中進汽貿發布策略報告 預計明年進口汽車銷售增7%

12月7日，在由中國機械工業集團有限公司和中國汽車經銷商協會主辦、中國機械工業股份有限公司和有限公司主辦的第十屆中國進口汽車高層論壇上，中金汽車貿易發布了《2013年中國進口汽車市場年度報告》和《2014年中國進口車市場經營戰略報告》。

報告稱，2013年，中國進口汽車市場結構進入深度結構調整期。作為中國汽車市場的重要組成部分，2013年中國進口汽車市場需求進一步放緩。盡管市場供應（進口量）進行了結構性調整，但進口量仍然過大。整個行業呈現出庫存高企、需求放緩、價格優惠力度加大等“以價換量”的市場趨勢。

2013年供應過剩和庫存反彈

2013年，受中國經濟調整等諸多因素影響，進口汽車市場需求增長持續放緩。從銷售卡數量來看，2013年1-10月，進口汽車市場共銷售90.8萬輛，同比增長9.6%。與去年同期21.7%和全年18.7%的增長相比，進口汽車需求增速進一步放緩。

從供應情況來看，在消化2012年結轉的兩個月庫存的前提下，2013年1-10月，海關進口車輛93.7萬輛，同比下降0.1%。從季度來看，市場供應呈現出先抑制后上升的趨勢。第一季度，進口額同比下降19.4%，第三季度同比增長8.6%。5月至10月的月平均進口量已連續6個月超過10萬“數量級”。

由于跨國汽車公司根據慣性設定了較高的銷售目標，導致市場供應過剩，行業庫存居高不下。報告稱，盡管2012年第四季度和2013年第一季度都處于減少供應和庫存的階段，但自第三季度以來，該行業的總庫存有所回升。截至2013年10月，該行業的庫存達到約3.2個月，仍處于較高水平。

從品牌結構來看，2013年，品牌在戰略調整上有所不同。涌現出一批“菜鳥”，沃爾沃、吉普、路虎、保時捷進口保持快速增長；在終端銷售層面，福特的增長幾乎翻了一番，沃爾沃的增長率接近50%，吉普、MINI、路虎、保時捷和斯巴魯實現了20%以上的增長。作為市場“先行者”的寶馬、奔馳、奧迪和雷克薩斯等品牌的進口量大幅下降。因此，各個品牌的市場份額也發生了顯著變化。其中，美國品牌的市場份額達到12.6%，比去年大幅提升4.5個百分點；歐洲品牌的市場份額為64.5%。

從整車結構來看，面對進口和銷量增長的雙重下滑，SUV依然堅挺。2013年1-10月，進口量達到57萬輛，同比增長17.3%，市場份額達到60%以上，是SUV、轎車和MPV三大車型中增長明顯的車型。

2014年，進口汽車市場的銷售額預計將增長7%。

展望2014年，報告預測，2014年進口汽車市場將進一步恢復理性增長，年銷量增長預計在7%左右。同時，由于行業庫存壓力較大，2014年需要消化2013年延續的1-2個月的異常庫存，進口量增速也將放緩。此外，進口汽車市場的供需結構、品牌結構、車型結構、渠道結構和制造商關系都將面臨深度調整。

報告分析稱，2014年，該政策對市場產生了重大影響。《乘用車企業平均燃料消耗量核算方法》將加快產品和排量結構的調整；

《汽車品牌銷售管理實施辦法》的修訂和反壟斷調查將對抑制“高供給”起到一定作用。

據不完全統計，預計2014年將有54輛進口新車投放中國市場。純電動和混合動力汽車的推出步伐將加快，高性能和轎跑車等個性化汽車將增加，新產品的排量將繼續下降。此外，沃爾沃S60、XC60、奧迪A3、路虎極光等銷售水平的進口產品將實現國產化，拉動市場的供應力量可能減弱。

報告建議，隨著宏觀經濟環境的變化和整個市場回歸理性狀態，中國進口汽車市場的所有參與者都需要重新審視自己的戰略定位，及時做出戰略調整，以適應中國汽車市場的新變化；同時，進一步培育營銷體系，增強市場競爭力。報告稱，一些跨國汽車公司仍需調整高速增長的慣性思維，制定合理的銷售目標，更加關注某些地區網絡覆蓋率過高、車輛庫存高、盈利能力下降以及與渠道經銷商緊張關系升級等問題，建立供需平衡體系，共同謀求中國進口汽車市場的可持續、高質量發展。12月7日，在由中國機械工業集團有限公司和中國汽車經銷商協會主辦、中國機械工業股份有限公司和有限公司主辦的第十屆中國進口汽車高層論壇上，中金汽車貿易發布了《2013年中國進口汽車市場年度報告》和《2014年中國進口車市場經營戰略報告》。

報告稱，2013年，中國進口汽車市場結構進入深度結構調整期。作為中國汽車市場的重要組成部分，2013年中國進口汽車市場需求進一步放緩。盡管市場供應（進口量）進行了結構性調整，但進口量仍然過大。整個行業呈現出庫存高企、需求放緩、價格優惠力度加大等“以價換量”的市場趨勢。

2013年供應過剩和庫存反彈

2013年，受中國經濟調整等諸多因素影響，進口汽車市場需求增長持續放緩。從銷售卡數量來看，2013年1-10月，進口汽車市場共銷售90.8萬輛，同比增長9.6%。與去年同期21.7%和全年18.7%的增長相比，進口汽車需求增速進一步放緩。

從供應情況來看，在消化2012年結轉的兩個月庫存的前提下，2013年1-10月，海關進口車輛93.7萬輛，同比下降0.1%。從季度來看，市場供應呈現出先抑制后上升的趨勢。第一季度，進口額同比下降19.4%，第三季度同比增長8.6%。5月至10月的月平均進口量已連續6個月超過10萬“數量級”。

由于跨國汽車公司根據慣性設定了較高的銷售目標，導致市場供應過剩，行業庫存居高不下。報告稱，盡管2012年第四季度和2013年第一季度都處于減少供應和庫存的階段，但自第三季度以來，該行業的總庫存有所回升。截至2013年10月，該行業的庫存達到約3.2個月，仍處于較高水平。

從品牌結構來看，2013年，品牌在戰略調整上有所不同。涌現出一批“菜鳥”，沃爾沃、吉普、路虎、保時捷進口保持快速增長；在終端銷售層面，福特的增長幾乎翻了一番，沃爾沃的增長率接近50%，吉普、MINI、路虎、保時捷和斯巴魯實現了20%以上的增長。作為市場“先行者”的寶馬、奔馳、奧迪和雷克薩斯等品牌的進口量大幅下降。因此，各個品牌的市場份額也發生了顯著變化。其中，美國品牌的市場份額達到12.6%，比去年大幅提升4.5個百分點；

歐洲品牌的市場份額為64.5%。

從整車結構來看，面對進口和銷量增長的雙重下滑，SUV依然堅挺。2013年1-10月，進口量達到57萬輛，同比增長17.3%，市場份額達到60%以上，是SUV、轎車和MPV三大車型中增長明顯的車型。

2014年，進口汽車市場的銷售額預計將增長7%。

展望2014年，報告預測，2014年進口汽車市場將進一步恢復理性增長，年銷量增長預計在7%左右。同時，由于行業庫存壓力較大，2014年需要消化2013年延續的1-2個月的異常庫存，進口量增速也將放緩。此外，進口汽車市場的供需結構、品牌結構、車型結構、渠道結構和制造商關系都將面臨深度調整。

報告分析稱，2014年，該政策對市場產生了重大影響。《乘用車企業平均燃料消耗量核算方法》將加快產品和排量結構的調整；《汽車品牌銷售管理實施辦法》的修訂和反壟斷調查將對抑制“高供給”起到一定作用。

據不完全統計，預計2014年將有54輛進口新車投放中國市場。純電動和混合動力汽車的推出步伐將加快，高性能和轎跑車等個性化汽車將增加，新產品的排量將繼續下降。此外，沃爾沃S60、XC60、奧迪A3、路虎極光等銷售水平的進口產品將實現國產化，拉動市場的供應力量可能減弱。

報告建議，隨著宏觀經濟環境的變化和整個市場回歸理性狀態，中國進口汽車市場的所有參與者都需要重新審視自己的戰略定位，及時做出戰略調整，以適應中國汽車市場的新變化；同時，進一步培育營銷體系，增強市場競爭力。報告稱，一些跨國汽車公司仍需調整高速增長的慣性思維，制定合理的銷售目標，更加關注某些地區網絡覆蓋率過高、車輛庫存高、盈利能力下降以及與渠道經銷商緊張關系升級等問題，建立供需平衡體系，共同謀求中國進口汽車市場的可持續、高質量發展。

標簽：路虎沃爾沃奧迪保時捷Jeep

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