PSA聯手博世：神龍“E動戰略”要玩油氣混動

一直堅持傳統發動機不可動搖的歐洲陣營，正在向混合動力技術屈服。繼大眾汽車之后，第二大汽車制造商PSA宣布正在測試全球獨一無二的空氣壓縮動力技術。

在混合動力技術方面，歐洲汽車制造商此前沒有任何優勢。緊隨插電式混合動力之后的日本制造商被業界視為中國市場突然爆發的新能源導致的最后手段。

PSA中國合資公司神龍汽車前總經理劉衛東在2010年發布“E-Power新能源戰略”后，制定了混合動力技術的三步引入路線：STT微型混合動力新能源技術于今年首次在C4L上引入；然后介紹了油電混合技術；最后，它將引入PSA獨特的壓縮空氣混合技術。

它被稱為節省45%的燃料，并不比油電混合差。

11月7日，作者《21世紀商業先驅報》參加了東風雪鐵龍的一個小型內部研討會，東風雪鐵倫銷售部代理總經理王濤，會上透露，“確定引入微混合節能STT技術（簡稱‘發動機智能啟停系統’）可以使C4L的油耗降低5%-15%。”

C4L系列汽車是雪鐵龍目前在中國最具競爭力的產品，9月和10月銷量超過6000輛，11月實現8000輛的銷售目標。東風雪鐵龍市場部副部長趙天陽預計，搭載STT系統后，銷量將飆升30%以上。

根據PSA的相關信息，PSA集團和博世公司聯合開發的混合動力系統仍處于概念階段，主要由汽油發動機、壓縮空氣存儲系統和氣動馬達組成。東風雪鐵龍市場部中級車營銷平臺總監劉平表示，2016年神龍公司將陸續引進這項技術。

不熟悉和特立獨行的技術路線意味著在推廣中單打獨斗，全球推廣成本由自己承擔，但PSA認為空氣混合動力的成本低于整個混合動力系統的成本。節油性能更好，完全有能力與主流混合動力電動技術競爭。

雪鐵龍C4L

PSA的技術開發人員已經證明，這種空氣混合動力技術方案基于全混合動力技術，可以提供出色的燃油經濟性（每100公里油耗低至3升），并且這種動力系統不會對汽車的內部空間產生任何影響。

空氣壓縮混合動力技術集成了PSA的許多成熟技術，包括Stop&；PureTech汽油發動機、氣動液壓發動機、自動變速箱、壓縮空氣存儲器和起動起動機的低壓液體存儲器。它的工作原理是以壓縮空氣為能源驅動氣動馬達運行，就像日常生活中常見的氣動扳手一樣，但車上的氣動馬達功率更高。

PSA官方宣布，與相同功率輸出的傳統發動機相比，使用壓縮空氣混合動力技術后，在城市駕駛中，油耗節省45%，相同油耗范圍內的里程增加90%。

混合動力技術進入3.0版本。

經過15年的推廣，豐田混合動力在全球的保有量已經達到570萬輛；

本田飛度混合動力車在日本的銷量也遠好于傳統燃油版。混合動力電動汽車已逐漸得到發達國家消費者的認可，順應技術潮流可以降低推廣成本。

然而，PSA的研發部門認為，這兩種混合動力技術仍然不是最有利于全球商業化的混合動力技術。他們開發了一種超過石油和電力能量極限的空燃混合動力系統，后來被命名為混合動力空氣。

PSA對該系統的測試表明，如果雪鐵龍C3或標致208沒有經過特別改裝，配備該系統后，百公里油耗可以達到2.9升。在城市中行駛時，可以“60%-80%的時間”使用純空氣駕駛模式。此外，PSA還有一套邏輯可以讓它繼續下去：壓縮空氣混合動力系統在材料污染、成本和使用環境方面都優于油電混合動力。

油電混合動力系統的電池在其整個生命周期后可能會污染環境；混合動力的推廣受到成本的限制，而壓縮空氣混合動力將大大降低成本；電池會受到低溫和高溫環境的影響，但壓縮空氣混合不會。

PSA在開發壓縮空氣混合動力系統中最重要的支持點是低成本。搭載該混合動力系統的汽車預計在歐洲售價為15000-20000歐元，與普通混合動力汽車超過20000歐元的價格相比，這很容易被消費者接受。

在過去的兩年里，PSA重新評估了中國市場的價值，并計劃引進大量新技術和新產品。五年內，將推出12款全新車型和6款全新發動機，并匹配相應的新型變速箱，使神龍公司的市場份額達到5%，到2015年，年產銷量將達到75萬輛以上。

根據神龍公司的公告，列入計劃的新技術引進包括：2014年第三季度，以1.6THP為核心的東風雪鐵龍EP系列發動機將與STT技術相匹配；EP系列1.2THP發動機預計將于2014年或2015年在東風雪鐵龍上使用。

今年前10個月，東風雪鐵龍共售出22.2萬輛汽車。目前，實現全年28萬輛的挑戰目標非常有希望。至于原先26.3萬輛的目標，則完全沒有問題。趙天陽認為，技術的引進是東風雪鐵龍2015年實現40萬輛銷量的保證。一直堅持傳統發動機不可動搖的歐洲陣營，正在向混合動力技術屈服。繼大眾汽車之后，第二大汽車制造商PSA宣布正在測試全球獨一無二的空氣壓縮動力技術。

在混合動力技術方面，歐洲汽車制造商此前沒有任何優勢。緊隨插電式混合動力之后的日本制造商被業界視為中國市場突然爆發的新能源導致的最后手段。

PSA中國合資公司神龍汽車前總經理劉衛東在2010年發布“E-Power新能源戰略”后，制定了混合動力技術的三步引入路線：STT微型混合動力新能源技術于今年首次在C4L上引入；然后介紹了油電混合技術；

最后，它將引入PSA獨特的壓縮空氣混合技術。

它被稱為節省45%的燃料，并不比油電混合差。

11月7日，作者《21世紀商業先驅報》參加了東風雪鐵龍的一個小型內部研討會，東風雪鐵倫銷售部代理總經理王濤，會上透露，“確定引入微混合節能STT技術（簡稱‘發動機智能啟停系統’）可以使C4L的油耗降低5%-15%。”

C4L系列汽車是雪鐵龍目前在中國最具競爭力的產品，9月和10月銷量超過6000輛，11月實現8000輛的銷售目標。東風雪鐵龍市場部副部長趙天陽預計，搭載STT系統后，銷量將飆升30%以上。

根據PSA的相關信息，PSA集團和博世公司聯合開發的混合動力系統仍處于概念階段，主要由汽油發動機、壓縮空氣存儲系統和氣動馬達組成。東風雪鐵龍市場部中級車營銷平臺總監劉平表示，2016年神龍公司將陸續引進這項技術。

不熟悉和特立獨行的技術路線意味著在推廣中單打獨斗，全球推廣成本由自己承擔，但PSA認為空氣混合動力的成本低于整個混合動力系統的成本。節油性能更好，完全有能力與主流混合動力電動技術競爭。

雪鐵龍C4L

PSA的技術開發人員已經證明，這種空氣混合動力技術方案基于全混合動力技術，可以提供出色的燃油經濟性（每100公里油耗低至3升），并且這種動力系統不會對汽車的內部空間產生任何影響。

空氣壓縮混合動力技術集成了PSA的許多成熟技術，包括Stop&；PureTech汽油發動機、氣動液壓發動機、自動變速箱、壓縮空氣存儲器和起動起動機的低壓液體存儲器。它的工作原理是以壓縮空氣為能源驅動氣動馬達運行，就像日常生活中常見的氣動扳手一樣，但車上的氣動馬達功率更高。

PSA官方宣布，與相同功率輸出的傳統發動機相比，使用壓縮空氣混合動力技術后，在城市駕駛中，油耗節省45%，相同油耗范圍內的里程增加90%。

混合動力技術進入3.0版本。

經過15年的推廣，豐田混合動力在全球的保有量已經達到570萬輛；本田飛度混合動力車在日本的銷量也遠好于傳統燃油版。混合動力電動汽車已逐漸得到發達國家消費者的認可，順應技術潮流可以降低推廣成本。

然而，PSA的研發部門認為，這兩種混合動力技術仍然不是最有利于全球商業化的混合動力技術。他們開發了一種超過石油和電力能量極限的空燃混合動力系統，后來被命名為混合動力空氣。

PSA對該系統的測試表明，如果雪鐵龍C3或標致208沒有經過特別改裝，配備該系統后，百公里油耗可以達到2.9升。在城市中行駛時，可以“60%-80%的時間”使用純空氣駕駛模式。此外，PSA還有一套邏輯可以讓它繼續下去：壓縮空氣混合動力系統在材料污染、成本和使用環境方面都優于油電混合動力。

油電混合動力系統的電池在其整個生命周期后可能會污染環境；混合動力的推廣受到成本的限制，而壓縮空氣混合動力將大大降低成本；

電池會受到低溫和高溫環境的影響，但壓縮空氣混合不會。

PSA在開發壓縮空氣混合動力系統中最重要的支持點是低成本。搭載該混合動力系統的汽車預計在歐洲售價為15000-20000歐元，與普通混合動力汽車超過20000歐元的價格相比，這很容易被消費者接受。

在過去的兩年里，PSA重新評估了中國市場的價值，并計劃引進大量新技術和新產品。五年內，將推出12款全新車型和6款全新發動機，并匹配相應的新型變速箱，使神龍公司的市場份額達到5%，到2015年，年產銷量將達到75萬輛以上。

根據神龍公司的公告，列入計劃的新技術引進包括：2014年第三季度，以1.6THP為核心的東風雪鐵龍EP系列發動機將與STT技術相匹配；EP系列1.2THP發動機預計將于2014年或2015年在東風雪鐵龍上使用。

今年前10個月，東風雪鐵龍共售出22.2萬輛汽車。目前，實現全年28萬輛的挑戰目標非常有希望。至于原先26.3萬輛的目標，則完全沒有問題。趙天陽認為，技術的引進是東風雪鐵龍2015年實現40萬輛銷量的保證。

標簽：雪鐵龍東風標致本田飛度

汽車資訊熱門資訊