“秦”的進擊：比亞迪“追風”特斯拉

電池之王、比亞迪董事會主席王傳福不得不承認，特斯拉在中國掀起的電動汽車旋風遠遠超過了比亞迪近年來在推廣電動汽車方面的幾乎所有努力。但這也有一個好處，那就是電動汽車的概念被一起加熱，直到越來越多的消費者真正感覺到購買電動汽車實際上是一種“高級”消費行為。

中國消費者對特斯拉的追求可能遠超特斯拉創始人馬斯卡的預期。自特斯拉中國區總經理張金斯敦三個月前宣布ModelS接受訂單以來，據說特斯拉迄今已收到數百份訂單。前提是特斯拉尚未公布最終售價，用戶仍需支付高達25萬元的定金，交付日期仍不確定。

在美國，ModelS的價格是基于三種不同的電池功率。40kWh、60kWh和85kWh的基本價格分別為4.99美元、5.99美元和6.99萬美元（約合人民幣31537944.2萬元）。據業內估計，進口到中國的ModelS將至少是綜合稅率的三倍，這意味著最低配車型的價格也將超過100萬。

對于如何應對特斯拉的挑戰，王傳福一直表現得很“冷靜”。畢竟，盡管兩者都專注于電動汽車，但特斯拉和比亞迪面臨的是兩種完全不同類型的客戶。在美國，售價超過5萬美元的特斯拉長期以來一直被貼上熱愛環保的超級富豪玩具的標簽。比亞迪決心推動產業轉型，其基礎是在平民中普及純電動汽車。

開拓者“秦”

本月，比亞迪的雙模雙引擎電動汽車“秦”即將上市。這款在前期宣傳中滿足了消費者胃口的新能源汽車產品，立志成為“平民版特斯拉”。比亞迪相關人士告訴筆者，“秦”的主要賣點遠遠超出了傳統燃油車的加速性和經濟性。從零加速到100公里每小時5.9秒，綜合油耗1.6升的“秦”預售價為20萬元起。

盡管在營銷技巧上，特斯拉依靠對好萊塢明星和名人的追求，發揮了“四兩撥千斤”的效果，即使來到中國，這種免費的廣告效果仍然有效。然而，依靠特斯拉掀起的電動汽車熱潮，比亞迪“秦”乘勢而上同樣重要。在秦上市之前，比亞迪也通過預熱，為其造勢，達到了“追風”的效果。

拜德·秦

比亞迪“秦”通過“秦戰國挑戰賽”和網上拍賣出售老板的汽車，在短時間內吸引了大量市場關注。

王傳福的想法是通過“秦”的推出，測試未來市場對比亞迪“雙擎雙模”技術的反饋。一旦消費者完全接受這項技術，市場環境足夠成熟（主要取決于政府對新能源汽車補貼政策的實施），王傳福聲稱，秦所搭載的“雙引擎雙模”技術將很快推廣到比亞迪90%以上的車型。

比亞迪自主研發的“雙發動機雙模”技術，通過低速時的電機驅動模式和高速時的電機+發動機驅動模式，使車輛在加速和燃油經濟性方面達到最大平衡。大家都知道豐田普銳斯非常省油，但是百公里油耗很難達到1.6升。我們的雙擎雙模是繞過它，從5L跨界到1.6L，這是比亞迪未來的戰略。"

即使是純電動模式驅動，秦在零排放的基礎上仍然可以跑70公里，這足以讓城市上班族一天從家到單位。

明年6月，比亞迪將推出一款雙引擎雙模SUV車型“唐”。兩臺電機和一臺發動機的結合將使這款車的動力表現出色，百公里加速僅為4.9秒。此外，據王傳福介紹，比亞迪未來還將推出一款名為e9的純電動超級跑車，并實現四輪獨立驅動，配備四臺300kw電機，百公里加速時間僅為3.9秒。

在王傳福眼里，“秦”只是一個“探路者”。比亞迪需要通過“秦”來了解消費者，并進一步測試市場的反饋。在王傳福手中，還有很多新的技術牌還沒有打好。相比之下，特斯拉采用了完全純電動……

路線。售價數百萬元的特斯拉必須搭載大容量電池組，才能實現續航300公里的目標。

“追風”特斯拉

特斯拉的高舉高打，比亞迪的穩扎穩打，顯然是兩種方式。然而，王傳福更確信，只有通過大規模生產稀釋電池和研發成本，電動汽車的普及才有希望。“從商業模式來看，特斯拉是一個成功的案例，但根本問題是特斯拉沒有掌握核心電池和電子控制技術，就像蘋果一樣，它只負責組裝和代工。一旦出現質量問題，很難責怪制造商，責任只能追溯到上游供應商長期關注特斯拉的en表示，這是特斯拉與比亞迪和其他汽車制造商的最大區別。

特斯拉Model S

“與傳統汽車不同，電動汽車最大的區別在于用‘三電’（電池、電機和電子控制）取代了燃油車的動力總成系統設備，其中消費者最關心的安全性主要集中在電池技術上。豐田技術人員告訴筆者，在電池路線的選擇上，汽車制造商會根據成本、性能和安全性的評估來選擇最合適的電池。

例如，豐田在早期選擇了能量密度較低但性能更穩定的鎳氫電池。在推出第三代混合動力系統之前，豐田仍然使用鎳氫電池。比亞迪選擇磷酸鐵鋰電池，日產聆風選擇錳酸鐵鋰電池、特斯拉選擇鈷酸鋰電池。據悉，豐田將在下一代混合動力系統中逐步推廣鋰電池。

“秦”使用的是比亞迪自主研發的磷酸鐵鋰電池。盡管這種電池的能量密度比鈷氧化物鋰電池低，但它具有高穩定性，更安全可靠。配備電池的深圳電動出租車在三年內超過了40萬公里，自行車的里程數超過了普通私家車13年。比亞迪聲稱，其電池可以充電10000次，電池壽命是整車的兩倍。

特斯拉使用的鈷酸鋰電池是60千瓦時和85千瓦時分別為4.99美元、5.99美元和69900美元（約合人民幣315379442000元）。據業內估計，進口到中國的ModelS將至少是綜合稅率的三倍，這意味著最低配車型的價格也將超過100萬。

對于如何應對特斯拉的挑戰，王傳福一直表現得很“冷靜”。畢竟，盡管兩者都專注于電動汽車，但特斯拉和比亞迪面臨的是兩種完全不同類型的客戶。在美國，售價超過5萬美元的特斯拉長期以來一直被貼上熱愛環保的超級富豪玩具的標簽。比亞迪決心推動產業轉型，其基礎是在平民中普及純電動汽車。

開拓者“秦”

本月，比亞迪的雙模雙引擎電動汽車“秦”即將上市。這款在前期宣傳中滿足了消費者胃口的新能源汽車產品，立志成為“平民版特斯拉”。比亞迪相關人士告訴筆者，“秦”的主要賣點遠遠超出了傳統燃油車的加速性和經濟性。從零加速到100公里每小時5.9秒，綜合油耗1.6升的“秦”預售價為20萬元起。

盡管在營銷技巧上，特斯拉依靠對好萊塢明星和名人的追求，發揮了“四兩撥千斤”的效果，即使來到中國，這種免費的廣告效果仍然有效。然而，依靠特斯拉掀起的電動汽車熱潮，比亞迪“秦”乘勢而上同樣重要。在秦上市之前，比亞迪也通過預熱，為其造勢，達到了“追風”的效果。

拜德·秦

比亞迪“秦”通過“秦戰國挑戰賽”和網上拍賣出售老板的汽車，在短時間內吸引了大量市場關注。

王傳福的想法是通過“秦”的推出，測試未來市場對比亞迪“雙擎雙模”技術的反饋。一旦消費者完全接受這項技術，市場環境足夠成熟（主要取決于政府對新能源汽車補貼政策的實施），王傳福聲稱，秦所搭載的“雙引擎雙模”技術將很快推廣到比亞迪90%以上的車型。

比亞迪自主研發的“雙發動機雙模”技術，通過低速時的電機驅動模式和高速時的電機+發動機驅動模式，使車輛在加速和燃油經濟性方面達到最大平衡。大家都知道豐田普銳斯非常省油，但是百公里油耗很難達到1.6升。我們的雙擎雙模是繞過它，從5L跨界到1.6L，這是比亞迪未來的戰略。"

即使是純電動模式驅動，秦在零排放的基礎上仍然可以跑70公里，這足以讓城市上班族一天從家到單位。

明年6月，比亞迪將推出一款雙引擎雙模SUV車型“唐”。兩臺電機和一臺發動機的結合將使這款車的動力表現出色，百公里加速僅為4.9秒。此外，據王傳福介紹，比亞迪未來還將推出一款名為e9的純電動超級跑車，并實現四輪獨立驅動，配備四臺300kw電機，百公里加速時間僅為3.9秒。

在王傳福眼里，“秦”只是一個“探路者”。比亞迪需要通過“秦”來了解消費者，并進一步測試市場的反饋。在王傳福手中，還有很多新的技術牌還沒有打好。相比之下，特斯拉走的是一條完全純電動的路線。售價數百萬元的特斯拉必須搭載大容量電池組，才能實現續航300公里的目標。

“追風”特斯拉

特斯拉的高舉高打，比亞迪的穩扎穩打，顯然是兩種方式。然而，王傳福更確信，只有通過大規模生產稀釋電池和研發成本，電動汽車的普及才有希望。“從商業模式來看，特斯拉是一個成功的案例，但根本問題是特斯拉沒有掌握核心電池和電子控制技術，就像蘋果一樣，它只負責組裝和代工。一旦出現質量問題，很難責怪制造商，責任只能追溯到上游供應商長期關注特斯拉的en表示，這是特斯拉與比亞迪和其他汽車制造商的最大區別。

特斯拉Model S

“與傳統不同……

汽車，電動汽車最大的區別在于用“三電”（電池、電機和電子控制）設備取代了燃油車的動力總成系統，其中消費者最關心的安全性主要集中在電池技術上。豐田技術人員告訴筆者，在電池路線的選擇上，汽車制造商會根據成本、性能和安全性的評估來選擇最合適的電池。

例如，豐田在早期選擇了能量密度較低但性能更穩定的鎳氫電池。在推出第三代混合動力系統之前，豐田仍然使用鎳氫電池。比亞迪選擇磷酸鐵鋰電池，日產聆風選擇錳酸鐵鋰電池、特斯拉選擇鈷酸鋰電池。據悉，豐田將在下一代混合動力系統中逐步推廣鋰電池。

“秦”使用的是比亞迪自主研發的磷酸鐵鋰電池。盡管這種電池的能量密度比鈷氧化物鋰電池低，但它具有高穩定性，更安全可靠。配備電池的深圳電動出租車在三年內超過了40萬公里，自行車的里程數超過了普通私家車13年。比亞迪聲稱，其電池可以充電10000次，電池壽命是整車的兩倍。

特斯拉使用的鈷酸鋰電池是

標簽：特斯拉比亞迪豐田日產Model S

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