新能源汽車推廣主攻私人領域 將開啟市場化大門

日前，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委聯合確定了中國首批新能源汽車推廣應用城市或地區名單。共有23個城市和5個城市群被確定為首批新能源汽車推廣應用城市。示范期為今年至2015年底。根據計劃，國家將安排專項資金對已批準的城市進行購車補貼。

選定城市或地區的推廣目標是在三年內推廣5000或10000輛汽車。業內普遍認為，經過前三年在公共交通領域的廣泛推廣，新的推廣目標將聚焦于私人消費領域，或將打開電動汽車市場化的大門。

然而，令人擔憂的是，自主品牌電動汽車在推向私人市場時仍面臨許多問題。與此同時，外國品牌加快了電動汽車的國產化進程。在私人消費市場，自主品牌面臨著“內憂外患”的局面。

產品競爭力不足

“一輛時速超過60公里的汽車把檔位換成倒車檔，這是一個多么可怕的錯誤。”一位媒體作者表示，他在試駕過程中不熟悉自主品牌電動汽車的操作，在試駕時不小心碰到了檔位，竟然把它掛在了倒車檔上。“一般來說，為了確保安全，自動擋汽車在行駛時沒有倒車檔。”

此后，筆者就自主品牌電動汽車的質量問題聯系了多家汽車媒體測試駕駛員，得出的結論是，一些自主品牌電動車輛做工粗糙，小問題多。“我們試駕時，應該聯系道路救援公司，避免電動車發生故障。北京電動試駕負責人丁銳說，”在之前的試駕中，一輛全新的電動車開了十幾公里就走不動了，只能被道路救援拖走。"

據知情人士透露，一些自主品牌將尚未完全成熟的工程樣機或產品投放市場，導致車輛故障頻發。筆者就此問題向三家自主品牌汽車公司求證，但均未得到受訪者的正面回應，僅表明電動汽車是一個新生事物，肯定會面臨許多市場問題。“我們不能說我們的產品不成熟，但確實有改進的空間。作為一家企業，我們希望通過市場運作收集各種數據，以改進我們的產品。”一位不愿透露姓名的受訪者表示。

”這不是一種正確的態度。上述媒體的作者說：“企業有責任為消費者提供可靠和成熟的產品，而不是依靠市場來檢查產品是否完美。電動汽車是以市場為導向的商品，會降低產品的市場競爭力，降低自主品牌的形象。"

缺乏市場營銷

在過去的幾周里，在一系列宣傳活動的推動下，比亞迪的雙模電動車秦成為了網絡論壇和社交媒體上的熱門話題。比亞迪汽車公司副總經理李云飛表示：“我們希望通過這些活動，讓消費者記住秦不僅是一個王朝，也是一輛汽車的名字。”。

比亞迪雙模電動車秦

也許是因為國內電動汽車市場過于平靜，比亞迪為其產品發出的“銷售聲音”格外引人注目。算上中國的主要汽車公司，除了比亞迪，沒有一家公司不遺余力地推廣其電動汽車產品。不僅如此，國內一些企業甚至沒有專門的電動汽車銷售部門和促銷員。面對媒體試駕和活動的需求，一些自主品牌并不活躍。”丁睿說。

事實上，消費者對電動汽車的認知不足是他們疏遠電動汽車的重要原因。麥肯錫曾對8個國家的7000多人進行過一項調查，結果顯示，只有不到33%的受訪者愿意為綠色產品付費。除了價格因素外，購買渠道不暢、安全風險以及如何充電是消費者對電動汽車最大的疑慮……

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“當然，我們知道推廣對電動汽車有很好的效果，但我們認為現在還不是推出營銷的時候。”上汽乘用車公司的公關人員告訴筆者。江淮汽車一位負責人表示，對于江淮來說，現在沒有必要進行市場推廣。“因為我們的產品是通過特定渠道銷售的。”

在這方面，外國汽車公司顯然做得更好。寶馬已經連續兩年在中國推廣電動汽車。在寶馬提供的MINI E電動汽車全國試駕調查報告中，超過90%的試駕者對MINI E印象良好，近一半的試駕者表示愿意購買這款車。盡管寶馬的第一輛電動汽車尚未上市，但這些宣傳活動顯然為未來的銷售奠定了良好的基礎。

外國品牌正在虎視眈眈。

目前，中國實際銷售的電動汽車的型號、數量和市場份額都很少。即便如此，嗅覺敏銳的外國品牌已經感受到了中國新能源汽車即將出現的商機，并開始布局。根據本報的一項調查，未來兩年，外國汽車公司將向中國市場投放10多輛電動汽車。

2013年底，大眾將在中國市場推出保時捷插電式混合動力產品，電動汽車UP將于明年正式進口。在剛剛結束的廣州車展上，大眾中國首席執行官Jochem Heizmann笑著宣布新能源汽車中國之旅正式開啟。根據大眾最新的新能源汽車戰略，到2018年，大眾將推出15款新能源汽車，其中大部分將在中國生產，相關零部件也將在中國制造。

豐田和本田已經宣布了在中國推出混合動力汽車的計劃和時間表。國產混合動力汽車將聚焦“綠色”和“經濟”品牌，成為電動汽車在節能環保領域最有力的市場競爭對手。

此外，在本屆廣州車展上，包括寶馬、奧迪和奔馳在內的多家外國汽車公司都展示了他們的新能源汽車和上市計劃。面對國外車企的緊張布局，國內自主陣營在電動汽車市場化進程中將面臨更嚴峻的挑戰。日前，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委聯合確定了中國首批新能源汽車推廣應用城市或地區名單。共有23個城市和5個城市群被確定為首批新能源汽車推廣應用城市。示范期為今年至2015年底。根據計劃，國家將安排專項資金對已批準的城市進行購車補貼。

選定城市或地區的推廣目標是在三年內推廣5000或10000輛汽車。業內普遍認為，經過前三年在公共交通領域的廣泛推廣，新的推廣目標將聚焦于私人消費領域，或將打開電動汽車市場化的大門。

然而，令人擔憂的是，自主品牌電動汽車在推向私人市場時仍面臨許多問題。與此同時，外國品牌加快了電動汽車的國產化進程。在私人消費市場，自主品牌面臨著“內憂外患”的局面。

產品競爭力不足

“一輛時速超過60公里的汽車把檔位換成倒車檔，這是一個多么可怕的錯誤。”一位媒體作者表示，他在試駕過程中不熟悉自主品牌電動汽車的操作，在試駕時不小心碰到了檔位，竟然把它掛在了倒車檔上。“一般來說，為了確保安全，自動擋汽車在行駛時沒有倒車檔。”

此后，筆者就自主品牌電動汽車的質量問題聯系了多家汽車媒體測試駕駛員，得出的結論是，一些自主品牌電動車輛做工粗糙，小問題多。“當我們進行試駕時，我們應該聯系道路救援公司，以避免電動汽車發生故障。北京電動試駕負責人丁銳說：“在之前……

試駕時，一輛全新的電動汽車行駛了十多公里后無法行走，不得不被道路救援人員拖走。"

據知情人士透露，一些自主品牌將尚未完全成熟的工程樣機或產品投放市場，導致車輛故障頻發。筆者就此問題向三家自主品牌汽車公司求證，但均未得到受訪者的正面回應，僅表明電動汽車是一個新生事物，肯定會面臨許多市場問題。“我們不能說我們的產品不成熟，但確實有改進的空間。作為一家企業，我們希望通過市場運作收集各種數據，以改進我們的產品。”一位不愿透露姓名的受訪者表示。

”這不是一種正確的態度。上述媒體的作者說：“企業有責任為消費者提供可靠和成熟的產品，而不是依靠市場來檢查產品是否完美。電動汽車是以市場為導向的商品，會降低產品的市場競爭力，降低自主品牌的形象。"

缺乏市場營銷

在過去的幾周里，在一系列宣傳活動的推動下，比亞迪的雙模電動車秦成為了網絡論壇和社交媒體上的熱門話題。比亞迪汽車公司副總經理李云飛表示：“我們希望通過這些活動，讓消費者記住秦不僅是一個王朝，也是一輛汽車的名字。”。

比亞迪雙模電動車秦

也許是因為國內電動汽車市場過于平靜，比亞迪為其產品發出的“銷售聲音”格外引人注目。算上中國的主要汽車公司，除了比亞迪，沒有一家公司不遺余力地推廣其電動汽車產品。不僅如此，國內一些企業甚至沒有專門的電動汽車銷售部門和促銷員。面對媒體試駕和活動的需求，一些自主品牌并不活躍。”丁睿說。

事實上，消費者對電動汽車的認知不足是他們疏遠電動汽車的重要原因。麥肯錫曾對8個國家的7000多人進行過一項調查，結果顯示，只有不到33%的受訪者愿意為綠色產品付費。除了價格因素外，購買渠道不暢、安全隱患、如何充電是消費者對電動汽車最大的疑慮。

“當然，我們知道推廣對電動汽車有很好的效果，但我們認為現在還不是推出營銷的時候。”上汽乘用車公司的公關人員告訴筆者。江淮汽車一位負責人表示，對于江淮來說，現在沒有必要進行市場推廣。“因為我們的產品是通過特定渠道銷售的。”

在這方面，外國汽車公司顯然做得更好。寶馬已經連續兩年在中國推廣電動汽車。在寶馬提供的MINI E電動汽車全國試駕調查報告中，超過90%的試駕者對MINI E印象良好，近一半的試駕者表示愿意購買這款車。盡管寶馬的第一輛電動汽車尚未上市，但這些宣傳活動顯然為未來的銷售奠定了良好的基礎。

外國品牌正在虎視眈眈。

目前，中國實際銷售的電動汽車的型號、數量和市場份額都很少。即便如此，嗅覺敏銳的外國品牌已經感受到了中國新能源汽車即將出現的商機，并開始布局。根據本報的一項調查，未來兩年，外國汽車公司將向中國市場投放10多輛電動汽車。

2013年底，大眾將在中國市場推出保時捷插電式混合動力產品，電動汽車UP將于明年正式進口。在剛剛結束的廣州車展上，大眾中國首席執行官Jochem Heizmann笑著宣布新能源汽車中國之旅正式開啟。根據大眾最新的新能源汽車戰略，到2018年，大眾將推出15款新能源汽車，其中大部分將在中國生產，相關零部件也將在中國制造。

豐田和本田已經宣布了在中國推出混合動力汽車的計劃和時間表。國產混合動力汽車將聚焦“綠色”和“經濟”品牌，成為電動汽車在節能環保領域最有力的市場競爭對手。

此外，在本屆廣州車展上，許多外國汽車公司，我……

包括寶馬、奧迪和梅賽德斯-奔馳在內的公司都展示了他們的新能源汽車和上市計劃。面對國外車企的緊張布局，國內自主陣營在電動汽車市場化進程中將面臨更嚴峻的挑戰。

標簽：比亞迪寶馬大眾MINI江淮

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