馬自達轉子發動機有望“復活”應用于電動汽車

對于馬自達的旋轉發動機，有些人永遠無法理解它的吸引力，而另一些人則喜歡它，因為馬自達參加了被稱為“世界上最難的汽車比賽”的勒芒24小時耐力賽，并贏得了冠軍。

通用發動機是往復式發動機。工作時，活塞在氣缸中作往復直線運動。為了將活塞的線性運動轉換為旋轉運動，必須使用曲柄滑塊機構。旋轉發動機不同，它直接將可燃氣體的燃燒膨脹力轉化為驅動扭矩。與往復式發動機相比，旋轉發動機消除了無用的線性運動，因此相同功率的旋轉發動機體積更小、重量更輕、振動和噪音更低，具有很大的優勢。

然而，在去年6月，馬自達唯一一款配備旋轉發動機的RX-8停產，隨后旋轉發動機也退出了人們的視線。

隨著本田和豐田宣布將在中國開始生產混合動力汽車，馬自達著名的轉子發動機技術也將“復活”并用于混合動力汽車。近日，馬自達首席執行官山口隆在接受采訪時表示：“馬自達致力于開發新一代旋轉發動機技術，該技術將在未來應用于增程混合動力汽車。”

目前，馬自達正在一輛基于Mazda 2的測試車上測試新技術。實驗車配備了一臺1.5升汽油發動機、一臺100馬力的電動機（位于車輛前部）和一臺330毫升、29馬力的旋轉發動機，用于增程（位于后備箱）。這種旋轉發動機不是用來驅動車輪的，只是為汽車中440磅重的電池組提供能量。實驗車輛在日本城市道路條件下行駛了300英里。

盡管馬自達的旋轉發動機有望恢復生產，但它不再擁有令人興奮的動力和聲音。相反，它安靜地為車廂中的電池組“服務”，這可能是保持旋轉發動機活力的唯一方法。對于馬自達的旋轉發動機，有些人永遠無法理解它的吸引力，而另一些人則喜歡它，因為馬自達參加了被稱為“世界上最難的汽車比賽”的勒芒24小時耐力賽，并贏得了冠軍。

通用發動機是往復式發動機。工作時，活塞在氣缸中作往復直線運動。為了將活塞的線性運動轉換為旋轉運動，必須使用曲柄滑塊機構。旋轉發動機不同，它直接將可燃氣體的燃燒膨脹力轉化為驅動扭矩。與往復式發動機相比，旋轉發動機消除了無用的線性運動，因此相同功率的旋轉發動機體積更小、重量更輕、振動和噪音更低，具有很大的優勢。

然而，在去年6月，馬自達唯一一款配備旋轉發動機的RX-8停產，隨后旋轉發動機也退出了人們的視線。

隨著本田和豐田宣布將在中國開始生產混合動力汽車，馬自達著名的轉子發動機技術也將“復活”并用于混合動力汽車。近日，馬自達首席執行官山口隆在接受采訪時表示：“馬自達致力于開發新一代旋轉發動機技術，該技術將在未來應用于增程混合動力汽車。”

目前，馬自達正在一輛基于Mazda 2的測試車上測試新技術。實驗車配備了一臺1.5升汽油發動機、一臺100馬力的電動機（位于車輛前部）和一臺330毫升、29馬力的旋轉發動機，用于增程（位于后備箱）。這種旋轉發動機不是用來驅動車輪的，只是為汽車中440磅重的電池組提供能量。實驗車輛在日本城市道路條件下行駛了300英里。

盡管馬自達的旋轉發動機有望恢復生產，但它不再擁有令人興奮的動力和聲音。相反，它安靜地為車廂中的電池組“服務”，這可能是保持旋轉發動機活力的唯一方法。

標簽：馬自達本田豐田

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