進口車零部件價格畸高引壟斷質疑：買得起 修不起

前段時間，一些進口汽車在中國銷售價格異常高的問題引起了廣泛關注。筆者此前的調查發現，在銷售過程中，進口車企幾乎壟斷了整個利益鏈，制造商的利潤超過了全球平均水平。事實上，除了汽車銷售中明顯的暴利外，汽車零部件價格高，消費者修不起也是一種普遍現象。

配件的價格沒有討論，制造商有最終發言權。

此前，中央電視臺報道稱，消費者比新買的路虎品牌汽車小，后保險杠變形，大梁后防撞鋼梁整體受損，發生追尾事故。經過檢查，4S店的工作人員告訴我們，即使只是防撞鋼梁受損，也需要整體更換底盤，價格將超過10萬元，并且需要半年時間才能等到英國的更換件。不到這一點，我覺得4S店給出的方案價格太高，時間太長。我想直接從汽車配件城買配件，但4S店的工作人員告訴我，我只換了原來的配件。經過保險公司和售后人員多次協商，4S店最終同意維修防撞鋼梁。我不明白的是，“為什么4S店一開始堅持只換不修，為什么一個部件的更換時間這么長，為什么價格這么貴？”

筆者了解到，零部件價格高已經成為進口汽車品牌的普遍現象。以4S店提供的2013款奧迪Q 7零部件價格為例，整車價格為71.42萬元，該車零部件分別為發動機30萬元、變速箱17萬元、主體10萬元、大燈5萬元、車門4萬元、輪轂4萬元和發動機電腦2萬元，這超過了整輛車的價格。據奧迪4S店銷售人員介紹，這個價格是由奧迪制造商制定的。

一位資深汽車修理工認為，許多4S店的汽車零部件價格遠高于其真實價值。由于汽車零部件和維修一直是汽車售后服務市場的主要利潤來源，盡管整車價格隨著時間的推移逐漸下降，但這一趨勢很難影響汽車零部件的價格。

“一個壟斷”不利于競爭。

許多購買過進口汽車的消費者告訴筆者，由于4S店的維修成本或更換成本很高，他們中的許多人都有過轉到汽車零部件城的經歷。汽車經銷城市的零部件被稱為“原裝進口”，價格通常要便宜得多。

某進口汽車品牌4S店經理易先生在接受筆者采訪時表示，目前中國進口汽車零部件的采購渠道有三種：一種是模具車間按照進口汽車標準“仿制”的零部件；二是通過非常規渠道進口的零部件；

三是從原廠進口的零部件。

據介紹，汽配城提供的零部件通常通過前兩個采購渠道獲得，因此價格相對便宜，而4S店的價格往往要高得多，因為它們被制造商要求使用進口零部件。

根據中國現行的《汽車品牌銷售管理實施辦法》，汽車供應商對終端流通的經銷商有直接控制權。特別是，它不為未經授權銷售汽車品牌或不具備經營條件的修理廠提供備件資源。

這就導致了這些進口車企在渠道和定價上的壟斷。一位不愿透露姓名的行業專家表示，制造商的過度授權使得市場終端的品牌經銷商越來越被動，這也成為一些進口車企涉嫌價格壟斷的前提。

對此，易先生表示，大多數進口汽車零部件不僅供應給國內4S店，因為現在汽車市場是全球采購的，很多原廠零部件大多是代工生產的，所以除4S店外，其他汽車零部件公司通過非常規渠道獲取原廠零部件也很常見。

預計政策調整將使消費者受益。

此前，許多專家呼吁調整《汽車品牌銷售管理實施辦法》，因為現行進口汽車管理政策是在中國加入世貿組織初期制定的，長期以來無法適應國內汽車市場的現狀。一些進口汽車公司涉嫌利用政策缺陷牟取暴利。

有業內人士表示，《汽車品牌銷售管理實施辦法》是涉嫌壟斷的源頭，讓數以百萬計的車主被動承擔昂貴的配件。

事實上，進口車企在市場上享有絕對控制權的情況在歐洲國家并不存在。據中央電視臺報道，2002年10月，歐盟發布了新版《汽車行業豁免競爭條例》，重新定義了“原廠零部件”的概念，使消費者受益最大。根據這項規定，汽車修理不再與汽車銷售掛鉤，汽車制造商甚至被要求向未經其授權的獨立汽車修理廠提供全套技術信息、工具、設備和培訓。消費者可以去經銷商或獨立的修理店修理他們的汽車。由于競爭，消費者的維護成本大大降低。然而，當該法規將于2010年修訂時，一些汽車制造商向歐盟施壓，試圖從售后服務中奪回利潤。最終，經過一番激烈討論，歐盟在新規定中沒有在售后環節向制造商傾斜，從而維持了汽車維修行業的競爭，確保了合理的價格。

在中國，消費者對汽車售后維修的投訴頻繁，引起了相關部門的重視。據悉，政府有關部門已啟動修訂《汽車品牌銷售管理實施辦法》，其中如何解決汽車零部件價格和涉嫌壟斷問題也是調查研究的重點。

簡短評論：

當市場只由一方決定時，恐怕是不“健康”的。建議有關部門在制定方法或標準時，仍應向弱勢消費者傾斜。前段時間，一些進口汽車在中國銷售價格異常高的問題引起了廣泛關注。筆者此前的調查發現，在銷售過程中，進口車企幾乎壟斷了整個利益鏈，制造商的利潤超過了全球平均水平。事實上，除了汽車銷售中明顯的暴利外，汽車零部件價格高，消費者修不起也是一種普遍現象。

配件的價格沒有討論，制造商有最終發言權。

此前，中央電視臺報道稱，消費者比新買的路虎品牌汽車小，后保險杠變形，大梁后防撞鋼梁整體受損，發生追尾事故。4S店的工作人員檢查后告訴我們，甚至……

只有防撞鋼梁受損，需要整體更換底盤，價格將超過10萬元，等待英國更換部件需要半年時間。不到這一點，我覺得4S店給出的方案價格太高，時間太長。我想直接從汽車配件城買配件，但4S店的工作人員告訴我，我只換了原來的配件。經過保險公司和售后人員多次協商，4S店最終同意維修防撞鋼梁。我不明白的是，“為什么4S店一開始堅持只換不修，為什么一個部件的更換時間這么長，為什么價格這么貴？”

筆者了解到，零部件價格高已經成為進口汽車品牌的普遍現象。以4S店提供的2013款奧迪Q 7零部件價格為例，整車價格為71.42萬元，該車零部件分別為發動機30萬元、變速箱17萬元、主體10萬元、大燈5萬元、車門4萬元、輪轂4萬元和發動機電腦2萬元，這超過了整輛車的價格。據奧迪4S店銷售人員介紹，這個價格是由奧迪制造商制定的。

一位資深汽車修理工認為，許多4S店的汽車零部件價格遠高于其真實價值。由于汽車零部件和維修一直是汽車售后服務市場的主要利潤來源，盡管整車價格隨著時間的推移逐漸下降，但這一趨勢很難影響汽車零部件的價格。

“一個壟斷”不利于競爭。

許多購買過進口汽車的消費者告訴筆者，由于4S店的維修成本或更換成本很高，他們中的許多人都有過轉到汽車零部件城的經歷。汽車經銷城市的零部件被稱為“原裝進口”，價格通常要便宜得多。

某進口汽車品牌4S店經理易先生在接受筆者采訪時表示，目前中國進口汽車零部件的采購渠道有三種：一種是模具車間按照進口汽車標準“仿制”的零部件；二是通過非常規渠道進口的零部件；

三是從原廠進口的零部件。

據介紹，汽配城提供的零部件通常通過前兩個采購渠道獲得，因此價格相對便宜，而4S店的價格往往要高得多，因為它們被制造商要求使用進口零部件。

根據中國現行的《汽車品牌銷售管理實施辦法》，汽車供應商對終端流通的經銷商有直接控制權。特別是，它不為未經授權銷售汽車品牌或不具備經營條件的修理廠提供備件資源。

這就導致了這些進口車企在渠道和定價上的壟斷。一位不愿透露姓名的行業專家表示，制造商的過度授權使得市場終端的品牌經銷商越來越被動，這也成為一些進口車企涉嫌價格壟斷的前提。

對此，易先生表示，大多數進口汽車零部件不僅供應給國內4S店，因為現在汽車市場是全球采購的，很多原廠零部件大多是代工生產的，所以除4S店外，其他汽車零部件公司通過非常規渠道獲取原廠零部件也很常見。

預計政策調整將使消費者受益。

此前，許多專家呼吁調整《汽車品牌銷售管理實施辦法》，因為現行進口汽車管理政策是在中國加入世貿組織初期制定的，長期以來無法適應國內汽車市場的現狀。一些進口汽車公司涉嫌利用政策缺陷牟取暴利。

有業內人士表示，《汽車品牌銷售管理實施辦法》是涉嫌壟斷的源頭，讓數以百萬計的車主被動承擔昂貴的配件。

事實上，進口車企在市場上享有絕對控制權的情況在歐洲國家并不存在。據中央電視臺報道，2002年10月，歐盟發布了新版《汽車行業豁免競爭條例》，重新定義了“原廠零部件”的概念，使消費者受益最大。根據這項規定，汽車修理不再與汽車銷售掛鉤，汽車制造商甚至被要求向未經其授權的獨立汽車修理廠提供全套技術信息、工具、設備和培訓。消費者可以去經銷商或獨立的修理店修理他們的汽車。由于競爭，消費者的維護成本大大降低。然而，當該法規將于2010年修訂時，一些汽車制造商向歐盟施壓，試圖從售后服務中奪回利潤。最終，經過一番激烈討論，歐盟在新規定中沒有在售后環節向制造商傾斜，從而維持了汽車維修行業的競爭，確保了合理的價格。

在中國，消費者對汽車售后維修的投訴頻繁，引起了相關部門的重視。據悉，政府有關部門已啟動修訂《汽車品牌銷售管理實施辦法》，其中如何解決汽車零部件價格和涉嫌壟斷問題也是調查研究的重點。

簡短評論：

當市場只由一方決定時，恐怕是不“健康”的。建議有關部門在制定方法或標準時，仍應向弱勢消費者傾斜。

標簽：奧迪路虎發現

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