在11月21日開幕的廣州車展上，新能源汽車再次成為業界關注的焦點。無論是國外品牌、自主品牌還是合資自主品牌，幾乎所有的新能源汽車都在本屆車展上推出。業內人士表示，2015年前后，中國汽車市場有望迎來以混合動力技術為代表的節能和新能源技術普及的高潮。新能源汽車的發展對汽車用鋼材提出了更高的要求。
新能源汽車成為車展亮點
本屆車展上，一批新能源汽車亮相，吸引了眾多參觀者的目光。
在自主品牌比亞迪所在的展廳里，一款金光閃閃的車型格外引人注目。這是比亞迪的一款“秦”雙模混合動力汽車。這款車以百公里僅2.0升的綜合油耗吸引了眾多關注。它的0-100公里/小時加速為5.9秒，百公里油耗僅為1.6升。比亞迪的工作人員告訴《中國冶金報》的作者：“這也是我們此次展會的主要產品。”
在上汽集團的展臺上，工作人員向《中國冶金報》的作者介紹了榮威550插電式混合動力汽車。這是中國首款量產的三核插電式混合動力汽車，在電池安全性和車身安全性方面通過了國內外各種嚴格的測試。"
長城集團的H7混合動力SUV和長安集團的逸動混合動力轎車也吸引了大量參觀者的注意。幾乎每個工作人員都被兩三名來訪者包圍，他們正忙于回答來訪者提出的各種相關問題。
除了自主品牌汽車，國外品牌也有新能源汽車。例如，在日本品牌中，豐田汽車帶來了NS4插電式混合動力運動概念車、云動雙擎II概念車、FT-EV III概念車，以及混合動力車型PRIUS PRIUS、CAMRY凱美瑞尊瑞等。除豐田外，本田、起亞和大眾也帶來了新能源汽車參展。
車展上的豪車一直是參觀者關注的焦點。在本屆車展上，這些豪華汽車品牌也紛紛涉足新能源汽車。菲尼迪Q50Hybrid的展臺、雷克薩斯CT200h的展臺、梅賽德斯-奔馳中國制造的E400L混合動力汽車的展臺都聚集了大批參觀者。
國外品牌車企在國內新能源汽車市場“搶灘”，給自主品牌帶來了一定的壓力。全國乘用車市場信息協會副秘書長崔東樹對此較為樂觀。他認為，現階段，歐洲汽車公司只是在測試市場。日系品牌的重點是低端車，而比亞迪等自主品牌的產品已經逐漸成熟。這種格局有利于自主品牌繼續占據主導地位。
發展新能源汽車是大勢所趨。
近年來，汽車行業面臨的環保要求越來越高。傳統汽車被認為是城市大氣的主要污染源之一，控制汽車尾氣迫在眉睫。在這種情況下，發展新能源汽車已經成為許多汽車公司的選擇。中國還出臺了一系列相關政策，以促進新能源汽車的開發和使用。例如，9月17日，工業和信息化部、財政部、科技部和國家發展改革委聯合發布了《關于繼續推進新能源汽車推廣應用的通知》，其中包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。根據這份通知，未來兩年，積極性較高的特大城市或城市群將首先推廣不低于1萬輛的新能源汽車。
除了國家層面的支持外，中國許多限購、限購的地方政府對新能源汽車的規定也相對寬松，這成為車企在本屆車展上向消費者推薦新能源車的重要原因。
盡管國家和企業對新能源汽車寄予厚望，但目前我國新能源汽車的發展水平遠未達到預期目標。
數據顯示，截至2012年底，全國共示范推廣新能源汽車3.9萬輛。2013年上半年，新能源的生產和銷售……
gy車輛只有16381輛。中國《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012~2020年）》提出：“到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷力爭達到50萬輛；
到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的產能將達到200萬輛，累計產銷量將超過500萬輛。與這個目標相比，中國的汽車工業還有很長的路要走。
業內分析人士認為，盡管新能源汽車的普及還需要一段時間，但從汽車企業對2013年廣州車展的重視程度不難看出，新能源汽車將從單純的展示轉向大規模生產，而最有可能在短期內實現工業化的技術是混合技術。
新能源汽車對鋼材提出了更高的要求。
未來的汽車技術將以安全、節能、環保和智能化為發展方向。作為未來汽車發展的重要方向之一，對汽車安全性能的要求也將提高，這對汽車用鋼的應用提出了更大的挑戰。
北京科技大學材料學院教授康永林表示，新能源汽車更注重車身的輕量化。為了實現輕量化，可以使用高強度和超高強度的鋼鋁復合輕質材料，還可以從設計角度優化整車結構。近年來，熱成型鋼在汽車中的應用逐漸增多。例如，熱成型鋼可以用于汽車的保險杠和側梁。熱成型鋼的優點是其冶金成分簡單、成本低、強度超高。未來，通過現代冶金、材料科學與工程以及計算機模擬技術的綜合應用，汽車鋼在強度、剛度、抗沖擊性和成形性等綜合財產方面仍有很大的發展潛力。
清華大學汽車工業與技術戰略研究所專家何偉也表示，材料財產的改善對減輕重量尤為重要，采用高強度鋼是減輕重量的有效措施。在正確的位置使用適當的材料，并通過適當的技術制備最佳結構。
這一點在新能源汽車上得到了體現。據悉，在本屆車展上備受關注的上汽榮威550插電式混合動力汽車車身上，高強度和超高強度鋼板的應用比例達到67%，超高強度UHSD車身已經完全可以與豪華車相媲美。
業內人士表示，未來汽車用鋼在安全性、輕量化、成本、材料生命周期和綠色制造等方面仍有很大優勢，仍然是汽車制造最重要的材料。未來，汽車鋼將與創新的先進成型制造技術和鋁合金等輕量化材料相結合，使汽車輕量化和排放能夠滿足更高指標的要求。
未來，現代計算和設計技術將應用于汽車鋼材，優化零部件和整體結構，通過提供整體解決方案，實現發展，不斷提高競爭力。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。在11月21日開幕的廣州車展上，新能源汽車再次成為業界關注的焦點。無論是國外品牌、自主品牌還是合資自主品牌，幾乎所有的新能源汽車都在本屆車展上推出。業內人士表示，2015年前后，中國汽車市場有望迎來以混合動力技術為代表的節能和新能源技術普及的高潮。新能源汽車的發展對汽車用鋼材提出了更高的要求。
新能源汽車成為車展亮點
本屆車展上，一批新能源汽車亮相，吸引了眾多參觀者的目光。
在自主品牌比亞迪所在的展廳里，一款金光閃閃的車型格外引人注目。這是比亞迪的一款“秦”雙模混合動力汽車。這輛車吸引了很多人的注意……
其百公里綜合油耗僅為2.0升。它的0-100公里/小時加速為5.9秒，百公里油耗僅為1.6升。比亞迪的工作人員告訴《中國冶金報》的作者：“這也是我們此次展會的主要產品。”
在上汽集團的展臺上，工作人員向《中國冶金報》的作者介紹了榮威550插電式混合動力汽車。這是中國首款量產的三核插電式混合動力汽車，在電池安全性和車身安全性方面通過了國內外各種嚴格的測試。"
長城集團的H7混合動力SUV和長安集團的逸動混合動力轎車也吸引了大量參觀者的注意。幾乎每個工作人員都被兩三名來訪者包圍，他們正忙于回答來訪者提出的各種相關問題。
除了自主品牌汽車，國外品牌也有新能源汽車。例如，在日本品牌中，豐田汽車帶來了NS4插電式混合動力運動概念車、云動雙擎II概念車、FT-EV III概念車，以及混合動力車型PRIUS PRIUS、CAMRY凱美瑞尊瑞等。除豐田外，本田、起亞和大眾也帶來了新能源汽車參展。
車展上的豪車一直是參觀者關注的焦點。在本屆車展上，這些豪華汽車品牌也紛紛涉足新能源汽車。菲尼迪Q50Hybrid的展臺、雷克薩斯CT200h的展臺、梅賽德斯-奔馳中國制造的E400L混合動力汽車的展臺都聚集了大批參觀者。
國外品牌車企在國內新能源汽車市場“搶灘”，給自主品牌帶來了一定的壓力。全國乘用車市場信息協會副秘書長崔東樹對此較為樂觀。他認為，現階段，歐洲汽車公司只是在測試市場。日系品牌的重點是低端車，而比亞迪等自主品牌的產品已經逐漸成熟。這種格局有利于自主品牌繼續占據主導地位。
發展新能源汽車是大勢所趨。
近年來，汽車行業面臨的環保要求越來越高。傳統汽車被認為是城市大氣的主要污染源之一，控制汽車尾氣迫在眉睫。在這種情況下，發展新能源汽車已經成為許多汽車公司的選擇。中國還出臺了一系列相關政策，以促進新能源汽車的開發和使用。例如，9月17日，工業和信息化部、財政部、科技部和國家發展改革委聯合發布了《關于繼續推進新能源汽車推廣應用的通知》，其中包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。根據這份通知，未來兩年，積極性較高的特大城市或城市群將首先推廣不低于1萬輛的新能源汽車。
除了國家層面的支持外，中國許多限購、限購的地方政府對新能源汽車的規定也相對寬松，這成為車企在本屆車展上向消費者推薦新能源車的重要原因。
盡管國家和企業對新能源汽車寄予厚望，但目前我國新能源汽車的發展水平遠未達到預期目標。
數據顯示，截至2012年底，全國共示范推廣新能源汽車3.9萬輛。2013年上半年，新能源汽車的產銷量僅為16381輛。中國《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012~2020年）》提出：“到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷力爭達到50萬輛；
到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的產能將達到200萬輛，累計產銷量將超過500萬輛。與這個目標相比，中國的汽車工業還有很長的路要走。
業內分析人士認為，盡管新能源汽車的普及還需要一段時間，但從汽車企業對2013年廣州車展的重視程度不難看出，新能源汽車將從單純的展示轉向大規模生產，而最有可能在短期內實現工業化的技術是混合技術。
新能源汽車對鋼材提出了更高的要求。
未來的汽車技術將以安全、節能、環保和智能化為發展方向。作為未來汽車發展的重要方向之一，對汽車安全性能的要求也將提高，這對汽車用鋼的應用提出了更大的挑戰。
北京科技大學材料學院教授康永林表示，新能源汽車更注重車身的輕量化。為了實現輕量化，可以使用高強度和超高強度的鋼鋁復合輕質材料，還可以從設計角度優化整車結構。近年來，熱成型鋼在汽車中的應用逐漸增多。例如，熱成型鋼可以用于汽車的保險杠和側梁。熱成型鋼的優點是其冶金成分簡單、成本低、強度超高。未來，通過現代冶金、材料科學與工程以及計算機模擬技術的綜合應用，汽車鋼在強度、剛度、抗沖擊性和成形性等綜合財產方面仍有很大的發展潛力。
清華大學汽車工業與技術戰略研究所專家何偉也表示，材料財產的改善對減輕重量尤為重要，采用高強度鋼是減輕重量的有效措施。在正確的位置使用適當的材料，并通過適當的技術制備最佳結構。
這一點在新能源汽車上得到了體現。據悉，在本屆車展上備受關注的上汽榮威550插電式混合動力汽車車身上，高強度和超高強度鋼板的應用比例達到67%，超高強度UHSD車身已經完全可以與豪華車相媲美。
業內人士表示，未來汽車用鋼在安全性、輕量化、成本、材料生命周期和綠色制造等方面仍有很大優勢，仍然是汽車制造最重要的材料。未來，汽車鋼將與創新的先進成型制造技術和鋁合金等輕量化材料相結合，使汽車輕量化和排放能夠滿足更高指標的要求。
未來，現代計算和設計技術將應用于汽車鋼材，優化零部件和整體結構，通過提供整體解決方案，實現發展，不斷提高競爭力。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。
一項新的補貼政策的發布，從政府的角度來講，是想讓這個產業往著更加規范的道路邁進，但是對于跟政策密切相關的個中企業來講，卻總是存在諸多不足。
1900/1/1 0:00:0012月7日，由中國機械工業集團有限公司、中國汽車流通協會主辦，國機汽車股份有限公司、中國進口汽車貿易有限公司承辦的”第十屆中國進口汽車高層論壇”上，
1900/1/1 0:00:00中共中央、國務院近日印發《黨政機關厲行節約反對浪費條例》要求，黨政機關要堅持社會化、市場化方向改革公務用車制度，改革公務用車實物配給方式，取消一般公務用車。
1900/1/1 0:00:00近日，多個城市出臺了關于治理大氣污染和交通擁堵的綱要和條例，其中均將機動車限購限行提上議程。
1900/1/1 0:00:00日立制作所日前開發出了小型集裝箱型蓄電系統”1兆瓦鋰離子蓄電系統套裝”。
1900/1/1 0:00:00近日，江淮汽車股份有限公司副總經理、乘用車營銷公司總經理嚴剛在接受作者采訪時表示，為提升運營效率，江淮已將此前四個營銷公司的運營執行單位合并統一管理，并將公司原設的80多位部長免除了四分之三。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航