當購房者把整個家庭從“谷底跌落”中拋出來，以至于他們買不到套房，認為自己已經成為快樂的“房奴”，從此沒有煩惱時，更多的費用被附加在這所房子上，等待疫情的爆發。那是停車位。近日，太陽宮附近的一個小區以60萬元的“天價”將車位賣給了業主。盡管價格令人震驚，但銷售當天仍然是“白天”。
這個小區的天價停車位實際上只是目前樓市停車位緊張的一個縮影。據筆者調查，一些高檔二手房小區的車位實際售價已達百萬元，近年來車位價格甚至上漲了十倍。早在兩年前，許多房地產行業的專家就認為應該提高停車位的比例。近日，有消息稱，北京住宅小區停車位新標準將于年底出臺，停車位平均比例將從1:0.3提高到1:0.8。
北京市住房停車率規定的演變
自1994年以來，北京市對居住區停車位的配套政策作出了規定。但當時，每1000戶家庭只需要建造100個停車位。
2002年，三環路以外的普通住房按照每戶0.5個停車位的標準建設。三環路以內和二環路以外，每戶的最低停車位數量為0.3個。
2008年，商品房平均每10戶配備3-13個停車位，上限為13個。同時，新規還明確了限價房每10戶配3個車位。
發現“天價停車位”在同一天就賣光了。
太陽宮附近廣西家園業主免費停車的好日子終于結束了。
近日，本報接到一位讀者的電話，稱他2012年居住的小區開始出售地下停車位，60萬元的價格實在讓讀者無法接受。
“這個價格可以在香河買一套兩居室的公寓！
“讀者王女士抱怨道。即便如此，它也可能無法使用，因為小區三期共有300名業主，但實際出售的車位只有94個。
“購買需要先登記。如果你不登記，你就沒有權利參加搖號。筆者打電話給該項目的售樓處，銷售人員告訴筆者，一戶只能買一個。其余的車位都租給了業主，但價格還沒有出來。最后，銷售人員解釋說，t社區。即使你現在不買，你也不能保證將來可以租。因此，建議車主盡早購買停車位并進行編號。
一些所有者已經為作者計算了賬目。按照10平方米的使用面積計算，這個車位的單價是6萬/平方米。2010年買房時，房價在3.3萬/平方米左右，停車位幾乎是原房價的兩倍。
讀者王女士告訴筆者，“如果市場上其他小區的租金是8000元/年，我可以租60萬元75年，而房子的產權只有70年，我不能用那么長時間的停車位。”
盡管業主對天價停車位感到不滿，但上周小區剛剛結束的停車位銷售結果仍顯示，已有94個停車位被“搶購一空”。
據筆者了解，目前很多新建商品房小區都會出售一些車位，但價格基本在30萬至40萬元左右，60萬個車位瞬間被搶光，這說明車位比例不足已成為普遍問題。
市場：供需緊張，二手車車位價格飛漲。
由于停車位短缺，停車位的價格自然上漲，甚至超過了商品房的價格。
筆者從麥田地產了解到，萬柳地區最貴的二手車停車位達到了100萬元/輛，石景山區某小區的停車位也在80萬元/車左右。
這些小區業主購買車位的初始價格約為15-20萬元/輛。越來越多的人有車，停車位供不應求，因此停車位的價格也飆升。
北京西四環金源燕莎商場附近的房地產中介房地產工作人員告訴筆者，這里的車位價格上漲了10多倍。
筆者走訪了多家中介公司，了解到目前停車位非常緊張。只要有，他們就可以立即出售，而且他們還可以幫助提高價格，這肯定會讓賣家滿意。
“我買房子的時候，車位是20萬/輛。我知道我買了三個。”當我得知我家小區的車位被賣到了這么貴的地方時，萬柳一個小區的業主打趣道。
調查：在社區停車場，每個人都很難成為一名專業的司機。
“只要你能在我們社區自由穿梭，那么你的駕駛技術就不會在任何地方擔心！
“南三環一小區的業主張女士一投訴停車就打開了剎車。
張女士告訴筆者，該小區于2002年左右建成，所以物業沒有準備地下停車位。現在幾乎每個家庭都有車，地上幾十個停車位根本無法滿足需求。
筆者還在小區里看到，下午6點過后，地上的停車位已經滿了，隨后進來的車開始停在人行道上。起初，是一輛車和兩輛車。晚上8點后，小區內所有通道都停了下來，不僅堵住了停在車位上的汽車，甚至業主也不得不側身穿過。
每天早上，許多穿著睡衣的車主都會拿著車鑰匙去樓下挪車。然而，車輛離開社區仍然需要極端的技術，許多汽車會被刮傷。
但事實并非如此，作者發現這種現象在舊的二手房社區中很常見，在新的二手房小區中絕對不是什么新鮮事。
北京停車位供需緊張
原因：《停車位管理法》的舊配置比例較低。
停車位緊張、價格飆升的原因一方面是商品房與停車位的比例很低，另一方面是私家車的數量在增加。
盡管為了緩解空氣質量下降的壓力，北京從2011年開始實施機動車搖號制度，但截至目前，北京機動車保有量已達539.5萬輛。
根據2008年最新的商品房停車位分配政策，停車位與住房的比例最低為1:0.3，但2008年北京的機動車保有量為350萬輛，這表明停車位的比例遠低于實際需求。
“目前，一些小區的停車位比例還可以，如果出租的話，每月大約500到600元。中原地產研究總監張大偉說，”停車位不像房子那樣是必買項目。由于居住區停車位緊張，地下停車位建設成本相對較高，四環以內的停車位出售給40萬至50萬個停車位的情況較為普遍。一些小區的停車位比較大，這也是價格高的原因之一。"
措施：新的停車位比例政策于今年年底出臺。
“計劃跟不上變化。”一家知名房地產公司的總經理告訴筆者，開發商根本沒想到私家車的普及會這么快。前兩年，居民與停車位的比例基本為0.5:1。在過去的兩年里，許多高端房地產達到了0.7:1。
目前，北京只有豪宅和別墅的比例為1:1。許多車主都有兩輛車。目前的市場狀況更難以滿足需求。
近日，有消息稱，北京市住宅小區停車位新標準將于年底出臺，停車位平均比例將從1:0.3提高到1:0.8。因此，停車位緊張的情況也有所緩解。
透析：停車位成本約10萬，開發商利潤空間大
據筆者了解，商品房小區地下區域的拿地成本僅占樓面價的20%-30%左右，且在拿地時已與樓面價同時支付。
一位從事工程的工作人員解釋說，正常情況下，開發商不會單獨計算項目的地上和地下費用，但一個停車位一般在10-18平方米，建安費用約為3000-4000元。加上地下室的建設成本和其他成本，一個普通標準車位的成本一般不到10萬元。
值得注意的是，不同社區的停車位成本不同。正常情況下，地下車庫的安裝安裝成本更高，地下挖的樓層越多，成本就越高。此外，還涉及地下車庫的建筑材料、是否有保溫墻等費用。
盡管如此，目前通州普通商品房的地下停車位售價為15-20萬元/套，地段較好的商品房小區的停車位約為30萬元/臺，而……
城市中心和高檔住宅的停車位一般在40萬元/套以上。由此可見，開發商出售停車位，利潤一般都不低。當購房者把整個家庭從“谷底跌落”中拋出來，以至于他們買不到套房，認為自己已經成為快樂的“房奴”，從此沒有煩惱時，更多的費用被附加在這所房子上，等待疫情的爆發。那是停車位。近日，太陽宮附近的一個小區以60萬元的“天價”將車位賣給了業主。盡管價格令人震驚，但銷售當天仍然是“白天”。
這個小區的天價停車位實際上只是目前樓市停車位緊張的一個縮影。據筆者調查，一些高檔二手房小區的車位實際售價已達百萬元，近年來車位價格甚至上漲了十倍。早在兩年前，許多房地產行業的專家就認為應該提高停車位的比例。近日，有消息稱，北京住宅小區停車位新標準將于年底出臺，停車位平均比例將從1:0.3提高到1:0.8。
北京市住房停車率規定的演變
自1994年以來，北京市對居住區停車位的配套政策作出了規定。但當時，每1000戶家庭只需要建造100個停車位。
2002年，三環路以外的普通住房按照每戶0.5個停車位的標準建設。三環路以內和二環路以外，每戶的最低停車位數量為0.3個。
2008年，商品房平均每10戶配備3-13個停車位，上限為13個。同時，新規還明確了限價房每10戶配3個車位。
發現“天價停車位”在同一天就賣光了。
太陽宮附近廣西家園業主免費停車的好日子終于結束了。
近日，本報接到一位讀者的電話，稱他2012年居住的小區開始出售地下停車位，60萬元的價格實在讓讀者無法接受。
“這個價格可以在香河買一套兩居室的公寓！
“讀者王女士抱怨道。即便如此，它也可能無法使用，因為小區三期共有300名業主，但實際出售的車位只有94個。
“購買需要先登記。如果你不登記，你就沒有權利參加搖號。筆者打電話給該項目的售樓處，銷售人員告訴筆者，一戶只能買一個。其余的車位都租給了業主，但價格還沒有出來。最后，銷售人員解釋說，t社區。即使你現在不買，你也不能保證將來可以租。因此，建議車主盡早購買停車位并進行編號。
一些所有者已經為作者計算了賬目。按照10平方米的使用面積計算，這個車位的單價是6萬/平方米。2010年買房時，房價在3.3萬/平方米左右，停車位幾乎是原房價的兩倍。
讀者王女士告訴筆者，“如果市場上其他小區的租金是8000元/年，我可以租60萬元75年，而房子的產權只有70年，我不能用那么長時間的停車位。”
盡管業主對天價停車位感到不滿，但上周小區剛剛結束的停車位銷售結果仍顯示，已有94個停車位被“搶購一空”。
據筆者了解，目前很多新建商品房小區都會出售一些車位，但價格基本在30萬至40萬元左右，60萬個車位瞬間被搶光，這說明車位比例不足已成為普遍問題。
市場：供需緊張，二手車車位價格飛漲。
由于停車位短缺，停車位的價格自然上漲，甚至超過了商品房的價格。
筆者從麥田地產了解到，萬柳地區最貴的二手車停車位達到了100萬元/輛，石景山區某小區的停車位也在80萬元/車左右。
這些小區業主購買車位的初始價格約為15-20萬元/輛。越來越多的人有車，停車位供不應求，因此停車位的價格也飆升。
北京西四環金源燕莎商場附近的房地產中介房地產工作人員告訴筆者，這里的車位價格上漲了10多倍。
筆者走訪了多家中介公司，了解到目前停車位非常緊張。只要有，他們就可以立即出售，而且他們還可以幫助提高價格，這肯定會讓賣家滿意。
“我買房子的時候，車位是20萬/輛。我知道我買了三個。”當我得知我家小區的車位被賣到了這么貴的地方時，萬柳一個小區的業主打趣道。
調查：在社區停車場，每個人都很難成為一名專業的司機。
“只要你能在我們社區自由穿梭，那么你的駕駛技術就不會在任何地方擔心！
“南三環一小區的業主張女士一投訴停車就打開了剎車。
張女士告訴筆者，該小區于2002年左右建成，所以物業沒有準備地下停車位。現在幾乎每個家庭都有車，地上幾十個停車位根本無法滿足需求。
筆者還在小區里看到，下午6點過后，地上的停車位已經滿了，隨后進來的車開始停在人行道上。起初，是一輛車和兩輛車。晚上8點后，小區內所有通道都停了下來，不僅堵住了停在車位上的汽車，甚至業主也不得不側身穿過。
每天早上，許多穿著睡衣的車主都會拿著車鑰匙去樓下挪車。然而，車輛離開社區仍然需要極端的技術，許多汽車會被刮傷。
但事實并非如此，作者發現這種現象在舊的二手房社區中很常見，在新的二手房小區中絕對不是什么新鮮事。
北京停車位供需緊張
原因：《停車位管理法》的舊配置比例較低。
停車位緊張、價格飆升的原因一方面是商品房與停車位的比例很低，另一方面是私家車的數量在增加。
盡管為了緩解空氣質量下降的壓力，北京從2011年開始實施機動車搖號制度，但截至目前，北京機動車保有量已達539.5萬輛。
根據2008年最新的商品房停車位分配政策，停車位與住房的比例最低為1:0.3，但2008年北京的機動車保有量為350萬輛，這表明停車位的比例遠低于實際需求。
“目前，一些小區的停車位比例還可以，如果出租的話，每月大約500到600元。中原地產研究總監張大偉說，”停車位不像房子那樣是必買項目。由于居住區停車位緊張，地下停車位建設成本相對較高，四環以內的停車位出售給40萬至50萬個停車位的情況較為普遍。一些小區的停車位比較大，這也是價格高的原因之一。"
措施：新的停車位比例政策于今年年底出臺。
“計劃跟不上變化。”一家知名房地產公司的總經理告訴筆者，開發商根本沒想到私家車的普及會這么快。前兩年，居民與停車位的比例基本為0.5:1。在過去的兩年里，許多高端房地產達到了0.7:1。
目前，北京只有豪宅和別墅的比例為1:1。許多車主都有兩輛車。目前的市場狀況更難以滿足需求。
近日，有消息稱，北京市住宅小區停車位新標準將于年底出臺，停車位平均比例將從1:0.3提高到1:0.8。因此，停車位緊張的情況也有所緩解。
透析：停車位成本約10萬，開發商利潤空間大
據筆者了解，商品房小區地下區域的拿地成本僅占樓面價的20%-30%左右，且在拿地時已與樓面價同時支付。
一位從事工程的工作人員解釋說，正常情況下，開發商不會單獨計算項目的地上和地下費用，但一個停車位一般在10-18平方米，建安費用約為3000-4000元。加上地下室的建設成本和其他成本，一個普通標準車位的成本一般不到10萬元。
值得注意的是，不同社區的停車位成本不同。正常情況下，地下車庫的安裝安裝成本更高，地下挖的樓層越多，成本就越高。此外，還涉及地下車庫的建筑材料、是否有保溫墻等費用。
盡管如此，目前通州普通商品房的地下停車位售價為15-20萬元/套，地段較好的商品房小區的停車位約為30萬元/臺，而……
城市中心和高檔住宅的停車位一般在40萬元/套以上。由此可見，開發商出售停車位，利潤一般都不低。
全球第二大通訊供應商華為集團日前正式宣布進軍車聯網領域，并推出全新車載模塊ME909T。
1900/1/1 0:00:00近日，多個城市出臺了關于治理大氣污染和交通擁堵的綱要和條例，其中均將機動車限購限行提上議程，有關機動車”限牌”的傳言再次引發市民極大關注。
1900/1/1 0:00:00本田美國公司日前公布，該公司11月份在美國市場的銷量同比小幅下挫了01，其中本土品牌出現下滑，而豪華品牌謳歌的銷量則保持強勁增長。
1900/1/1 0:00:00第一批28個新能源汽車推廣應用城市名單公布后，我們接到了很多來自企業的電話。這些苦等了大半年政策的企業負責人，已經迫不及待將他們的產品賣出。
1900/1/1 0:00:00作為歐洲最大的汽車制造商，大眾汽車不斷擴大搭載替代型驅動系統的產品范圍。此次在東京車展上展出了twinup插電式混合動力概念車，該車為城市專用車型up的插電式混合動力版。
1900/1/1 0:00:00作者12月4日獲悉，第二批新能源汽車試點城市推廣名單近期將出臺。據一位來自車企的知情人士透露，在12月底之前，前兩批新能源汽車試點推廣城市包括城市群的總數有望達到100個。
1900/1/1 0:00:00
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