布蘭特：用戶需要價廉物美的車聯網系統

12月初，全球最大的汽車聯網國際論壇2013遠程通信@中國高峰論壇在上海舉行。全球領先的汽車零部件供應商德爾福攜領先的汽車互聯集成技術“MyFi系統”參展，并全面介紹了德爾福最新的綜合解決方案，在提供駕駛和娛樂體驗的同時，通過云技術和網絡互聯幫助提高駕駛安全。

德爾福電子與安全部亞太娛樂與駕駛信息系統產品部總經理Douglas Brandt就相關問題接受了筆者的獨家采訪。信息娛樂系統是德爾福全車聯網解決方案中非常重要的產品線。Brandt表示，德爾福在車聯網領域的解決方案有一個顯著的特點，即在整個平臺的設計中結合了信息娛樂和主動安全應用。德爾福的解決方案讓駕駛員在確保駕駛安全的同時享受信息和娛樂。同時，德爾福一直致力于將這些技術應用于低端車型，以各種方式降低價格和成本，使更廣泛的車型和更多的用戶能夠享受到這些產品和技術。

隨著汽車行業和互聯網行業的融合越來越緊密，“車聯網”的發展已經成為大勢所趨，但似乎兩個行業在說不同的語言。“汽車行業更注重安全和傳統的應用模式。我們所有的系統解決方案都必須100%無錯誤、無問題和無故障。對于消費電子產品，安全要求沒有那么高。”Brent說。

作為全球領先的乘用車、商用車和其他細分市場的電子和技術供應商，德爾福的愿景是提供一個安全可靠的連接環境和一個讓用戶安全駕駛、穩定連接和方便使用的系統。

以下是訪談記錄：

作者：請簡要介紹德爾福在車聯網領域的設計思路。

Brandt：德爾福在車聯網領域的解決方案的一個顯著特點是，它在整個平臺的設計中結合了信息娛樂和主動安全應用。德爾福的解決方案讓駕駛員在確保駕駛安全的同時享受信息和娛樂。

智能手機改變了每個人的生活。每個人都可以24小時與朋友和家人交流，或者在云端連接信息。作為消費者，我們自然希望這種便利性在駕駛時不會被打斷。僅僅因為你在開車，你就不能發送電子郵件、接收短信、與家人交流、購物等等。市場有這種需求。

但問題來了。市場研究數據顯示，如果你在開車時發送和接收短信，發生事故的概率會增加23倍。

德爾福在汽車零部件行業擁有豐富的經驗和領先的技術。我們做信息娛樂已經很多年了，有優秀的產品，比如我們的可配置全彩儀表，它可以定制您的內容，并顯示許多以前在傳統儀表上無法顯示的信息，比如短信。這樣可以確保駕駛員的眼睛一直盯著道路，不需要看旁邊的中控臺。

此外，德爾福還擁有豐富的主動安全產品。德爾福的雷達、傳感器等都是相對高端的精密產品，廣泛應用于全球許多汽車制造商的平臺上。

因此，我們可以結合信息娛樂和主動安全產品和技術的優勢，為用戶提供更安全、更方便的駕駛環境，讓駕駛員在確保安全的同時享受較差的信息交流。這就是德爾福汽車聯網的總體理念。

例如，德爾福的傳感器可以監測駕駛員的注意力是否集中在駕駛上，德爾菲的雷達系統也可以監測周圍的道路環境。如果駕駛員的注意力不在駕駛上，或者你的車離前車太近，它會啟動應急計劃來保護駕駛員。目前，這項技術仍在高端和更昂貴的車型中使用。德爾福要做的是找到將這些技術應用于低端車型的方法。我們通過各種方式降低其價格和成本，使更廣泛的車型和更多的用戶能夠享受到此類產品和技術。

剛才我簡單地講了德爾福在車聯網領域的整個設計思路。德爾福在信息娛樂產品和交流方面擁有75年的開發經驗……

ve安全產品。我們起步早，擁有非常豐富的產品線。德爾福的目標是將這些技術優勢整合到汽車聯網領域。

[第頁]

作者：MyFi?使用了語音識別技術。我想問一下，這里應用的語音識別技術是德爾福自己開發的還是聯合開發的。美國的Nenance公司在語音識別方面做得很好。你和Nenance合作嗎？

布倫特：我們與業界領先的語音識別技術合作伙伴合作，包括Nenance和其他領先的語音辨識技術供應商。我們是一家集成商和應用合作伙伴，致力于開發業界領先的語音識別技術在車輛環境中的應用。如何保證車輛環境中語音識別的準確性和可靠性，避免風噪聲等因素的影響，是德爾福的優勢。德爾福中國團隊將根據用戶體驗和使用環境提出我們想要使用的算法邏輯，然后提供給我們的合作伙伴并與他們集成，讓中國用戶真正實現自然語音識別。從技術上講，我們實際上將Nenance的技術與一些專有的Delphi技術相結合，使中文語音識別適合汽車應用。

車聯網領域的技術發展非常快，我們不斷尋找新的供應商和好的技術。因此，德爾福將像今天一樣參加車聯網論壇。在北美，我們每年都會參加拉斯維加斯的消費電子展。通過這些渠道，我們不斷了解市場上的好技術和供應商。在與現有供應商合作的同時，我們不斷發現新的合作機會。

我記得德爾福去年參加車聯網論壇時，也和一些作者進行了交流。當時，王戰先生透露德爾福公司將在硅谷建立一個技術中心。現在我很高興地報告，德爾福在硅谷的技術中心已經開始運營，并正在開展研發活動。為什么要在硅谷建立這樣一個技術中心？因為硅谷是全球IT行業和電子行業的技術研發中心，我們應該與這些技術研發的前沿人員保持密切的溝通與合作。這不僅使我們能夠跟上汽車、電子和IT行業的技術發展，還將增加我們與終端消費者合作的機會。

作者：MyFi?系統是否與中國的通信運營商合作？我看到了介紹，它仍在通過天線系統進行介紹。它是否與通信運營商合作？例如，它如何確保這種高速的網絡數據傳輸？

布倫特：我們與通信運營商合作進行數據傳輸。中國有很多網絡，包括最近的2G、3G和4G。世界各地的一個團隊有一個天線設計解決方案，可以將傳統的2G、當前的3G和未來的4G放在一起，以確保數據傳輸的安全性和可靠性。

作者：在這兩天的論壇上，大家都說汽車行業太腐朽了。現在很多行業都急于進入車聯網領域，外界都想推動車聯網，但汽車行業并沒有發生重大創新。例如，在觸摸屏普及的今天，我們仍然可以看到許多帶有傳統按鈕的新機型。當然，也有人反對，如果是大屏幕，控制它不夠安全。此外，我們應該考慮成本。你認為未來人機交互的解決方案是什么？

布倫特：就目前而言，傳統按鈕肯定會比觸摸屏便宜得多。新解決方案在汽車領域的應用受到許多因素的影響，如價格、政府法規等。但從長遠來看，我們將看到觸摸屏將越來越多地用于汽車，因為它們可以容納大量信息。未來，隨著價格和成本的降低，觸摸屏的應用將得到廣泛應用，我認為這是一個方向。

作者：每個人都認為用觸摸屏開車時看屏幕會非常不安全，所以有些人認為無人駕駛是最終的解決方案。你覺得這個問題怎么樣？

布倫特：為了解決這個問題，我們的解決方案是結合主動安全技術。德爾福的解決方案使車主能夠在確保安全的同時享受互聯的便利……

駕駛樂趣。此外，觸摸屏并不是接收信息的唯一信息通信渠道。我們還結合了語音控制等各種技術，創造了一個基于安全駕駛的互聯解決方案。

說到無人駕駛，大家都認為這是一個終端解決方案，這是未來的一個發展方向。德爾福也非常關注這方面，所以我們在硅谷有一個項目，開發無人技術解決方案。但從中短期來看，無人駕駛仍然是一個非常長期的解決方案，無法立即實現。目前，我們仍然需要專注于開發技術，使車主能夠在不影響駕駛安全的情況下享受當前的信息通信。

此外，疲勞駕駛控制也是目前的解決方案。這需要我們與許多汽車制造商合作，因為每個OEM都有不同的疲勞駕駛策略，所以我們會與各種OEM合作。在短期內，疲勞駕駛控制仍然被用來消除錯誤操作對駕駛員造成的傷害。

還有剛才提到的對駕駛環境的監控和管理。如果您的汽車在接收信息時被監控為高速行駛，并且您需要集中精力駕駛，那么它將不允許您發送和接收信息。要做到這一點，另一個重要部分是與汽車制造商合作，因為每個汽車制造商都有不同的工作策略，我們需要根據每個汽車制造商的不同策略來實現這一目標。

作者：我看到MyFi?主要是市場上廣泛使用的主動安全系統之一。整個操作系統的應用將首先在世界上的哪些市場和型號中應用？

Brent:Delphi MyFi?解決方案的一大特點是可以打包或拆包。你剛才看到的解決方案很大一部分是主動安全。對于整個一攬子解決方案，我們目前正在與許多汽車制造商進行談判和合作。整體解決方案，包括主動安全、娛樂系統、駕駛員管理等，將需要一段時間才能推出應用程序。當然，這些技術本身也在不斷升級，明年還會有新一代的升級產品問世。例如，3D智能導航器現在很受歡迎，它在許多行業都獲得了獎項，包括唯一的國家科技進步獎。明年，我們的下一代類似產品將問世，該產品完全由中國研發中心設計和開發。

作者：汽車行業和互聯網行業都看到了車聯網的方向，但這兩個行業似乎在說不同的語言，并存在文化沖突。例如，汽車行業更注重安全和傳統的應用模式，而IT行業則會更注重內容的豐富性和用戶的感受。IT行業的人認為很多事情都很容易做，但汽車流程很慢，IT的創新很快。這兩種文化在汽車聯網領域有很大的沖突。德爾福在硅谷設立了一個研發中心。作為一家零部件巨頭，你的語言與硅谷的IT專業人士的語言不同嗎？如果有一些差異，它們反映在哪里？

布倫特：IT和汽車行業，整個發展周期是不同的。一輛汽車的開發周期通常需要兩三年，當它生產出來時，我們希望它能持續10年，并且它的應用是100%可靠的。手機的生命周期幾乎是一到兩年。也許IT行業開發了一種新的應用程序產品，需要四個月或六個月的時間才能開發出來，對可靠性的要求并沒有那么高。因此，每個人的生命周期、發展周期和期望都是不同的。

我同意你的觀點，開發周期和應用周期是不同的，這是傳統帶來的問題。當然有一個問題，我們必須解決。德爾福解決這個問題的辦法是在硅谷建立我們的技術中心，并與it行業的人更密切地合作。德爾福和微軟是合作伙伴。我們與他們密切合作，相互學習。微軟希望進入汽車領域，向德爾福學習。例如，對于汽車行業，我們所有的系統解決方案都必須100%無錯誤、無問題和無故障。對于消費電子產品來說，安全性要求并不那么高。因此，這是一個相互學習的過程。

另一個解決方案是設計一個可以不斷升級和更新的解決方案。我曾經做過一臺收音機，它……

這些功能從出生到死亡。現在，要制作一臺收音機，你需要不斷升級這種收音機的應用程序。您可以通過衛星接收，并通過藍牙和其他技術連接互聯網。換句話說，就是要使產品具有升級的能力。

作者：我聽說MyFi?系統非常強大，但它主要在原始的配套市場。中國的整個環境很容易在售后市場被復制和復制。德爾福在售后市場的汽車聯網領域是否有戰略計劃？

布倫特：對于售后市場，我們有選擇地參與。針對MyFi?，我們剛剛推出了一款名為DelphiConnect的產品。每輛車都有車載診斷設備。用戶連接德爾福Connect后，可以通過該產品的網絡連接功能，將相關數據直接傳輸到手機的APP。安卓系統和蘋果系統都可以下載相關的應用程序。使用APPS，您可以查看車輛發動機的狀態、制動片的狀態等。

作者：關于車聯網已經有很多討論了。我想知道的是，就這個行業而言，它未來會專注于內容和服務嗎？還是硬件和技術？

布倫特：我認為這同樣重要。當然，內容需要越來越豐富，才能為用戶提供更好的用戶體驗，但也需要良好的技術和界面來支持。如果你的產品內容豐富，但在使用時不是很流暢，那么它肯定不會滿足用戶的需求，所以未來的發展方向是硬件和軟件，內容提供商和系統提供商將發揮非常重要的作用。12月初，全球最大的汽車聯網國際論壇2013遠程通信@中國高峰論壇在上海舉行。全球領先的汽車零部件供應商德爾福攜領先的汽車互聯集成技術“MyFi系統”參展，并全面介紹了德爾福最新的綜合解決方案，在提供駕駛和娛樂體驗的同時，通過云技術和網絡互聯幫助提高駕駛安全。

德爾福電子與安全部亞太娛樂與駕駛信息系統產品部總經理Douglas Brandt就相關問題接受了筆者的獨家采訪。信息娛樂系統是德爾福全車聯網解決方案中非常重要的產品線。Brandt表示，德爾福在車聯網領域的解決方案有一個顯著的特點，即在整個平臺的設計中結合了信息娛樂和主動安全應用。德爾福的解決方案讓駕駛員在確保駕駛安全的同時享受信息和娛樂。同時，德爾福一直致力于將這些技術應用于低端車型，以各種方式降低價格和成本，使更廣泛的車型和更多的用戶能夠享受到這些產品和技術。

隨著汽車行業和互聯網行業的融合越來越緊密，“車聯網”的發展已經成為大勢所趨，但似乎兩個行業在說不同的語言。“汽車行業更注重安全和傳統的應用模式。我們所有的系統解決方案都必須100%無錯誤、無問題和無故障。對于消費電子產品，安全要求沒有那么高。”Brent說。

作為全球領先的乘用車、商用車和其他細分市場的電子和技術供應商，德爾福的愿景是提供一個安全可靠的連接環境和一個讓用戶安全駕駛、穩定連接和方便使用的系統。

以下是訪談記錄：

作者：請簡要介紹德爾福在車聯網領域的設計思路。

Brandt：德爾福在車聯網領域的解決方案的一個顯著特點是，它在整個平臺的設計中結合了信息娛樂和主動安全應用。德爾福的解決方案讓駕駛員在確保駕駛安全的同時享受信息和娛樂。

智能手機改變了每個人的生活。每個人都可以24小時與朋友和家人交流，或者在云端連接信息。作為消費者，我們自然希望這種便利性在駕駛時不會被打斷。僅僅因為你在開車，你就不能發送電子郵件、接收短信、與家人交流、購物等等。市場有這種需求。

但問題來了。市場研究數據顯示，如果你在開車時發送和接收短信，發生事故的概率會增加23倍。

德爾福擁有豐富的經驗……

d汽車零部件行業的領先技術。我們做信息娛樂已經很多年了，有優秀的產品，比如我們的可配置全彩儀表，它可以定制您的內容，并顯示許多以前在傳統儀表上無法顯示的信息，比如短信。這樣可以確保駕駛員的眼睛一直盯著道路，不需要看旁邊的中控臺。

此外，德爾福還擁有豐富的主動安全產品。德爾福的雷達、傳感器等都是相對高端的精密產品，廣泛應用于全球許多汽車制造商的平臺上。

因此，我們可以結合信息娛樂和主動安全產品和技術的優勢，為用戶提供更安全、更方便的駕駛環境，讓駕駛員在確保安全的同時享受較差的信息交流。這就是德爾福汽車聯網的總體理念。

例如，德爾福的傳感器可以監測駕駛員的注意力是否集中在駕駛上，德爾菲的雷達系統也可以監測周圍的道路環境。如果駕駛員的注意力不在駕駛上，或者你的車離前車太近，它會啟動應急計劃來保護駕駛員。目前，這項技術仍在高端和更昂貴的車型中使用。德爾福要做的是找到將這些技術應用于低端車型的方法。我們通過各種方式降低其價格和成本，使更廣泛的車型和更多的用戶能夠享受到此類產品和技術。

剛才我簡單地講了德爾福在車聯網領域的整個設計思路。德爾福在信息娛樂產品和主動安全產品方面擁有75年的開發經驗。我們起步早，擁有非常豐富的產品線。德爾福的目標是將這些技術優勢整合到汽車聯網領域。

[第頁]

作者：MyFi?使用了語音識別技術。我想問一下，這里應用的語音識別技術是德爾福自己開發的還是聯合開發的。美國的Nenance公司在語音識別方面做得很好。你和Nenance合作嗎？

布倫特：我們與業界領先的語音識別技術合作伙伴合作，包括Nenance和其他領先的語音辨識技術供應商。我們是一家集成商和應用合作伙伴，致力于開發業界領先的語音識別技術在車輛環境中的應用。如何保證車輛環境中語音識別的準確性和可靠性，避免風噪聲等因素的影響，是德爾福的優勢。德爾福中國團隊將根據用戶體驗和使用環境提出我們想要使用的算法邏輯，然后提供給我們的合作伙伴并與他們集成，讓中國用戶真正實現自然語音識別。從技術上講，我們實際上將Nenance的技術與一些專有的Delphi技術相結合，使中文語音識別適合汽車應用。

車聯網領域的技術發展非常快，我們不斷尋找新的供應商和好的技術。因此，德爾福將像今天一樣參加車聯網論壇。在北美，我們每年都會參加拉斯維加斯的消費電子展。通過這些渠道，我們不斷了解市場上的好技術和供應商。在與現有供應商合作的同時，我們不斷發現新的合作機會。

我記得德爾福去年參加車聯網論壇時，也和一些作者進行了交流。當時，王戰先生透露德爾福公司將在硅谷建立一個技術中心。現在我很高興地報告，德爾福在硅谷的技術中心已經開始運營，并正在開展研發活動。為什么要在硅谷建立這樣一個技術中心？因為硅谷是全球IT行業和電子行業的技術研發中心，我們應該與這些技術研發的前沿人員保持密切的溝通與合作。這不僅使我們能夠跟上汽車、電子和IT行業的技術發展，還將增加我們與終端消費者合作的機會。

作者：MyFi?系統是否與中國的通信運營商合作？我看到了介紹，它仍在通過天線系統進行介紹。它是否與通信運營商合作？例如，它如何確保這種高速的網絡數據傳輸？

布倫特：我們與通信運營商合作進行數據傳輸。有m……

y網絡，包括最近的2G、3G和4G網絡。世界各地的一個團隊有一個天線設計解決方案，可以將傳統的2G、當前的3G和未來的4G放在一起，以確保數據傳輸的安全性和可靠性。

作者：在這兩天的論壇上，大家都說汽車行業太腐朽了。現在很多行業都急于進入車聯網領域，外界都想推動車聯網，但汽車行業并沒有發生重大創新。例如，在觸摸屏普及的今天，我們仍然可以看到許多帶有傳統按鈕的新機型。當然，也有人反對，如果是大屏幕，控制它不夠安全。此外，我們應該考慮成本。你認為未來人機交互的解決方案是什么？

布倫特：就目前而言，傳統按鈕肯定會比觸摸屏便宜得多。新解決方案在汽車領域的應用受到許多因素的影響，如價格、政府法規等。但從長遠來看，我們將看到觸摸屏將越來越多地用于汽車，因為它們可以容納大量信息。未來，隨著價格和成本的降低，觸摸屏的應用將得到廣泛應用，我認為這是一個方向。

作者：每個人都認為用觸摸屏開車時看屏幕會非常不安全，所以有些人認為無人駕駛是最終的解決方案。你覺得這個問題怎么樣？

布倫特：為了解決這個問題，我們的解決方案是結合主動安全技術。德爾福的解決方案使車主在確保駕駛安全的同時，享受互聯互通的便利。此外，觸摸屏并不是接收信息的唯一信息通信渠道。我們還結合了語音控制等各種技術，創造了一個基于安全駕駛的互聯解決方案。

說到無人駕駛，大家都認為這是一個終端解決方案，這是未來的一個發展方向。德爾福也非常關注這方面，所以我們在硅谷有一個項目，開發無人技術解決方案。但從中短期來看，無人駕駛仍然是一個非常長期的解決方案，無法立即實現。目前，我們仍然需要專注于開發技術，使車主能夠在不影響駕駛安全的情況下享受當前的信息通信。

此外，疲勞駕駛控制也是目前的解決方案。這需要我們與許多汽車制造商合作，因為每個OEM都有不同的疲勞駕駛策略，所以我們會與各種OEM合作。在短期內，疲勞駕駛控制仍然被用來消除錯誤操作對駕駛員造成的傷害。

還有剛才提到的對駕駛環境的監控和管理。如果您的汽車在接收信息時被監控為高速行駛，并且您需要集中精力駕駛，那么它將不允許您發送和接收信息。要做到這一點，另一個重要部分是與汽車制造商合作，因為每個汽車制造商都有不同的工作策略，我們需要根據每個汽車制造商的不同策略來實現這一目標。

作者：我看到MyFi?主要是市場上廣泛使用的主動安全系統之一。整個操作系統的應用將首先在世界上的哪些市場和型號中應用？

Brent:Delphi MyFi?解決方案的一大特點是可以打包或拆包。你剛才看到的解決方案很大一部分是主動安全。對于整個一攬子解決方案，我們目前正在與許多汽車制造商進行談判和合作。整體解決方案，包括主動安全、娛樂系統、駕駛員管理等，將需要一段時間才能推出應用程序。當然，這些技術本身也在不斷升級，明年還會有新一代的升級產品問世。例如，3D智能導航器現在很受歡迎，它在許多行業都獲得了獎項，包括唯一的國家科技進步獎。明年，我們的下一代類似產品將問世，該產品完全由中國研發中心設計和開發。

作者：汽車行業和互聯網行業都看到了車聯網的方向，但這兩個行業似乎在說不同的語言，并存在文化沖突。例如，汽車行業更注重安全和傳統的應用模式，而IT行業則會更注重內容的豐富性和用戶的感受。IT行業的人認為很多事情都很容易……

但汽車制造過程緩慢，信息技術創新迅速。這兩種文化在汽車聯網領域有很大的沖突。德爾福在硅谷設立了一個研發中心。作為一家零部件巨頭，你的語言與硅谷的IT專業人士的語言不同嗎？如果有一些差異，它們反映在哪里？

布倫特：IT和汽車行業，整個發展周期是不同的。一輛汽車的開發周期通常需要兩三年，當它生產出來時，我們希望它能持續10年，并且它的應用是100%可靠的。手機的生命周期幾乎是一到兩年。也許IT行業開發了一種新的應用程序產品，需要四個月或六個月的時間才能開發出來，對可靠性的要求并沒有那么高。因此，每個人的生命周期、發展周期和期望都是不同的。

我同意你的觀點，開發周期和應用周期是不同的，這是傳統帶來的問題。當然有一個問題，我們必須解決。德爾福解決這個問題的辦法是在硅谷建立我們的技術中心，并與it行業的人更密切地合作。德爾福和微軟是合作伙伴。我們與他們密切合作，相互學習。微軟希望進入汽車領域，向德爾福學習。例如，對于汽車行業，我們所有的系統解決方案都必須100%無錯誤、無問題和無故障。對于消費電子產品來說，安全性要求并不那么高。因此，這是一個相互學習的過程。

另一個解決方案是設計一個可以不斷升級和更新的解決方案。我曾經做過一臺收音機，從出生到死亡都有這些功能。現在，要制作一臺收音機，你需要不斷升級這種收音機的應用程序。您可以通過衛星接收，并通過藍牙和其他技術連接互聯網。換句話說，就是要使產品具有升級的能力。

作者：我聽說MyFi?系統非常強大，但它主要在原始的配套市場。中國的整個環境很容易在售后市場被復制和復制。德爾福在售后市場的汽車聯網領域是否有戰略計劃？

布倫特：對于售后市場，我們有選擇地參與。針對MyFi?，我們剛剛推出了一款名為DelphiConnect的產品。每輛車都有車載診斷設備。用戶連接德爾福Connect后，可以通過該產品的網絡連接功能，將相關數據直接傳輸到手機的APP。安卓系統和蘋果系統都可以下載相關的應用程序。使用APPS，您可以查看車輛發動機的狀態、制動片的狀態等。

作者：關于車聯網已經有很多討論了。我想知道的是，就這個行業而言，它未來會專注于內容和服務嗎？還是硬件和技術？

布倫特：我認為這同樣重要。當然，內容需要越來越豐富，才能為用戶提供更好的用戶體驗，但也需要良好的技術和界面來支持。如果你的產品內容豐富，但在使用時不是很流暢，那么它肯定不會滿足用戶的需求，所以未來的發展方向是硬件和軟件，內容提供商和系統提供商將發揮非常重要的作用。

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