政策市場雙向推動 車企新能源戰略日益清晰

11月26日，財政部、科技部、國家發展改革委公布28個城市或地區為首批新能源汽車推廣應用城市。在此之前，9月17日，工信部發布《關于繼續推廣應用新能源汽車的通知》，明確京津冀新能源汽車重點推廣城市可補貼的新能源汽車類別，長三角和珠三角地區分別為純電動乘用車、插電式混合動力（含增程）乘用車、純電動專用車和燃料電池汽車，其中純電動乘客車最高補貼6萬元，插電式混動（含增程式）最高補貼。根據此前的政策，常規混合動力汽車（非插電式）按照節能汽車標準進行補貼，補貼標準為3000元。

隨著政策的日益明確，主流車企的新能源技術路線和推廣方向也越來越清晰地浮出水面，并逐漸形成了自己的特色。豐田憑借多年在強混領域的領先優勢，大力推進國產化，以降低成本，贏得市場；大眾汽車建立了一條基于插電式混合動力的技術開發路線；寶馬通過租賃的方式在電動汽車領域進行了推廣；

比亞迪雙管齊下，一方面加快電動汽車在公共領域的擴張，另一方面推動混合動力汽車的市場化。

大眾汽車：新能源汽車前15名將于2018年進入中國，重點關注插電式混合動力汽車。

11月20日，大眾汽車宣布推出插電式混合動力模塊化戰略。未來，大眾汽車還將向中國引進電動模塊化平臺和電池等技術。大眾未來在中國的新能源戰略重點將是插電式混合動力。憑借模塊化生產的優勢，大眾汽車將在成本和車輛數量方面占據優勢。

應用電動模塊化平臺的最大優勢在于，它可以以非常低的成本應用于在不同平臺上建造的車輛。通過這個平臺，大眾汽車可以為各種電動汽車提供新能源技術。

大眾新能源汽車開放日四款新能源汽車

目前，大眾汽車正在為不同的平臺開發電動模塊化平臺。這種標準化的電動模塊化平臺可以應用于MQB平臺生產的車型，如全新的高爾夫和全新的邁騰。稍作調整后，它也可以應用于MLB平臺生產的車型，如奧迪。

10月23日，大眾中國發布了新一輪新能源汽車戰略，計劃從2013年或2014年開始在中國通過進口的方式銷售插電式混合動力汽車和純電動汽車。與此同時，大眾汽車還敲定了新能源汽車的國內時間表，并計劃在2016年前實現新能源汽車本土生產，插電式混合動力汽車將成為發展重點。

品牌

插電式混合動力汽車

純電動車型

公眾

XL1、豐田、高爾夫WinDrive、途銳、捷達、帕薩特WinDrive。

e-up！、電子高爾夫

奧迪

A3 e-tron、Q5、Q7、A8、A6

保時捷

918 Spyder、Panamera SE Hybrid

大眾計劃在2018年前引進15款新能源汽車，其中大部分將在中國生產，相關零部件也將在中國制造。此前，大眾汽車集團的新能源汽車矩陣計劃曝光。根據這一計劃，大眾汽車集團將在2014年推出至少7款新能源汽車。作為大眾集團的高端車型，奧迪將推出A3、A6、A8和Q7的混合動力版本。目前，亮相廣州車展的A3 e-tron已確認搭載插電式混合動力系統。

對于保時捷來說，即將推出的Cayenne S E-Hybrid預計將配備與Panamera S E-Hybrid相同的插電式混合動力系統。大眾方面，將推出高爾夫WinDrive和帕薩特WinDrive，預計將在A3 e-tron上配備插電式混合動力系統。

豐田汽車：向中國開放混合動力技術，2015年實現本土生產。

11月21日，豐田汽車公司及其在中國的合資公司一汽集團和廣汽集團在廣州車展上宣布，將共同開發混合動力汽車，11月14日在江蘇常熟建成的研發基地將承擔研發任務。計劃于2015年投產的中國版混合動力汽車將采用聯合開發的基本部件。

11月12日，豐田汽車與常熟市新中元創業投資有限公司、普銳特電動汽車能源公司（總部：靜岡縣湖西市）和豐田汽車（中國）投資有限公司共同成立了新中元豐田汽車能源系統有限公司，這是一家在江蘇省生產混合動力汽車電池的公司。新公司將是電池，這是豐田汽車研發中心（中國）正在開發的“中國制造混合動力模塊”的主要部件之一。生產能力約為每年11萬輛。

豐田普銳斯

歷時兩年建設的豐田常熟新能源研發中心于11月14日正式竣工。這是豐田首次在日本以外建立最先進的國際混合動力核心零部件研發基地。它將負責節能和新能源汽車零部件的國產化研發，并為一汽豐田和廣汽豐田在發動機和動力系統方面提供技術支持。該中心的建成標志著豐田的本地化戰略向前邁出了一大步。

該中心的總投資為6.89億美元。該中心的開放將加速汽車電池、電機和逆變器等核心零部件的國產化進程。預計搭載國產混合動力總成的車型將是mas……

2015年生產和銷售。“中國式”研發的直接好處是降低成本，增強產品競爭力。

以混合動力代表車型普銳斯為例，搭載國產動力總成后，價格預計將下調2萬元左右，消費者更容易接受。為此，豐田希望其混合動力車型未來能占據20%的市場份額。

與大眾不同，豐田致力于進一步提高現有混合動力的性能，同時瞄準下一代混合動力技術和相關產品進行開發。

目前，豐田品牌已在全球推出五款混合動力車型，包括普銳斯、凱美瑞、漢蘭達（SUV）、普瑞維亞（MPV）和阿爾法（MPV。除ALPHARD外，其他車型的混合動力版本均在中國銷售，其中普銳斯和凱美瑞均在中國制造。

寶馬：走純電動路線，想通過租賃打開私人市場。

11月20日，寶馬在中國的獨立合資品牌“Zino”正式發布了其首款車型“Zino 1E”，這是一款基于寶馬X1的純電動汽車。它將在寶馬鐵西工廠生產，并于2014年3月上市，商業模式為“特許租賃”。預計在北京耀豪的勝率越來越低的情況下，這款車型將非常有吸引力。

據寶馬介紹，Zino的第一款車型是租賃的，這是基于對市場特殊性的考慮。中國的電動汽車市場還不是特別成熟，消費者需要一些時間來適應和接受這樣的產品。因此，所采用的租賃不僅僅是一種簡單的租賃，而且還提供無憂服務。消費者每月只需支付幾千元的租賃費，華晨寶馬負責充電樁的安裝和售后維護。

華晨寶馬紫諾電動汽車

Zino選擇租賃模式的核心因素是，作為新技術產品的純電動汽車價格較高，消費者很難大規模接受。另一方面，一些消費者對這一承諾感到好奇。如果他們將來不喜歡呢？租賃可以完全解決這兩個問題。由于消費者對租賃本身的期望低于對購買的期望，未來租賃的大部分承諾將是喜歡新奇的年輕人。

此前，寶馬已經開始在中國部分城市進行MINI E和Active E的路試。今年6月18日，寶馬中國正式將Active E純電動汽車從北京交付給20名用戶，車主以每月4200元的租金獲得了Active E純電動車12個月的使用權。

早在2011年初，寶馬就啟動了MINI E純電動汽車的路試項目，并召集了50名車主參與測試。該項目于2012年8月結束。據寶馬集團相關人士介紹，MINI E電動汽車實測里程超過1600萬公里，已經獲得了大量有價值的第一手信息，包括用戶特征、使用習慣、接受程度以及對充電設施的需求等。

今年7月29日，寶馬在北京、倫敦和紐約三大城市推出了新車i3。這款車將成為寶馬在中國市場電動汽車領域的戰略車型。這款車計劃于2014年上半年正式進入中國市場。

比亞迪：混合動力開拓私人市場，電動汽車進入公共交通

比亞迪于今年9月10日在深圳發布了“雙驅戰略”。未來，該公司將專注于“雙引擎雙模”（混合動力）汽車路線。“雙驅戰略”分為兩個層次：一是在傳統燃油汽車和新能源汽車上開發節能技術；另一種是在個人市場推廣雙引擎雙模汽車，在公共交通市場推廣純電動汽車。

在混合動力領域，代表比亞迪“DMI一代”的混合動力汽車F3DM已經五年沒有打開市場了。這一次，代表“DM II代”的秦以新技術卷土重來。

拜德·秦

比亞迪原計劃在11月推出DM II雙模混合動力汽車“秦”，但由于當地政府對新能源汽車的補貼政策沒有落實，該車被推遲到12月上市。然而，在9月底，比亞迪開始為秦推出一系列創新營銷，包括比亞迪銷售公司總經理侯艷的汽車在網上拍賣；

與包括跑車、轎車和SUV在內的市場主流車型相比，它試圖吸引私人消費者的注意。除了即將推出的秦，比亞迪還計劃在明年推出雙模SUV唐。

在純電動汽車領域，比亞迪主要專注于公共交通。目前，在深圳運營的800輛e6出租車累計里程已突破1億公里，e6、K9也已成功落地美國、英國、德國、以色列等全球國家和地區。

今年11月13日，比亞迪有限公司與南京達成戰略合作關系，將投資30億元在南京溧水經濟開發區啟動新能源汽車項目。作為“投資換市場”戰略的一部分，比亞迪還將與南京公交集團聯手，于今年在南京開設第一家純電動出租車公司，首批400輛電動出租車將投入使用，比亞迪E6為車型。

此前，比亞迪已經與多個城市達成了類似協議。9月5日，比亞迪與云南投資控股集團有限公司簽署戰略合作協議，在云南建立純電動汽車生產基地，推廣新能源汽車。

7月29日，比亞迪與天津公共交通集團聯合組建了天津比亞迪汽車有限公司，這是比亞迪在中國繼Xi的、深圳、長沙之后的第四個生產基地，也是除長沙之外的第二個新能源客車生產基地。比亞迪在天津建立了一家新能源汽車工廠，生產純電動公交車，以滿足該地區的市場需求。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。11月26日，財政部、科技部、國家發展改革委公布28個城市或地區為首批新能源汽車推廣應用城市。在此之前，9月17日，工信部發布《關于繼續推廣應用新能源汽車的通知》，明確京津冀新能源汽車重點推廣城市可補貼的新能源汽車類別，長三角和珠三角地區分別為純電動乘用車、插電式混合動力（含增程）乘用車、純電動專用車和燃料電池汽車，其中純電動乘客車最高補貼6萬元，插電式混動（含增程式）最高補貼。根據此前的政策，常規混合動力汽車（非插電式）按照節能汽車標準進行補貼，補貼標準為3000元。

隨著政策的日益明確，主流車企的新能源技術路線和推廣方向也越來越清晰地浮出水面，并逐漸形成了自己的特色。豐田憑借多年在強混領域的領先優勢，大力推進國產化，以降低成本，贏得市場；大眾汽車建立了一條基于插電式混合動力的技術開發路線；寶馬通過租賃的方式在電動汽車領域進行了推廣；

比亞迪雙管齊下，一方面加快電動汽車在公共領域的擴張，另一方面推動混合動力汽車的市場化。

大眾汽車：新能源汽車前15名將于2018年進入中國，重點關注插電式混合動力汽車。

11月20日，大眾汽車宣布推出插電式混合動力模塊化戰略。未來，大眾汽車還將向中國引進電動模塊化平臺和電池等技術。大眾未來在中國的新能源戰略重點將是插電式混合動力。憑借模塊化生產的優勢，大眾汽車將在成本和車輛數量方面占據優勢。

應用電動模塊化平臺的最大優勢在于，它可以以非常低的成本應用于在不同平臺上建造的車輛。通過這個平臺，大眾汽車可以為各種電動汽車提供新能源技術。

大眾新能源汽車開放日四款新能源汽車

目前，大眾汽車正在為不同的平臺開發電動模塊化平臺。這種標準化的電動模塊化平臺可以應用于MQB平臺生產的車型，如全新的高爾夫和全新的邁騰。稍作調整后，它也可以應用于MLB平臺生產的車型，如奧迪。

10月23日，大眾中國發布了新一輪新能源汽車戰略，計劃從2013年或2014年開始在中國通過進口的方式銷售插電式混合動力汽車和純電動汽車。與此同時，大眾汽車還敲定了新能源汽車的國內時間表，并計劃在2016年前實現新能源汽車本土生產，插電式混合動力汽車將成為發展重點。

品牌

插電式混合動力汽車

純電動車型

公眾

XL1、豐田、高爾夫WinDrive、途銳、捷達、帕薩特WinDrive。

e-up！、電子高爾夫

奧迪

A3 e-tron、Q5、Q7、A8、A6

保時捷

918 Spyder、Panamera SE Hybrid

大眾計劃在2018年前引進15款新能源汽車，其中大部分將在中國生產，相關零部件也將在中國制造。此前，大眾汽車集團的新能源汽車矩陣計劃曝光。根據這一計劃，大眾汽車集團將在2014年推出至少7款新能源汽車。作為大眾集團的高端車型，奧迪將推出A3、A6、A8和Q7的混合動力版本。目前，亮相廣州車展的A3 e-tron已確認搭載插電式混合動力系統。

對于保時捷來說，即將推出的Cayenne S E-Hybrid預計將配備與Panamera S E-Hybrid相同的插電式混合動力系統。大眾方面，將推出高爾夫WinDrive和帕薩特WinDrive，預計將在A3 e-tron上配備插電式混合動力系統。

豐田汽車：向中國開放混合動力技術，2015年實現本土生產。

11月21日，豐田汽車公司及其在中國的合資公司一汽集團和廣汽集團在廣州車展上宣布，將共同開發混合動力汽車，11月14日在江蘇常熟建成的研發基地將承擔研發任務。計劃于2015年投產的中國版混合動力汽車將采用聯合開發的基本部件。

11月12日，豐田汽車與常熟市新中元創業投資有限公司、普銳特電動汽車能源公司（總部：靜岡縣湖西市）和豐田汽車（中國）投資有限公司共同成立了新中元豐田汽車能源系統有限公司，這是一家在江蘇省生產混合動力汽車電池的公司。新公司將是電池，這是豐田汽車研發中心（中國）正在開發的“中國制造混合動力模塊”的主要部件之一。生產能力約為每年11萬輛。

豐田普銳斯

歷時兩年建設的豐田常熟新能源研發中心于11月14日正式竣工。這是豐田首次在日本以外建立最先進的國際混合動力核心零部件研發基地。它將負責節能和新能源汽車零部件的國產化研發，并為一汽豐田和廣汽豐田在發動機和動力系統方面提供技術支持。該中心的建成標志著豐田的本地化戰略向前邁出了一大步。

該中心的總投資為6.89億美元。該中心的開放將加速汽車電池、電機和逆變器等核心零部件的國產化進程。預計搭載國產混合動力總成的車型將是mas……

2015年生產和銷售。“中國式”研發的直接好處是降低成本，增強產品競爭力。

以混合動力代表車型普銳斯為例，搭載國產動力總成后，價格預計將下調2萬元左右，消費者更容易接受。為此，豐田希望其混合動力車型未來能占據20%的市場份額。

與大眾不同，豐田致力于進一步提高現有混合動力的性能，同時瞄準下一代混合動力技術和相關產品進行開發。

目前，豐田品牌已在全球推出五款混合動力車型，包括普銳斯、凱美瑞、漢蘭達（SUV）、普瑞維亞（MPV）和阿爾法（MPV。除ALPHARD外，其他車型的混合動力版本均在中國銷售，其中普銳斯和凱美瑞均在中國制造。

寶馬：走純電動路線，想通過租賃打開私人市場。

11月20日，寶馬在中國的獨立合資品牌“Zino”正式發布了其首款車型“Zino 1E”，這是一款基于寶馬X1的純電動汽車。它將在寶馬鐵西工廠生產，并于2014年3月上市，商業模式為“特許租賃”。預計在北京耀豪的勝率越來越低的情況下，這款車型將非常有吸引力。

據寶馬介紹，Zino的第一款車型是租賃的，這是基于對市場特殊性的考慮。中國的電動汽車市場還不是特別成熟，消費者需要一些時間來適應和接受這樣的產品。因此，所采用的租賃不僅僅是一種簡單的租賃，而且還提供無憂服務。消費者每月只需支付幾千元的租賃費，華晨寶馬負責充電樁的安裝和售后維護。

華晨寶馬紫諾電動汽車

Zino選擇租賃模式的核心因素是，作為新技術產品的純電動汽車價格較高，消費者很難大規模接受。另一方面，一些消費者對這一承諾感到好奇。如果他們將來不喜歡呢？租賃可以完全解決這兩個問題。由于消費者對租賃本身的期望低于對購買的期望，未來租賃的大部分承諾將是喜歡新奇的年輕人。

此前，寶馬已經開始在中國部分城市進行MINI E和Active E的路試。今年6月18日，寶馬中國正式將Active E純電動汽車從北京交付給20名用戶，車主以每月4200元的租金獲得了Active E純電動車12個月的使用權。

早在2011年初，寶馬就啟動了MINI E純電動汽車的路試項目，并召集了50名車主參與測試。該項目于2012年8月結束。據寶馬集團相關人士介紹，MINI E電動汽車實測里程超過1600萬公里，已經獲得了大量有價值的第一手信息，包括用戶特征、使用習慣、接受程度以及對充電設施的需求等。

今年7月29日，寶馬在北京、倫敦和紐約三大城市推出了新車i3。這款車將成為寶馬在中國市場電動汽車領域的戰略車型。這款車計劃于2014年上半年正式進入中國市場。

比亞迪：混合動力開拓私人市場，電動汽車進入公共交通

比亞迪于今年9月10日在深圳發布了“雙驅戰略”。未來，該公司將專注于“雙引擎雙模”（混合動力）汽車路線。“雙驅戰略”分為兩個層次：一是在傳統燃油汽車和新能源汽車上開發節能技術；另一種是在個人市場推廣雙引擎雙模汽車，在公共交通市場推廣純電動汽車。

在混合動力領域，代表比亞迪“DMI一代”的混合動力汽車F3DM已經五年沒有打開市場了。這一次，代表“DM II代”的秦以新技術卷土重來。

拜德·秦

比亞迪原計劃在11月推出DM II雙模混合動力汽車“秦”，但由于當地政府對新能源汽車的補貼政策沒有落實，該車被推遲到12月上市。然而，在9月底，比亞迪開始為秦推出一系列創新營銷，包括比亞迪銷售公司總經理侯艷的汽車在網上拍賣；

與包括跑車、轎車和SUV在內的市場主流車型相比，它試圖吸引私人消費者的注意。除了即將推出的秦，比亞迪還計劃在明年推出雙模SUV唐。

在純電動汽車領域，比亞迪主要專注于公共交通。目前，在深圳運營的800輛e6出租車累計里程已突破1億公里，e6、K9也已成功落地美國、英國、德國、以色列等全球國家和地區。

今年11月13日，比亞迪有限公司與南京達成戰略合作關系，將投資30億元在南京溧水經濟開發區啟動新能源汽車項目。作為“投資換市場”戰略的一部分，比亞迪還將與南京公交集團聯手，于今年在南京開設第一家純電動出租車公司，首批400輛電動出租車將投入使用，比亞迪E6為車型。

此前，比亞迪已經與多個城市達成了類似協議。9月5日，比亞迪與云南投資控股集團有限公司簽署戰略合作協議，在云南建立純電動汽車生產基地，推廣新能源汽車。

7月29日，比亞迪與天津公共交通集團聯合組建了天津比亞迪汽車有限公司，這是比亞迪在中國繼Xi的、深圳、長沙之后的第四個生產基地，也是除長沙之外的第二個新能源客車生產基地。比亞迪在天津建立了一家新能源汽車工廠，生產純電動公交車，以滿足該地區的市場需求。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

標簽：比亞迪大眾豐田寶馬北京

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