汽車零部件產業3D打印技術的應用

近年來，中國自主汽車品牌取得了長足的進步。盡管仍難以擺脫市場定位的限制和產品制造的技術限制，但品牌似乎已經逐漸探索出了自己的產品路線。盡管如此，我們仍然處于汽車制造大國而非汽車強國的地位，也許主要原因之一是中國汽車零部件制造商尚未形成核心競爭力。

目前，中國汽車零部件行業的生產技術和制造水平無法滿足汽車制造商的大部分要求，核心技術幾乎被跨國公司壟斷。實現技術創新似乎還有很長的路要走。最近，全球正在升溫并駛入快車道的3D打印技術能否給中國汽車零部件的創新帶來新的變化？

簡潔的3D打印

如今，熱門的3D打印技術被全球第一家信息技術研究和分析機構Gartner總結和分析為2014年十大戰略技術趨勢之一，并被《經濟學人》視為“與其他數字生產模式一起推動第三次工業革命的實現”。在美國，3D打印國家創新中心正在規劃成立，中國也迎來了政策紅利。科技部已將3D打印列入863計劃，并成立了世界上第一個3D打印產業聯盟。

目前，3D打印產品層出不窮，涉及工藝品、人體器官、飛機和汽車零部件。Urbee2是世界上第一輛3D打印汽車，只有大約50個零件，而一輛標準汽車需要數萬個零件。這種極簡主義技術幾乎帶來了一種新的生產理念。

一方面，3D打印技術的普及源于其技術滿足工業生產變革的需要，并朝著快速、低成本的方向發展；

另一方面，它來自于其跨領域的生產模式，可以實現多領域的通用性，并有效地將大規模生產與手工生產相結合，這對傳統的開模生產來說是一種破壞性的創新。

3D打印技術對汽車零部件行業的影響可能會更加持久和深遠。上面提到的3D打印汽車Urbee 2，包括玻璃板在內的所有外部部件都是通過3D技術打印的。乍一看，3D打印技術的使用極大地簡化了汽車零部件的數量。從本質上講，3D打印技術可以提升汽車零部件行業的創新能力。

從試生產零件樣品開始

3D打印技術的優點是可以快速改變設計錯誤，提高生產效率，降低開發成本。與傳統的模具開發、鍛造、鑄造等復雜工藝相比，它簡化了中間環節，從而減少了人力物力的消耗，縮短了開發周期。與目前國內零部件45天以上的開發周期相比，3D打印技術根據零部件的復雜性僅需1~7天，在復雜零部件的制造方面具有突出優勢。

對于自主品牌供應商來說，零件樣品的試制是零件制造商非常重視的一個測試領域。如果在樣品試制中采用傳統的制造工藝，往往需要開發許多模具并通過復雜的工藝進行生產，從而大大增加了樣品試制的成本。3D打印技術的應用可能能夠彌補這些缺點。據說福特公司在零部件的研發和制造中使用了3D打印技術，并開發了3D砂印，通過該技術可以生產出一系列具有細微差異的可測試零部件供選擇。直到選出最好的零件并與離線模型相匹配。

滲透式汽車個性化定制

隨著移動互聯網、云計算等新興信息技術的發展，個人體驗越來越多樣化，人們對不受外部環境束縛的自由體驗的追求更加強烈，個性化需求日益明顯。

這種需求也促使社會生產和制造模式發生變化。3D打印技術存在的意義在于使人們能夠將數字世界與真實生產更緊密地結合在一起，并將產品制造與個人需求無縫連接。例如，前段時間，摩托羅拉與3D打印制造商3DSystem開發了3D打印生產平臺項目ARA，吹響了進軍開源手機硬件系統的號角。該項目的主要目的是為用戶生產個性化的手機。屆時，用戶可以選擇不同的硬件來組裝個性化設備，比如組裝PC。

當然，不僅僅是手機，互聯網帶來的個性化也促使汽車個性化的到來。隨著汽車升級換代頻率的加快，人們對汽車功能選擇的需求也在逐漸加深。也許在不久的將來，汽車可以實現更深層次的個性化定制，而不是目前簡單的外觀區分。

在定制汽車的銷售方式中，最大的問題是個性化定制會延長生產效率，并帶來批量生產的困難。此時，3D打印技術的應用可能會帶來更多的想象力。人們可以在ARA等硬件平臺上獲得自己喜歡的汽車零部件，如保險杠、后視鏡和其他內外飾，組裝自己的定制汽車。此外，通過3D打印技術生產的零件還可以降低維護成本，打印出損壞和稀缺的零件，還可以降低庫存成本。

當然，由于打印材料有限等原因，3D打印技術仍處于起步階段，距離大規模生產還有很長的路要走。然而，各種3D打印產品的出現，如3D打印汽車Urbee 2，意味著在全球范圍內，3D打印技術已經從炒作的概念轉向了一個行業，甚至可以重建汽車制造模式。這應該是未來自主品牌創新的良好載體。因此，汽車零部件制造商應從現在起充分利用這一前瞻性技術，使其與tr形成平行互補的關系……

在大規模生產之前進行傳統制造，為未來的大規模定制生產積累經驗。近年來，中國自主汽車品牌取得了長足的進步。盡管仍難以擺脫市場定位的限制和產品制造的技術限制，但品牌似乎已經逐漸探索出了自己的產品路線。盡管如此，我們仍然處于汽車制造大國而非汽車強國的地位，也許主要原因之一是中國汽車零部件制造商尚未形成核心競爭力。

目前，中國汽車零部件行業的生產技術和制造水平無法滿足汽車制造商的大部分要求，核心技術幾乎被跨國公司壟斷。實現技術創新似乎還有很長的路要走。最近，全球正在升溫并駛入快車道的3D打印技術能否給中國汽車零部件的創新帶來新的變化？

簡潔的3D打印

如今，熱門的3D打印技術被全球第一家信息技術研究和分析機構Gartner總結和分析為2014年十大戰略技術趨勢之一，并被《經濟學人》視為“與其他數字生產模式一起推動第三次工業革命的實現”。在美國，3D打印國家創新中心正在規劃成立，中國也迎來了政策紅利。科技部已將3D打印列入863計劃，并成立了世界上第一個3D打印產業聯盟。

目前，3D打印產品層出不窮，涉及工藝品、人體器官、飛機和汽車零部件。Urbee2是世界上第一輛3D打印汽車，只有大約50個零件，而一輛標準汽車需要數萬個零件。這種極簡主義技術幾乎帶來了一種新的生產理念。

一方面，3D打印技術的普及源于其技術滿足工業生產變革的需要，并朝著快速、低成本的方向發展；

另一方面，它來自于其跨領域的生產模式，可以實現多領域的通用性，并有效地將大規模生產與手工生產相結合，這對傳統的開模生產來說是一種破壞性的創新。

3D打印技術對汽車零部件行業的影響可能會更加持久和深遠。上面提到的3D打印汽車Urbee 2，包括玻璃板在內的所有外部部件都是通過3D技術打印的。乍一看，3D打印技術的使用極大地簡化了汽車零部件的數量。從本質上講，3D打印技術可以提升汽車零部件行業的創新能力。

從試生產零件樣品開始

3D打印技術的優點是可以快速改變設計錯誤，提高生產效率，降低開發成本。與傳統的模具開發、鍛造、鑄造等復雜工藝相比，它簡化了中間環節，從而減少了人力物力的消耗，縮短了開發周期。與目前國內零部件45天以上的開發周期相比，3D打印技術根據零部件的復雜性僅需1~7天，在復雜零部件的制造方面具有突出優勢。

對于自主品牌供應商來說，零件樣品的試制是零件制造商非常重視的一個測試領域。如果在樣品試制中采用傳統的制造工藝，往往需要開發許多模具并通過復雜的工藝進行生產，從而大大增加了樣品試制的成本。3D打印技術的應用可能能夠彌補這些缺點。據說福特公司在零部件的研發和制造中使用了3D打印技術，并開發了3D砂印，通過該技術可以生產出一系列具有細微差異的可測試零部件供選擇。直到選出最好的零件并與離線模型相匹配。

滲透式汽車個性化定制

隨著移動互聯網、云計算等新興信息技術的發展，個人體驗越來越多樣化，人們對不受外部環境束縛的自由體驗的追求更加強烈，個性化需求日益明顯。

這種需求也促使社會生產和制造模式發生變化。3D打印技術存在的意義在于使人們能夠將數字世界與真實生產更緊密地結合在一起，并將產品制造與個人需求無縫連接。例如，前段時間，摩托羅拉與3D打印制造商3DSystem開發了3D打印生產平臺項目ARA，吹響了進軍開源手機硬件系統的號角。該項目的主要目的是為用戶生產個性化的手機。屆時，用戶可以選擇不同的硬件來組裝個性化設備，比如組裝PC。

當然，不僅僅是手機，互聯網帶來的個性化也促使汽車個性化的到來。隨著汽車升級換代頻率的加快，人們對汽車功能選擇的需求也在逐漸加深。也許在不久的將來，汽車可以實現更深層次的個性化定制，而不是目前簡單的外觀區分。

在定制汽車的銷售方式中，最大的問題是個性化定制會延長生產效率，并帶來批量生產的困難。此時，3D打印技術的應用可能會帶來更多的想象力。人們可以在ARA等硬件平臺上獲得自己喜歡的汽車零部件，如保險杠、后視鏡和其他內外飾，組裝自己的定制汽車。此外，通過3D打印技術生產的零件還可以降低維護成本，打印出損壞和稀缺的零件，還可以降低庫存成本。

當然，由于打印材料有限等原因，3D打印技術仍處于起步階段，距離大規模生產還有很長的路要走。然而，各種3D打印產品的出現，如3D打印汽車Urbee 2，意味著在全球范圍內，3D打印技術已經從炒作的概念轉向了一個行業，甚至可以重建汽車制造模式。這應該是未來自主品牌創新的良好載體。因此，汽車零部件制造商應從現在起充分利用這一前瞻性技術，使其與tr形成平行互補的關系……

在大規模生產之前進行傳統制造，為未來的大規模定制生產積累經驗。

標簽：DS福特理念

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