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公務用車市場再次迎來了一場變革。近日，《黨政機關嚴格節約和反對浪費條例》明確提出，“堅持社會化、市場化方向，改革公務用車制度”，“改革公務用車實物分配方式，取消一般公務用車”。這已成為迄今為止公交改革最嚴厲的措施，也將改變公務用車的市場結構。

汽車業內人士在接受筆者采訪時表示，公務車改革將導致政府采購訂單在短期內萎縮，尤其是近年來積極開拓公務車市場的自主品牌，很可能會失去樹立品牌的機會。但與此同時，隨著公務用車的社會化和市場化，未來將制定更全面的市場政策，這將為競爭品牌帶來真正的利益。

官方購車量可能減少一半。

全國乘用車市場信息協會分析師崔東樹表示，全國各地都在嘗試改革公交車，包括實施汽車補償和社會化。這一規定提出了“社會化”的大趨勢。通過鼓勵公務員乘坐公交車、市場化招標、汽車補償等方式深化公交改革，是公交改革的一大進步，將優化資源，防止公務用車浪費。

汽車分析師張志勇認為，如果公務用車能夠社會化，將從根本上給予資源優惠，杜絕公務用車的浪費和腐敗現象。改革后，一般公務用車購置量的減少將由社會服務組織增加營運車輛來補償。然而，由于資源的優化，采購量將在一定程度上收縮。

然而，公務用車購買量的減少不會對市場產生重大影響。事實上，公務用車采購的增量空間一直在逐年縮小。汽車分析師賈新光指出，目前還沒有關于公務用車數量的準確說法。即使以400萬輛計算，由于提供了八年的公交車更新，每年的更新量約為50萬輛。據估計，取消一般公務用車后，公務用車采購規模可能降至20萬輛。與每年1600萬輛乘用車的市場相比，這個數字只占1%多一點，因此不會對市場產生太大影響。

其中，在公務用車市場仍占據較大份額的合資車企，預計受增量收縮的影響將大于自主品牌。

廣汽乘用車總經理宋武告訴筆者，傳祺今年采購了5000多輛公務用車，為年銷量約8萬輛貢獻了很大力量。然而，川汽的公務用車采購主要集中在、部門和團隊、銀行等。例如，系統用于執勤，而不完全是政府機構的一般公務用車。宋武認為，傳祺通過積極發展公務用車，提升了品牌形象。如果政府采購訂單減少，自主品牌汽車公司將失去通過大規模公交車采購示范建立品牌的機會。

新政策需要與“雙18”做好銜接

市場人士分析，公務用車改革后，如果公務員轉而購買和使用私家車，他們更有可能購買合資品牌的產品。此外，由于租賃公司運營的車輛大多為合資品牌汽車，新購買的車輛也將失去政府支持自主品牌的政策，這在短期內對自主品牌不利。此前，一般公務用車的購買量不高于“1.8L，18萬元”。改革后，許多車企為公務用車“雙18”規定開發的車型可能面臨市場缺口。

宋武表示，公務用車的購買和使用可以幫助自主品牌更好地樹立品牌。希望國家及時出臺配套政策，規范公務用車租賃市場，制定公平公開的市場政策，避免……

卡爾保護主義。然而，他認為這次公務用車改革仍然是積極的。隨著自主品牌汽車質量和可靠性的提高，消費者逐漸認可自主品牌，自主品牌在價格上具有優勢，逐漸可以在市場上與合資產品競爭。

“車企下一步應該研究公職人員私家車采購的特點，并制定相應的模式。據賈新光介紹，根據2009年5月杭州市政府公車改革的經驗，所有城市管理干部，無論級別或職位，都不再配備公車。各級官員和公務員購買了大量的私家車，汽車市場一度召開了一次特別會議。“我接觸過一位官員，他以前開公交車，但現在不開了。一家人買了三輛車。這相當于增加了私家車的成本。”

宋武還表示，“廣汽傳祺的所有產品都是為普通客戶打造的。”由于傳祺產品在性價比方面更具優勢，因此在開拓私人市場的同時，也受到了國家公務用車采購的青睞。接下來，傳祺將升級中高端轎車產品，推出更多符合市場需求的SUV車型。

回歸市場化帶來了實實在在的好處。

公務用車采購一直是車企的大市場，但長期以來也受到地方保護等非市場因素的干擾。改革后，公務用車有望真正回歸市場，為競爭品牌帶來實實在在的利益。

在崔東樹看來，取消一般公務用車對國有大型車企自主品牌的影響將更加明顯。因為從自主品牌的產品布局來看，私家車公司更注重A級轎車和A級SUV的布局，形成了針對私家車市場的有效產品系列。大型國有企業更關注公務用車市場，因此積極布局B級車，但市場表現不佳。他認為，輕率布局B級車市場的自主品牌車企可能面臨長期虧損。“花費大量寶貴資源開發最具市場價值的產品不僅是金錢的損失，也是市場機會和形象的損失。”

因此崔東樹認為“國家取消一般公務用車的政策，讓大型國有企業專注于開發市場需要的產品，而不是政府需要的產品是明智的。國有大型車企應該學習私營企業的思維，調整規劃。事實上，一些車企也進行了調整，以避免這種風險一汽奔騰為公務用車市場推出了B90，推出了SUV奔騰X80，傳祺也推出了GS5，所有這些都取得了市場成功。這是自主品牌轉型私家車市場的一個很好的方向性選擇。"

通用公務用車取消后，未來自主品牌車企是否會爭奪省部級高端公務用車市場？張志勇認為，高端公務用車的實際需求很小，今年重新進入市場的紅旗轎車將在自主品牌中占據主流，其他車企存在的機會很小。因此，未來自主品牌開發C級豪華車應該更加關注真實的市場需求，而不是指望公務用車采購。公務用車市場再次迎來了一場變革。近日，《黨政機關嚴格節約和反對浪費條例》明確提出，“堅持社會化、市場化方向，改革公務用車制度”，“改革公務用車實物分配方式，取消一般公務用車”。這已成為迄今為止公交改革最嚴厲的措施，也將改變公務用車的市場結構。

汽車業內人士在接受筆者采訪時表示，公務車改革將導致政府采購訂單在短期內萎縮，尤其是近年來積極開拓公務車市場的自主品牌，很可能會失去樹立品牌的機會。但與此同時，隨著公務用車的社會化和市場化，未來將制定更全面的市場政策……

這將為有競爭力的品牌帶來真正的好處。

官方購車量可能減少一半。

全國乘用車市場信息協會分析師崔東樹表示，全國各地都在嘗試改革公交車，包括實施汽車補償和社會化。這一規定提出了“社會化”的大趨勢。通過鼓勵公務員乘坐公交車、市場化招標、汽車補償等方式深化公交改革，是公交改革的一大進步，將優化資源，防止公務用車浪費。

汽車分析師張志勇認為，如果公務用車能夠社會化，將從根本上給予資源優惠，杜絕公務用車的浪費和腐敗現象。改革后，一般公務用車購置量的減少將由社會服務組織增加營運車輛來補償。然而，由于資源的優化，采購量將在一定程度上收縮。

然而，公務用車購買量的減少不會對市場產生重大影響。事實上，公務用車采購的增量空間一直在逐年縮小。汽車分析師賈新光指出，目前還沒有關于公務用車數量的準確說法。即使以400萬輛計算，由于提供了八年的公交車更新，每年的更新量約為50萬輛。據估計，取消一般公務用車后，公務用車采購規模可能降至20萬輛。與每年1600萬輛乘用車的市場相比，這個數字只占1%多一點，因此不會對市場產生太大影響。

其中，在公務用車市場仍占據較大份額的合資車企，預計受增量收縮的影響將大于自主品牌。

廣汽乘用車總經理宋武告訴筆者，傳祺今年采購了5000多輛公務用車，為年銷量約8萬輛貢獻了很大力量。然而，川汽的公務用車采購主要集中在、部門和團隊、銀行等。例如，系統用于執勤，而不完全是政府機構的一般公務用車。宋武認為，傳祺通過積極發展公務用車，提升了品牌形象。如果政府采購訂單減少，自主品牌汽車公司將失去通過大規模公交車采購示范建立品牌的機會。

新政策需要與“雙18”做好銜接

市場人士分析，公務用車改革后，如果公務員轉而購買和使用私家車，他們更有可能購買合資品牌的產品。此外，由于租賃公司運營的車輛大多為合資品牌汽車，新購買的車輛也將失去政府支持自主品牌的政策，這在短期內對自主品牌不利。此前，一般公務用車的購買量不高于“1.8L，18萬元”。改革后，許多車企為公務用車“雙18”規定開發的車型可能面臨市場缺口。

宋武表示，公務用車的購買和使用可以幫助自主品牌更好地樹立品牌。希望國家及時出臺配套政策，規范公務用車租賃市場，制定公平開放的市場政策，避免地方保護主義。然而，他認為這次公務用車改革仍然是積極的。隨著自主品牌汽車質量和可靠性的提高，消費者逐漸認可自主品牌，自主品牌在價格上具有優勢，逐漸可以在市場上與合資產品競爭。

“車企下一步應該研究公職人員私家車采購的特點，并制定相應的模式。據賈新光介紹，根據2009年5月杭州市政府公車改革的經驗，所有城市管理干部，無論級別或職位，都不再配備公車。各級官員和公務員購買了大量的私家車，汽車市場一度召開了一次特別會議。“我接觸過一位官員，他以前開公交車，但現在不開了。一家人買了三輛車。這相當于增加了私家車的成本。”

宋武還表示，“廣汽傳祺的所有產品都是為……

普通客戶。“由于傳祺產品在性價比方面更具優勢，在開拓私人市場的同時，也受到了國家公務用車采購的青睞。接下來，傳祺將升級中高端轎車產品，推出更多符合市場需求的SUV車型。

回歸市場化帶來了實實在在的好處。

公務用車采購一直是車企的大市場，但長期以來也受到地方保護等非市場因素的干擾。改革后，公務用車有望真正回歸市場，為競爭品牌帶來實實在在的利益。

在崔東樹看來，取消一般公務用車對國有大型車企自主品牌的影響將更加明顯。因為從自主品牌的產品布局來看，私家車公司更注重A級轎車和A級SUV的布局，形成了針對私家車市場的有效產品系列。大型國有企業更關注公務用車市場，因此積極布局B級車，但市場表現不佳。他認為，輕率布局B級車市場的自主品牌車企可能面臨長期虧損。“花費大量寶貴資源開發最具市場價值的產品不僅是金錢的損失，也是市場機會和形象的損失。”

因此崔東樹認為“國家取消一般公務用車的政策，讓大型國有企業專注于開發市場需要的產品，而不是政府需要的產品是明智的。國有大型車企應該學習私營企業的思維，調整規劃。事實上，一些車企也進行了調整，以避免這種風險一汽奔騰為公務用車市場推出了B90，推出了SUV奔騰X80，傳祺也推出了GS5，所有這些都取得了市場成功。這是自主品牌轉型私家車市場的一個很好的方向性選擇。"

通用公務用車取消后，未來自主品牌車企是否會爭奪省部級高端公務用車市場？張志勇認為，高端公務用車的實際需求很小，今年重新進入市場的紅旗轎車將在自主品牌中占據主流，其他車企存在的機會很小。因此，未來自主品牌開發C級豪華車應該更加關注真實的市場需求，而不是指望公務用車采購。

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