品牌對微信公眾號的重視，也以另一種方式提升了沃爾沃的安全優勢。

此外，從服務用戶的角度來看，微信公眾號中的“服務區”對三級欄目的設置進行了邏輯梳理，4S店導航、定時試駕、金融購車方案和汽車助手四項內容構成了一個相對完整的用戶購車流程，涵蓋了用車階段。這也將有助于增強微信公眾號的用戶粘性。

如果你感興趣，不妨體驗一下。兩者都可以作為目前汽車品牌積極嘗試微信營銷的典范，其呈現方式甚至值得其他行業品牌學習。關鍵是沃爾沃和凱迪拉克懂得分享，愿意與用戶互動，這是公共平臺的大勢所趨。

真正的汽車制造商并不是這樣來自媒體。

無論是真的打算成為自媒體還是有意成為自媒體，沃爾沃和凱迪拉克的微信公眾號都是他們走向自媒體的積極嘗試。只是汽車制造商的自我媒體在現階段無法成為表現力。

首先，微信平臺還沒有完全開放。據我們所見，微信公眾號擁有相同的主頁，微信公號的表現能力只能通過底部一欄和二級頁面來顯示。這就是沃爾沃和凱迪拉克所做的。12月10日，騰訊可視化網站建設產品“風鈴”正式上線。其快速建站、智能終端支持、互動、社交、LBS和效果監測等功能，可以滿足各行業廣告主對無線營銷快速建站的需求。或者它可以成為微信公眾號用戶的一種方式……

尋求改變。然而，模塊化產品可能有利于中小品牌的運營，但并不最適合強調差異化的大品牌。當然，技術問題并不難。只要騰訊完全開放自己的平臺，提供相關的技術支持，讓各個品牌的技術團隊能夠根據品牌特點制作微信公眾號界面，同時能夠關聯微信的各種功能，那么微信公眾賬號的多元化和個性化將是一塊蛋糕。關鍵是如何管理微信公眾號的思維。

其次，微信界面仍然受到屏幕大小的限制。在手機屏幕空間有限的情況下，微信公眾號底部的欄目欄只能提供三類。這意味著，對于使用微信公眾號的品牌來說，只能呈現三大主題。例如，沃爾沃、凱迪拉克等汽車制造商的三大主題基本上由三部分決定：車型展示、品牌特色和服務提供。無論這種設置是最合理的還是有進一步的改進，都很難放棄。

但有一點是肯定的，那就是如果你想成為一個自我媒體，你不可能每天都向用戶發送不吸引人的廣告文案。既然微信給了每個品牌如此大的機會，那么有必要由一個有媒體運營經驗和知識的團隊，從品牌特征出發，規劃每天推送給用戶的內容，更不用說品牌微信公眾號真的與軟文劃清了界限，但像《爸爸的格言》這樣與品牌價值相關的內容仍然具有推薦價值，適當的表達可以有效地讓觀眾接受。重要的是微信公眾號能制作多少內容來吸引用戶。當然，這是對運營團隊規劃能力的考驗。對這些汽車網站的內容進行評價和引導，絕對不是微信公眾號應該做的事情。車主的各種體驗、活動和故事將成為用戶關注的焦點。

但汽車廠商的自媒體平臺不同于微信公眾號，后者專注于自媒體內容的傳播。汽車制造商的自媒體功能主要是吸引初級用戶，讓這些用戶關注和被品牌文化吸引，然后將他們轉化為品牌客戶。這就要求這個平臺不僅要提供豐富的閱讀內容，還要提供類似招商銀行的優質服務。只有這樣，才能實現汽車消費全鏈條的全覆蓋。另一個不可忽視的是通過這個平臺實現數據采集。從這個角度來看，運營微信公眾號的要求似乎不止一個層次。汽車制造商能堅持下去嗎？

即使考慮到微信平臺已經推出支付功能，在不斷完善微信平臺架構的背景下，騰訊很可能在不久的將來能夠通過微信公眾號購買汽車產品。一旦有了這樣的可能性，它可能會率先布局微信的品牌。這一步的前提仍然是做你自己的自媒體平臺。因為只有這個平臺有足夠的用戶粘性，用戶愿意信任這個平臺，分享這個平臺的興奮，用戶才能接受微信購車的方式。至于如何購買什么樣的汽車，那就另當別論了。

最后，回到開頭提到的內容。通用微信時代已經到來，微博已經成為過去。日新月異的移動互聯網技術，實際上正在迫使品牌加快移動互聯網的布局。我們不能因為傳統互聯網在傳播性和實用性方面的優勢而忽視移動終端。如果我們不小心，我們可能會錯過這個機會。微信無疑將是未來兩三年值得布局的平臺，而騰訊的另一款產品“微視”很可能成為4G時代的又一匹“黑馬”。4G許可證的發放是一個信號。無論是微信還是微視，騰訊的兩大產品都將不可避免地通過再次加快網絡速度來提高競爭力。如果是一個有遠見的品牌，我認為是時候做好準備，布局移動終端，使其成為品牌未來發展的新突破了。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上新聞轉載自……

e合作媒體，轉載此消息的目的是傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電網的立場或同意其觀點、立場或描述。有越來越明顯的跡象表明，移動互聯網正在顛覆傳統互聯網的生活。就在三五年前，我們還以為以PC為端口的互聯網充滿了色彩，以為這就是我們的互聯網生活。當時，我們還在談論微博和博客上的話題。眨眼之間，我們發現可憐的新浪微博似乎不得不依靠“媽媽又打我了”這樣的炒作來讓人們意識到你仍然存在。因為騰訊的微信正在告訴大家，今天的“世界”屬于移動互聯網，一次又一次的版本升級讓人們對微信的潛力充滿期待。新浪微博的衰落意味著傳統互聯網的好日子一去不復返了。隨著4G牌照的發放，移動互聯網在人們生活中的比例只會進一步擴大。你知道世界上最遠的距離是什么嗎？是你和我面對面坐著，但每個人都在玩手機，刷微信朋友圈。當然，微博和傳統互聯網不會是變革浪潮中最后一批倒下的技術，4G的興起可能會在兩年后以另一種方式改變微信的生活。但無論如何，面對日新月異的移動互聯網，無論是企業還是個人，只要用心，都有可能創造出前所未有的機遇。

微博是第一個機會。

事實上，微博是汽車制造商從媒體上傳播的第一個機會。作為一名從2006年開始從事汽車媒體行業的釣絲編輯，多年來他養成了關注各種車企信息的習慣。事實上，自從微博開始成為人們互聯網生活中的“主角”以來，我認為所有的汽車品牌都有自己的媒體傳播平臺。因為從微博本身的性質來看，這是一個具有媒體性質的傳播平臺。每個賬戶都可以成為自己品牌的代言人。只是當微博成為一種潮流時，幾乎所有的汽車制造商都習慣于通過互聯網、電視、雜志和報紙等各種載體來傳播他們的產品和想法，他們還沒有意識到微博媒體屬性的珍貴。如果微博剛剛崛起，它將能夠以媒體人的思維方式管理賬戶，也許它不會是我們今天看到的形式。

然而，作為媒體屬性的平臺，微博最合適的作用在于傳播熱門新聞和熱門話題。汽車制造商一年最多發布幾款新車，因此很難在365天內持續制造話題。更多的時候，他們只能依靠自己的品牌和產品來表達自己的調性。但對于大多數習慣刷微博的普通用戶來說，這些內容缺乏閱讀價值。即使他們關注品牌和產品，瀏覽品牌主頁的內容也足夠了。也就是說，像微博這樣的平臺的傳播效率遠沒有粉絲數量看起來那么高。

此外，微博平臺過于開放。幾乎每個加入微博的人都會隨著他玩微博的時間越長而更加關注他的賬號。你永遠不能指望你的粉絲每天都會搜索你的賬號，看看你說了什么。這導致微博更新頻率越快，當然這意味著看到某條微博的概率越低。因此，你的微博價值就越低。

第三，微博傳播方式的最大缺陷是140字的限制。太多的內容無法用這么少的話概括清楚。盡管新浪在后期增加了長微博功能，但用戶的使用習慣已經養成。即使在微博上閱讀一條500字的長微博，也會讓他們感到難以忍受，更不用說指望通過這個載體講故事了。對于所有在微博上運營的企業來說，他們所能做的就是發出一些心靈雞湯、一本汽車手冊、促銷信息等等。

在全民微信時代：汽車制造商應該成為自己的媒體。

如果說微博平臺是各家汽車制造商試圖突破的“試驗場”，游戲規則還沒有被明確理解，那么這個全民微信時代應該是汽車制造商轉型為自媒體的第二次機會。更重要的是，這是一個真正有價值的機會，盡管微信本身不具備媒體屬性，但它的傳播效率是……

憑借QQ和手機通訊錄等強大的關系網絡，以及朋友圈等熟人分享形式，明顯高于微博。因此，曾經在微博平臺上顯得很小的新媒體和自媒體將在微信平臺上變得特別強大。

如何成為自己的媒體？事實上，大多數汽車品牌都沒有考慮過這個問題。微信公眾號中的絕大多數品牌仍然在做微博甚至微博之前的傳播方式，即A2B的傳教傳播。這種方法顯然已經落后于時代，沒有辦法引起用戶的任何需求。看著這些品牌每天推送一次毫無生氣的內容，這對促進購買會產生多大影響？

一些汽車制造商已經意識到微信平臺的重要性，并開始嘗試在這個平臺上推出新的形式和內容。凱迪拉克就是其中之一。當你進入凱迪拉克微信公眾號時，你的第一印象可能與大多數其他品牌相似，每天都會被告知凱迪拉克。但只要你點擊底部的菜單進入它的二級頁面，與大多數品牌不同的UI界面就能讓你大放異彩。這里不再是簡單的介紹，而是一種互動體驗。例如，在“創新技術”選項中，XTS創新體驗界面的視覺表達令人印象深刻。特別是在配置參數部分，采用了“一覽無余”的方式，直觀地告訴用戶不同車型的配置差異。

另一個讓我高興的品牌是沃爾沃。本月13日，沃爾沃國產S60L在北京上市，沃爾沃微信公眾號改版。前段時間，這個微信公眾號配合S60L的上市，一直在引導一些文化概念，比如“爸爸的格言”和“給孩子的禮物”等，有不同的表達形式，但在視覺效果和體驗上并沒有太大的差異。然而，在13日，沃爾沃重新設計了二級頁面的用戶界面。在界面的視覺呈現上，微信公眾號首次有了自己獨特的形象，風格與沃爾沃官網、廣告、海報等載體相一致。至少在汽車行業，沃爾沃是第一個對微信界面進行大幅修改的公司。

同樣值得一提的是，在內容表達上，除了原有的車型介紹外，“沃爾沃世界”板塊有機整合了更多關于沃爾沃的信息，獨特的排版方式更有親和力，也有利于吸引用戶循序漸進地閱讀。例如，“生命奇跡”的小部分實際上描述了“中國沃爾沃生命奇跡俱樂部”成員的故事。該組織成立多年，但此前知名度較低，官網上也沒有相關介紹。如今出現在微信平臺上，不僅體現了沃爾沃品牌對微信公眾號的重視，也以另一種方式提升了沃爾沃的安全優勢。

此外，從服務用戶的角度來看，微信公眾號中的“服務區”對三級欄目的設置進行了邏輯梳理，4S店導航、定時試駕、金融購車方案和汽車助手四項內容構成了一個相對完整的用戶購車流程，涵蓋了用車階段。這也將有助于增強微信公眾號的用戶粘性。

如果你感興趣，不妨體驗一下。兩者都可以作為目前汽車品牌積極嘗試微信營銷的典范，其呈現方式甚至值得其他行業品牌學習。關鍵是沃爾沃和凱迪拉克懂得分享，愿意與用戶互動，這是公共平臺的大勢所趨。

真正的汽車制造商并不是這樣來自媒體。

無論是真的打算成為自媒體還是有意成為自媒體，沃爾沃和凱迪拉克的微信公眾號都是他們走向自媒體的積極嘗試。只是汽車制造商的自我媒體在現階段無法成為表現力。

首先，微信平臺還沒有完全開放。據我們所見，微信公眾號擁有相同的主頁，微信公號的表現能力只能通過底部一欄和二級頁面來顯示。這就是沃爾沃和凱迪拉克所做的。12月10日，騰訊可視化網站建設產品“風鈴”正式上線。其快速建站、智能終端的功能……

l支持、交互、社交、LBS和效果監測可以滿足各行業廣告主對無線營銷快速建站的需求。或者它可以成為微信公眾號用戶尋求改變的一種方式。然而，模塊化產品可能有利于中小品牌的運營，但并不最適合強調差異化的大品牌。當然，技術問題并不難。只要騰訊完全開放自己的平臺，提供相關的技術支持，讓各個品牌的技術團隊能夠根據品牌特點制作微信公眾號界面，同時能夠關聯微信的各種功能，那么微信公眾賬號的多元化和個性化將是一塊蛋糕。關鍵是如何管理微信公眾號的思維。

其次，微信界面仍然受到屏幕大小的限制。在手機屏幕空間有限的情況下，微信公眾號底部的欄目欄只能提供三類。這意味著，對于使用微信公眾號的品牌來說，只能呈現三大主題。例如，沃爾沃、凱迪拉克等汽車制造商的三大主題基本上由三部分決定：車型展示、品牌特色和服務提供。無論這種設置是最合理的還是有進一步的改進，都很難放棄。

但有一點是肯定的，那就是如果你想成為一個自我媒體，你不可能每天都向用戶發送不吸引人的廣告文案。既然微信給了每個品牌如此大的機會，那么有必要由一個有媒體運營經驗和知識的團隊，從品牌特征出發，規劃每天推送給用戶的內容，更不用說品牌微信公眾號真的與軟文劃清了界限，但像《爸爸的格言》這樣與品牌價值相關的內容仍然具有推薦價值，適當的表達可以有效地讓觀眾接受。重要的是微信公眾號能制作多少內容來吸引用戶。當然，這是對運營團隊規劃能力的考驗。對這些汽車網站的內容進行評價和引導，絕對不是微信公眾號應該做的事情。車主的各種體驗、活動和故事將成為用戶關注的焦點。

但汽車廠商的自媒體平臺不同于微信公眾號，后者專注于自媒體內容的傳播。汽車制造商的自媒體功能主要是吸引初級用戶，讓這些用戶關注和被品牌文化吸引，然后將他們轉化為品牌客戶。這就要求這個平臺不僅要提供豐富的閱讀內容，還要提供類似招商銀行的優質服務。只有這樣，才能實現汽車消費全鏈條的全覆蓋。另一個不可忽視的是通過這個平臺實現數據采集。從這個角度來看，運營微信公眾號的要求似乎不止一個層次。汽車制造商能堅持下去嗎？

即使考慮到微信平臺已經推出支付功能，在不斷完善微信平臺架構的背景下，騰訊很可能在不久的將來能夠通過微信公眾號購買汽車產品。一旦有了這樣的可能性，它可能會率先布局微信的品牌。這一步的前提仍然是做你自己的自媒體平臺。因為只有這個平臺有足夠的用戶粘性，用戶愿意信任這個平臺，分享這個平臺的興奮，用戶才能接受微信購車的方式。至于如何購買什么樣的汽車，那就另當別論了。

最后，回到開頭提到的內容。通用微信時代已經到來，微博已經成為過去。日新月異的移動互聯網技術，實際上正在迫使品牌加快移動互聯網的布局。我們不能因為傳統互聯網在傳播性和實用性方面的優勢而忽視移動終端。如果我們不小心，我們可能會錯過這個機會。微信無疑將是未來兩三年值得布局的平臺，而騰訊的另一款產品“微視”很可能成為4G時代的又一匹“黑馬”。4G許可證的發放是一個信號。無論是微信還是微視，騰訊的兩大產品都將不可避免地通過再次加快網絡速度來提高競爭力。如果它是一個品牌……

嗯，我認為是時候做好準備，布局移動終端，使其成為品牌未來發展的新突破了。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

標簽：沃爾沃凱迪拉克北京寶典理念

汽車資訊熱門資訊