鼓勵自主車企聯姻 或可誕生強者

近日，有媒體報道稱，廣汽與比亞迪正在洽談或合作生產純電動公交車。廣州市副市長、增城市委書記曹鑒燎透露，廣汽集團與比亞迪聯合運營的純電動汽車項目已初步落戶增城。比亞迪汽車銷售公司副總經理李云飛回應稱，比亞迪確實在與廣汽集團進行談判，但尚未完全敲定。

從這份報告的全文來看，廣汽和比亞迪的婚姻應該是緊密的。比亞迪也成為廣汽繼湖南長風、奇瑞汽車、吉歐汽車、中興汽車之后的第五個自主品牌。在對外合作方面，廣汽不僅重視與國外汽車巨頭的合作，也不遺余力地與自主品牌聯合。

廣汽和比亞迪的結合可能不僅限于電動公交車。

如果廣汽響應國家政策收購湖南長風，與吉歐、中興合作迅速擴大市場份額，與奇瑞合作收購緊湊型平臺技術，那么廣汽與比亞迪合作的目的是什么？筆者認為，其核心目標是借助比亞迪迅速擴大在新能源汽車領域的能力和影響力。我認為，除了在純電動公交車領域的合作，廣汽還將尋求與比亞迪在乘用車領域的合作。

近兩年來，比亞迪大力推進公共交通新能源領域，在國內外已初見成效。然而，與國外市場的火爆不同，在國內市場，比亞迪的推廣舉步維艱。在眾多障礙中，第一個障礙是地方保護主義。為此，比亞迪只能采取異地建廠的策略，將新能源公交車推動的GDP和稅收留在當地。

如果說比亞迪和廣汽的合作僅限于純電動公交車領域，那么這種合作無疑是為了繞開地方政府的壁壘。雖然也有廣東汽車企業，深圳與廣州相鄰，但廣州有自己的廣州汽車集團，該集團擁有廣州汽車客車，其產品包括長度為6-18米的客車。因此，如果比亞迪想在廣州推廣電動公交車，與廣汽合作是唯一的途徑。

比亞迪k9純電動客車

對于廣州和廣汽來說，他們不能壟斷廣州公交市場的這塊大蛋糕。因為今年9月，國家四部委發布的《關于繼續推廣應用新能源汽車的通知》明確規定，推廣應用中外品牌汽車數量不低于30%。與比亞迪的合作不僅可以讓廣州保持GDP和稅收，還可以為廣汽節省大量純電動公交車的研發成本，并獲得30%的外國品牌份額。

廣汽與比亞迪的合作是否僅限于純電動公交車領域？目前還沒有確切的信息來回答這個問題。然而，從廣汽對各種汽車技術的渴求來看，他們之間的合作應該會進一步深化。盡管廣汽已經建立了自己的汽車研發中心，但它從未拒絕從外部引進技術。他們與奇瑞的合作是引入一個小型汽車平臺，以加快他們產品線的擴張。對于廣汽來說，比亞迪在新能源汽車領域的先進技術也是他們所需要的。

到目前為止，只有比亞迪在深圳的電動出租車在中國純電動汽車領域實現了規模化運營。幾年后，它的穩定性和耐用性得到了驗證。如果廣汽要從外部引進新能源乘用車技術，比亞迪無疑是最好的合作伙伴。即將上市的比亞迪秦擁有插電式混合動力技術，不僅可以獲得國家補貼，而且性能優異。如果將這一系統引入廣汽，將大大縮短廣汽在新能源汽車領域的時間和成本，同時在消費者最關心的兩個問題上更加放心：穩定性和安全性。

鼓勵獨立婚姻、弱互補性或強生育。

中國汽車工業經歷了自主發展（改革開放前）、技術市場化（汽車合資企業自由化后）和自主發展（新一代自主汽車的開始……

le企業）。通過規模，它沒有達到預期，獨立車企正在向質量和質量轉型，希望從點到線再到面。

從理論上講，這條路是唯一一條更適合當今獨立車企所面臨的市場環境的路。然而，要走這條路并不那么容易。在它積累到一定高度之前，許多車企很可能會因為堅持不下去而倒閉。那么，自動駕駛汽車公司能做些什么來提高生存能力呢？筆者認為，加強獨立車企之間的合作可以實現這一目標。

首先，自主汽車企業整體技術水平有限，精力有限。如果他們想全面推進汽車的全產業鏈，這條路無疑將非常艱難。如果獨立汽車公司能夠結成聯盟，分工并專注于某個特定領域，那么它們既可以節省研發時間又可以節省成本。例如，在廣汽和比亞迪的合作中，如果廣汽專注于車輛操控性和舒適性的性能調整，而比亞迪專注于動力總成技術，他們都將能夠生產出更高質量的產品。同樣，如果廣汽專注于商用乘用車，比亞迪專注于家用乘用車，他們也可以通過合作在更短的時間內完成兩條產品線的架設。

其次，在成本方面，自治之間的聯盟與合作也可以形成有效的控制。還是以廣汽和比亞迪為例。比亞迪秦上市后，如果每月能賣出3000輛，那么其動力總成研發成本、生產和采購成本只能由這3000臺來分擔。如果比亞迪將該動力總成供應給廣汽，廣汽銷售3000輛配備該動力總總成的新車，那么該動力總系統的許多成本將更低。

只有以上兩點，我認為有必要加強獨立車企之間的合作。然而，由于目前自主品牌是競爭對手，它們經常互相看不起，合作更是不可能。我認為我們應該盡力改變這種狹隘的想法。世界上沒有永遠的朋友和敵人。中國和日本每天都在為釣魚島問題爭吵，但兩國之間的生意并沒有停止。盡管目前獨立車企是彼此的競爭對手，但從整個大市場的角度來看，它們最大的競爭對手應該是處于市場頂端的合資品牌和進口品牌。如果看不到這一點，我們總是依靠獨立車企單打獨斗，所以很難在短時間內擁有世界級的獨立車企。

廣東是中國改革開放的排頭兵，所以廣汽在思想解放方面也走在了其他車企的前列。他們不僅與外國汽車品牌合作，還尋求與國內自主品牌合作。比亞迪雖然是一家民營汽車企業，但它位于深圳，也有著更加開放的心態。它也愿意與其他車企分享在新能源汽車推廣方面的收獲成果。我認為大陸的其他獨立車企應該更多地學習廣汽和比亞迪的合作。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。近日，有媒體報道稱，廣汽與比亞迪正在洽談或合作生產純電動公交車。廣州市副市長、增城市委書記曹鑒燎透露，廣汽集團與比亞迪聯合運營的純電動汽車項目已初步落戶增城。比亞迪汽車銷售公司副總經理李云飛回應稱，比亞迪確實在與廣汽集團進行談判，但尚未完全敲定。

從這份報告的全文來看，廣汽和比亞迪的婚姻應該是緊密的。比亞迪也成為廣汽繼湖南長風、奇瑞汽車、吉歐汽車、中興汽車之后的第五個自主品牌。在對外合作方面，廣汽不僅重視與國外汽車巨頭的合作，也不遺余力地與自主品牌聯合。

廣汽和比亞迪的結合可能不僅限于電動公交車。

如果廣汽收購……

南長風響應國家政策，與吉歐和中興合作迅速擴大市場份額，與奇瑞合作收購緊湊型平臺技術，與比亞迪合作的目的是什么？筆者認為，其核心目標是借助比亞迪迅速擴大在新能源汽車領域的能力和影響力。我認為，除了在純電動公交車領域的合作，廣汽還將尋求與比亞迪在乘用車領域的合作。

近兩年來，比亞迪大力推進公共交通新能源領域，在國內外已初見成效。然而，與國外市場的火爆不同，在國內市場，比亞迪的推廣舉步維艱。在眾多障礙中，第一個障礙是地方保護主義。為此，比亞迪只能采取異地建廠的策略，將新能源公交車推動的GDP和稅收留在當地。

如果說比亞迪和廣汽的合作僅限于純電動公交車領域，那么這種合作無疑是為了繞開地方政府的壁壘。雖然也有廣東汽車企業，深圳與廣州相鄰，但廣州有自己的廣州汽車集團，該集團擁有廣州汽車客車，其產品包括長度為6-18米的客車。因此，如果比亞迪想在廣州推廣電動公交車，與廣汽合作是唯一的途徑。

比亞迪k9純電動客車

對于廣州和廣汽來說，他們不能壟斷廣州公交市場的這塊大蛋糕。因為今年9月，國家四部委發布的《關于繼續推廣應用新能源汽車的通知》明確規定，推廣應用中外品牌汽車數量不低于30%。與比亞迪的合作不僅可以讓廣州保持GDP和稅收，還可以為廣汽節省大量純電動公交車的研發成本，并獲得30%的外國品牌份額。

廣汽與比亞迪的合作是否僅限于純電動公交車領域？目前還沒有確切的信息來回答這個問題。然而，從廣汽對各種汽車技術的渴求來看，他們之間的合作應該會進一步深化。盡管廣汽已經建立了自己的汽車研發中心，但它從未拒絕從外部引進技術。他們與奇瑞的合作是引入一個小型汽車平臺，以加快他們產品線的擴張。對于廣汽來說，比亞迪在新能源汽車領域的先進技術也是他們所需要的。

到目前為止，只有比亞迪在深圳的電動出租車在中國純電動汽車領域實現了規模化運營。幾年后，它的穩定性和耐用性得到了驗證。如果廣汽要從外部引進新能源乘用車技術，比亞迪無疑是最好的合作伙伴。即將上市的比亞迪秦擁有插電式混合動力技術，不僅可以獲得國家補貼，而且性能優異。如果將這一系統引入廣汽，將大大縮短廣汽在新能源汽車領域的時間和成本，同時在消費者最關心的兩個問題上更加放心：穩定性和安全性。

鼓勵獨立婚姻、弱互補性或強生育。

中國汽車工業在經歷了自主發展（改革開放前）、技術市場化（汽車合資企業自由化后）和自主發展（新一代自主汽車企業的誕生）后，逐步進入了一個新的發展階段。通過規模，它沒有達到預期，獨立車企正在向質量和質量轉型，希望從點到線再到面。

從理論上講，這條路是唯一一條更適合當今獨立車企所面臨的市場環境的路。然而，要走這條路并不那么容易。在它積累到一定高度之前，許多車企很可能會因為堅持不下去而倒閉。那么，自動駕駛汽車公司能做些什么來提高生存能力呢？筆者認為，加強獨立車企之間的合作可以實現這一目標。

首先，自主汽車企業整體技術水平有限，精力有限。如果他們想全面推進汽車的全產業鏈，這條路無疑將非常艱難。如果獨立汽車公司能夠結成聯盟，分工并專注于特定領域，……

因此，它們既可以節省研發時間又可以節省成本。例如，在廣汽和比亞迪的合作中，如果廣汽專注于車輛操控性和舒適性的性能調整，而比亞迪專注于動力總成技術，他們都將能夠生產出更高質量的產品。同樣，如果廣汽專注于商用乘用車，比亞迪專注于家用乘用車，他們也可以通過合作在更短的時間內完成兩條產品線的架設。

其次，在成本方面，自治之間的聯盟與合作也可以形成有效的控制。還是以廣汽和比亞迪為例。比亞迪秦上市后，如果每月能賣出3000輛，那么其動力總成研發成本、生產和采購成本只能由這3000臺來分擔。如果比亞迪將該動力總成供應給廣汽，廣汽銷售3000輛配備該動力總總成的新車，那么該動力總系統的許多成本將更低。

只有以上兩點，我認為有必要加強獨立車企之間的合作。然而，由于目前自主品牌是競爭對手，它們經常互相看不起，合作更是不可能。我認為我們應該盡力改變這種狹隘的想法。世界上沒有永遠的朋友和敵人。中國和日本每天都在為釣魚島問題爭吵，但兩國之間的生意并沒有停止。盡管目前獨立車企是彼此的競爭對手，但從整個大市場的角度來看，它們最大的競爭對手應該是處于市場頂端的合資品牌和進口品牌。如果看不到這一點，我們總是依靠獨立車企單打獨斗，所以很難在短時間內擁有世界級的獨立車企。

廣東是中國改革開放的排頭兵，所以廣汽在思想解放方面也走在了其他車企的前列。他們不僅與外國汽車品牌合作，還尋求與國內自主品牌合作。比亞迪雖然是一家民營汽車企業，但它位于深圳，也有著更加開放的心態。它也愿意與其他車企分享在新能源汽車推廣方面的收獲成果。我認為大陸的其他獨立車企應該更多地學習廣汽和比亞迪的合作。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

標簽：比亞迪廣汽集團奇瑞中興路虎

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