北京將批量置換雙源電動公交車 比純電動車便宜20多萬

多年來一直在北京公共交通運營主力陣容之外的無軌電車將逐漸回歸。12日，筆者從環保和交通部門在北京聯合舉行的“油改電”公交車新聞發布會上獲悉，從12月28日起，隨著104路快車正式更名為127路，并全面更換為雙元無軌電車，這輛有“兩個喇叭”的無軌電車將再次大量上路。從今年到2017年，北京每年將有500輛無軌電車。

與以前不同的是，雙元新增加的無軌電車將在車上安裝電池。通常，當連接網絡運行時，它依靠網絡來供電和給電池充電。在網絡故障或某條線路的無線網絡出現故障時，車輛可以隨時變成純電動公交車。

北京公交集團技術部部長馬會新表示，隨著近年來柴油公交車的普及，北京已有12年沒有增加無軌電車，自2001年以來已固定在15條線路上。舊無軌電車網絡的布局限制了公交運營線路，一旦網絡出現故障，公交車只能停留在道路上，容易造成交通擁堵和機動性差。”馬慧鑫坦言。

低成本也是巴士集團選擇批量重新推出無軌電車的主要原因。根據北京市此前發布的《清潔空氣行動計劃》，北京公交集團計劃在未來五年內將4058輛公交車更新為電動公交車，占全市公交車總數的20%，其中雙園有2600多輛無軌電車。交通專家徐康明表示，作為一種“零污染”的交通工具，目前北京主要選擇電動公交車作為純電動汽車和雙元無軌電車。然而，北京的純電動汽車充電設施很少，很難在短時間內滿足需求，而且純電動汽車的車輛和電池采購成本太高。再次推廣無軌電車無疑更具成本效益。徐康明透露，目前，在雙源購買一輛無軌電車的成本為兩三百萬元，上面配備的電池可以使用五年，而且只能使用北京現有的網絡和變電站。然而，純電動汽車的購買成本比無軌電車多出20-30萬元，而且電池需要在三年內更換，電池更換和充電等服務需要一定的費用。馬慧鑫透露，巴士集團預計將投資30多億元在雙源購買無軌電車。

馬慧鑫表示，明年，北京預計將繼續以“油改電”取代中心城區的公交線路，具體范圍應主要圍繞現有的有線網絡和延長線，如東單、西單、兩廣路、平安街和朝陽路。多年來一直在北京公共交通運營主力陣容之外的無軌電車將逐漸回歸。12日，筆者從環保和交通部門在北京聯合舉行的“油改電”公交車新聞發布會上獲悉，從12月28日起，隨著104路快車正式更名為127路，并全面更換為雙元無軌電車，這輛有“兩個喇叭”的無軌電車將再次大量上路。從今年到2017年，北京每年將有500輛無軌電車。

與以前不同的是，雙元新增加的無軌電車將在車上安裝電池。通常，當連接網絡運行時，它依靠網絡來供電和給電池充電。在網絡故障或某條線路的無線網絡出現故障時，車輛可以隨時變成純電動公交車。

北京公交集團技術部部長馬會新表示，隨著近年來柴油公交車的普及，北京已有12年沒有增加無軌電車，自2001年以來已固定在15條線路上。舊無軌電車網絡的布局限制了公交運營線路，一旦網絡出現故障，公交車只能停留在道路上，容易造成交通擁堵和機動性差。”馬慧鑫坦言。

低成本也是巴士集團選擇批量重新推出無軌電車的主要原因。根據……之前發布的《清潔空氣行動計劃》……

北京公交集團計劃在未來五年內將4058輛公交車更新為電動公交車，占全市公交車總數的20%，其中雙園有2600多輛無軌電車。交通專家徐康明表示，作為一種“零污染”的交通工具，目前北京主要選擇電動公交車作為純電動汽車和雙元無軌電車。然而，北京的純電動汽車充電設施很少，很難在短時間內滿足需求，而且純電動汽車的車輛和電池采購成本太高。再次推廣無軌電車無疑更具成本效益。徐康明透露，目前，在雙源購買一輛無軌電車的成本為兩三百萬元，上面配備的電池可以使用五年，而且只能使用北京現有的網絡和變電站。然而，純電動汽車的購買成本比無軌電車多出20-30萬元，而且電池需要在三年內更換，電池更換和充電等服務需要一定的費用。馬慧鑫透露，巴士集團預計將投資30多億元在雙源購買無軌電車。

馬慧鑫表示，明年，北京預計將繼續以“油改電”取代中心城區的公交線路，具體范圍應主要圍繞現有的有線網絡和延長線，如東單、西單、兩廣路、平安街和朝陽路。

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