十年讓改變發生 訪東風標致總經理呂海濤

隨著清晨的第一縷陽光，一輛滿載3008輛的運輸車從北京西三環鳳儀橋下緩緩駛出。路以西不到500米，標致全球最大的“藍盒子”就坐落在這里，這家4S店的總經理已經在門口焦急地等了很長時間。

商店里的一位老推銷員無法掩飾他的興奮。他告訴我，“3008上市以來一直很難找到一輛車。我們銷售標致這么多年了，這是我們第一次遇到這樣的情況。”

與此同時，一些最近來做維修的用戶逐漸發現，東風標致的藍色盒子已經發生了變化：以前的工廠式展廳已經不復存在，取而代之的是重新規劃的方形布局，可供展示的新車數量比以前有了很大的提高。同時，店內的裝修風格和軟硬件設施都得到了全面更新。。。。。。

而這一變化目前正在東風標致近100家經銷商的門店同時發生。

這是藍色推廣計劃中最關鍵的環節之一：藍盒改造項目，更重要的是，經銷商正在為東風標致明年推出多款全新車型做準備。

毫無疑問，進入中國10年的東風標致正試圖扭轉人們對法國品牌動力總成落后、產品引進緩慢的固有“偏見”。對于東風標致品牌總經理呂海濤來說，他也在向消費者證明，“改變”這個詞不是口號，而是會轉化為行動。

如今，東方標準的變化正在發生。

東風標致總經理呂海濤

關于跑步的思考

今年1-10月，東風標致實現了22.44萬輛的銷量，超過了去年全年。年中，東風標致也積極提高了年度銷售目標。

可以說，今天的東風標致正以高于行業平均增速兩倍的速度飛行。明年，東風標致將挑戰34.5萬輛汽車，而在不經意間，這一目標已經悄悄超過了比自己早10年成立的老大哥東風雪鐵龍的近4萬輛。

然而，所有這些成就并不全是掌聲。在神龍汽車工作多年，現任東風標致品牌總經理的呂海濤深知其中的坎坷和困難。“這些成績都建立在東風標致不斷反思和改進的基礎上。”

“汽車的外觀和配置怎么寫沒問題。說到發動機和變速箱，頭就大了。”在神龍汽車的動力總成戰略——“電動戰略”實施之前，曾有媒體這樣描述神龍汽車的產品。隨著“e動戰略”的推出，法系車在動力總成方面的“短板”得到了極大的改善。鮮為人知的是，“電動運動戰略”的最初支持者是東風標致品牌部。

今年3月，PSA集團正式發布了新的品牌戰略，其中標致品牌的定位將更加高端。事實上，標致在中國的高端品牌進程一直不盡如人意。呂海濤坦言，我們在判斷中國市場時犯了錯誤。

“你可以看到東風標致產品的進口順序。在中級車307首次進口后，我們當時的判斷是小型車可能成為主流，所以我們進口了206輛，但從實際情況來看，這種判斷與市場的發展不一致。508推出后，整個中高端車市場的競爭已經加劇n加熱。"

不過，在呂海濤看來，508仍然是奠定東風標致品牌高度的重要車型，因此東風標致將永遠不會放棄對這個市場的擴張。呂海濤強調：“未來我們仍將有替代車型在這個市場競爭，我們有信心做好這件事。”。

在許多人看來，車型推出緩慢是法國品牌的另一個弱點。一位媒體人曾在微博上抱怨說，“別人的新車在車展上亮相后不久就會在中國制造，那么為什么法國汽車還要再等兩年呢？”“對此，呂海濤用多年前的一個真實案例進行了解釋。

2006年，東風標致從歐洲進口了最初的206車型。當時，歐洲版的粗粒內飾在e…之后受到了消費者的嚴厲批評……

在中國。呂海濤半開玩笑地說：“他們認為你低端，但歐洲人認為粗粒的內飾相當不錯。是因為他們的皮膚粗糙，所以他們不會自卑嗎？”。從這個小細節中，東風標致吸取了教訓。從那時起，所有進口車型都將移交給神龍公司進行大量的國產化改進工作。“不僅成本增加了，時間也消耗了，這就造成了產品引進的持續滯后。”

現在，當中國已經成為PSA在世界上最大的市場時，這種情況正在從根本上得到改善。每一款PSA全球車型在研發階段都會優先考慮中國市場的實際需求。此外，PSA在上海的研發中心和神龍的技術中心也將對東風標致引進的新車進行第二輪國產化改進。

密集釋放前的冷思考

2014年，東風標致將迎來進入中國后產品上市最密集的一年。2008年全新308、大改款408和中改款508車型的推出，不僅進一步豐富了東風標致的產品線，還共同完成了對老產品的改造。

“從今年的廣州車展開始，我們推出了一款汽車，推出了一輛汽車，然后下一屆大型車展將保持原樣，像這樣繼續。”呂海濤描述了東風標致明年的新車上市節奏。

明年新車會很多，目前經銷商的士氣也很高，這對我們來說將是一個很大的機會。呂海濤毫不掩飾自己的興奮。他笑著說，明年消費者可能會在電視上看到越來越多的東風標致新車廣告。

但與此同時，他也清楚地意識到，機遇是一個更大的挑戰。

例如，如何平衡各種新車的上市節奏將是呂海濤面臨的最大挑戰，因為在這個頻率下，東風標致的每輛新車從發布到上市只需要半年時間就能完成正常的銷售運營。從過去的經驗來看，除了3008，我們的新車大多處于緩慢升溫狀態，市場不會給我們爬坡的時間。”呂海濤也表達了自己的擔憂。

正因為如此，早在今年7月召開員工大會時，東風標致就已經開始為2014年的工作計劃做準備。“我們之所以提前這么長時間做準備，是為了把每一步都做得更詳細。你必須一舉成功，因為市場不會給你第二次機會。”

同時，呂海濤也知道，新產品的銷售最終取決于經銷商。為了讓有能力的經銷商盡快運轉起來，推動“銷量翻倍”目標的盡快實現，東風標致自今年以來調整了經營政策，同時啟動了100家門店翻倍的計劃。

在此之前，東風標致現有的經營政策給予經銷商“完成月銷售目標110%”的最高銷售激勵限額，但這意味著，即使經銷商完成率遠高于110%，也只能按照110%的獎勵基數獲得回扣，這也導致了一些有實力的經銷商在完成110%后停滯不前的局面。因此，為了鼓勵經銷商賣更多的車，賺更多的錢，新的商業政策將進一步細化經銷商的獎勵金額。未來，東風標致將以5%為基數，每個攤位都會有不同的獎勵，獎勵也不會有上限。

301的重任

11月19日，在標致全新戰略車型301上市的同時，東風標致還推出了“301物有所值置換”計劃和“三年無憂服務計劃”，從而實現了營銷政策與新車上市的首次同步。這一舉措在東風標致之前的新車上市中并不常見。

作為產品密集型上市戰略的第一，301的成功與否將直接影響后續車型的推廣。“這次打得好，我們的產品后續可能會更順利，或者更有信心，打得不好，我們會困難得多。”呂海濤說。

與在三四線市場擁有愛麗舍宮多年深厚根基的東風雪鐵龍相比，301在這方面的品牌積累尚淺，已進入國內份額最大、競爭最激烈的中級車市場。因此，301面臨的壓力將更大，東風標致已經設定……

每月銷售5000輛的目標很謹慎，但呂海濤對此很有信心。“301最基本的目標是每年銷售6萬輛，未來我們將實現每年銷售6、8、10.1萬輛。”

隨著301的上市，東風標致已經正式完成了對A級車市場的布局，但擺在呂海濤面前的問題仍然存在，那就是作為一家急于進入主流陣營的車企，它總是缺少一款銷量破萬的車型。如今，東風標致除了308外，其他車型的月銷量一直保持在4000輛。“這似乎形成了一個怪圈，我們不想同時看到，”呂海濤曾談到這種情況時說。

毫無疑問，為東風標致打造1-2款月銷破萬的明星車型，將是呂海濤短期內最重要的任務。通過明星代言、微電影營銷等手段，上市之初被委以重任的308，如今已接近實現這一目標。對于剛剛上市的301，呂海濤也寄予厚望。呂海濤表示：“我們將盡最大努力將301打造成另一款明星產品，希望其銷量能有所增長。”。

[第頁]

后記：

對于東風標致來說，明年將是突破法制瓶頸的最佳時機。正如標致全球品牌首席執行官馬克西姆·皮卡特所說，標致的產品對中國消費者的吸引力越來越大，而前所未有的新車上市頻率給了呂海濤充分的信心。

“這些產品，包括3008，都是雷新任內決定的重要產品。我其實站在了巨頭的肩膀上。”呂海濤謙虛地說。

與前兩位中國領導人相比，主修法語的呂海濤是唯一一位能夠與法方順利溝通的高管，這也將有助于東風標致在未來更快地起飛。

但正如狄更斯在《雙城記》中所寫，“這是最好的時候，也是最糟糕的時候。”當東風標致完成整個產品布局準備時，這個市場的競爭對手已經準備好阻止它了。

正如東風標致一再強調301應該讀301而不是301，但媒體在提問時仍然不停地喊301一樣，東風標致做出的改變現在需要時間來適應。

時間將見證它的努力，時間將肯定它的成就。2014年，東風標致再次啟程！

[采訪摘錄]

作者：我們看到東風標致今年有一個雙百店的計劃，這個計劃是針對經銷商的。我想問一下目前這個計劃的效果如何。

呂海濤：百年翻一番，真是我們公司內部的計劃。你真的不容易注意到這一點。這一計劃在東風標致前三季度29%的同比增長中發揮了至關重要的作用。對于經銷商來說，我們最擔心的是他們會失去前進的動力，而他們最大的擔憂是我會在沒有太多好處的情況下向前跑，明年會給我更多的任務，但我可能賺不到更多的錢。事實上，目前存在一些極端情況。我以前不知道這一點，然后我去了媒體調查。我發現一些經銷商的月完成率是100.1%和110.1%。原因是在以前的商業政策中，100%給予獎勵，110%給予獎勵政策。如果它更高，它就會消失。因此，許多經銷商無法做到110%。那些達到110%的人不會再賣出一個，因為賣出更多就不會有新的獎勵，而且制造商下個月可能會增加更多的任務，所以這是一個大問題。這些網點沒有快速發展的動力。為了調動他們的熱情，我推出了一項將店鋪數量增加一倍的計劃。

簡單地說，從15%開始，基本上每5%，我們為經銷商設計了一個文件，以支持他們的快速發展。從超過設定目標開始，就會有獎勵，直到銷量翻倍，翻倍后會有更大的獎勵。當然，現階段將其翻倍是不現實的，但他可以做到15%、20%和25%，他們會努力工作，就這么簡單。

這項活動得到了經銷商的認可，但并非所有東風標致門店都必須參加。首先，我們不會讓它參與新的網點，也不是所有符合條件的網點都報名了，因為如果最終不符合標準，就會受到處罰并扣錢。總的來說，今年已有200多名申請者報名。到目前為止，人數不可能翻一番，但超過100人可以大大提高他們的水平。因此，這些加在一起極大地促進了我們今年的整體銷售增長，并保持了經銷商不斷進步的勢頭。

作者：從今年年底到明年，東風標致可能會有三四款全新車型，這在東風標致的歷史上應該是前所未有的。對您來說，東風標致未來將如何平衡新車上市的步伐，包括在相應的渠道和營銷方面會有哪些變化？

呂海濤：確實，明年我們會有很多新車，這對我們來說是一個很大的機會，包括現在經銷商的士氣很高。但當新車密集上市時，真正擺在我們營銷團隊面前的是一個又一個挑戰。我可以告訴你節奏。從這次廣州車展開始，我們將同時推出一款新車，我將在下一屆車展上推出一輛新車，然后再推出另一輛車，并繼續滾動。也就是說，每輛新車上市不到半年，但要在這半年內讓它更好地轉向和獲得認可，并不是一件容易的事。

從東風標致過去的歷史來看，除了3008之外，我們的大部分新車都處于緩慢升溫和緩慢爬坡的過程中。但事實上，市場不會給我們那么多時間來爬坡。在不到半年的時間里，另一款汽車正在為上市做準備和預熱。因此，明年，你可能會打開電視，你會看到更多我們的東風標致，但要制造每一輛車并不容易，哪輛車被放在哪個位置，送給誰。隨著清晨的第一縷陽光，一輛滿載3008輛的運輸車從北京西三環鳳儀橋下緩緩駛出。路以西不到500米，標致全球最大的“藍盒子”就坐落在這里，這家4S店的總經理已經在門口焦急地等了很長時間。

商店里的一位老推銷員無法掩飾他的興奮。他告訴我，“3008上市以來一直很難找到一輛車。我們銷售標致這么多年了，這是我們第一次遇到這樣的情況。”

與此同時，一些最近來做維修的用戶逐漸發現，東風標致的藍色盒子已經發生了變化：以前的工廠式展廳已經不復存在，取而代之的是重新規劃的方形布局，可供展示的新車數量比以前有了很大的提高。同時，兩者的裝飾風格……

商店的軟件和硬件設施已經完全更新。。。。。。

而這一變化目前正在東風標致近100家經銷商的門店同時發生。

這是藍色推廣計劃中最關鍵的環節之一：藍盒改造項目，更重要的是，經銷商正在為東風標致明年推出多款全新車型做準備。

毫無疑問，進入中國10年的東風標致正試圖扭轉人們對法國品牌動力總成落后、產品引進緩慢的固有“偏見”。對于東風標致品牌總經理呂海濤來說，他也在向消費者證明，“改變”這個詞不是口號，而是會轉化為行動。

如今，東方標準的變化正在發生。

東風標致總經理呂海濤

關于跑步的思考

今年1-10月，東風標致實現了22.44萬輛的銷量，超過了去年全年。年中，東風標致也積極提高了年度銷售目標。

可以說，今天的東風標致正以高于行業平均增速兩倍的速度飛行。明年，東風標致將挑戰34.5萬輛汽車，而在不經意間，這一目標已經悄悄超過了比自己早10年成立的老大哥東風雪鐵龍的近4萬輛。

然而，所有這些成就并不全是掌聲。在神龍汽車工作多年，現任東風標致品牌總經理的呂海濤深知其中的坎坷和困難。“這些成績都建立在東風標致不斷反思和改進的基礎上。”

“汽車的外觀和配置怎么寫沒問題。說到發動機和變速箱，頭就大了。”在神龍汽車的動力總成戰略——“電動戰略”實施之前，曾有媒體這樣描述神龍汽車的產品。隨著“e動戰略”的推出，法系車在動力總成方面的“短板”得到了極大的改善。鮮為人知的是，“電動運動戰略”的最初支持者是東風標致品牌部。

今年3月，PSA集團正式發布了新的品牌戰略，其中標致品牌的定位將更加高端。事實上，標致在中國的高端品牌進程一直不盡如人意。呂海濤坦言，我們在判斷中國市場時犯了錯誤。

“你可以看到東風標致產品的進口順序。在中級車307首次進口后，我們當時的判斷是小型車可能成為主流，所以我們進口了206輛，但從實際情況來看，這種判斷與市場的發展不一致。508推出后，整個中高端車市場的競爭已經加劇n加熱。"

不過，在呂海濤看來，508仍然是奠定東風標致品牌高度的重要車型，因此東風標致將永遠不會放棄對這個市場的擴張。呂海濤強調：“未來我們仍將有替代車型在這個市場競爭，我們有信心做好這件事。”。

在許多人看來，車型推出緩慢是法國品牌的另一個弱點。一位媒體人曾在微博上抱怨說，“別人的新車在車展上亮相后不久就會在中國制造，那么為什么法國汽車還要再等兩年呢？”“對此，呂海濤用多年前的一個真實案例進行了解釋。

2006年，東風標致從歐洲進口了最初的206車型。當時，歐洲版的粗粒內飾在進入中國后受到了消費者的嚴厲批評。呂海濤半開玩笑地說：“他們認為你低端，但歐洲人認為粗粒的內飾相當不錯。是因為他們的皮膚粗糙，所以他們不會自卑嗎？”。從這個小細節中，東風標致吸取了教訓。從那時起，所有進口車型都將移交給神龍公司進行大量的國產化改進工作。“不僅成本增加了，時間也消耗了，這就造成了產品引進的持續滯后。”

現在，當中國已經成為PSA在世界上最大的市場時，這種情況正在從根本上得到改善。每一款PSA全球車型在研發階段都會優先考慮中國市場的實際需求。此外，PSA在上海的研發中心和神龍的技術中心也將對東風標致引進的新車進行第二輪國產化改進。

密集釋放前的冷思考

在……

2014年，東風標致將迎來進入中國后產品上市最密集的一年。2008年全新308、大改款408和中改款508車型的推出，不僅進一步豐富了東風標致的產品線，還共同完成了對老產品的改造。

“從今年的廣州車展開始，我們推出了一款汽車，推出了一輛汽車，然后下一屆大型車展將保持原樣，像這樣繼續。”呂海濤描述了東風標致明年的新車上市節奏。

明年新車會很多，目前經銷商的士氣也很高，這對我們來說將是一個很大的機會。呂海濤毫不掩飾自己的興奮。他笑著說，明年消費者可能會在電視上看到越來越多的東風標致新車廣告。

但與此同時，他也清楚地意識到，機遇是一個更大的挑戰。

例如，如何平衡各種新車的上市節奏將是呂海濤面臨的最大挑戰，因為在這個頻率下，東風標致的每輛新車從發布到上市只需要半年時間就能完成正常的銷售運營。從過去的經驗來看，除了3008，我們的新車大多處于緩慢升溫狀態，市場不會給我們爬坡的時間。”呂海濤也表達了自己的擔憂。

正因為如此，早在今年7月召開員工大會時，東風標致就已經開始為2014年的工作計劃做準備。“我們之所以提前這么長時間做準備，是為了把每一步都做得更詳細。你必須一舉成功，因為市場不會給你第二次機會。”

同時，呂海濤也知道，新產品的銷售最終取決于經銷商。為了讓有能力的經銷商盡快運轉起來，推動“銷量翻倍”目標的盡快實現，東風標致自今年以來調整了經營政策，同時啟動了100家門店翻倍的計劃。

在此之前，東風標致現有的經營政策給予經銷商“完成月銷售目標110%”的最高銷售激勵限額，但這意味著，即使經銷商完成率遠高于110%，也只能按照110%的獎勵基數獲得回扣，這也導致了一些有實力的經銷商在完成110%后停滯不前的局面。因此，為了鼓勵經銷商賣更多的車，賺更多的錢，新的商業政策將進一步細化經銷商的獎勵金額。未來，東風標致將以5%為基數，每個攤位都會有不同的獎勵，獎勵也不會有上限。

301的重任

11月19日，在標致全新戰略車型301上市的同時，東風標致還推出了“301物有所值置換”計劃和“三年無憂服務計劃”，從而實現了營銷政策與新車上市的首次同步。這一舉措在東風標致之前的新車上市中并不常見。

作為產品密集型上市戰略的第一，301的成功與否將直接影響后續車型的推廣。“這次打得好，我們的產品后續可能會更順利，或者更有信心，打得不好，我們會困難得多。”呂海濤說。

與在三四線市場擁有愛麗舍宮多年深厚根基的東風雪鐵龍相比，301在這方面的品牌積累尚淺，已進入國內份額最大、競爭最激烈的中級車市場。因此，301面臨的壓力將更大，東風標致已經謹慎地設定了每月銷售5000輛的目標，但呂海濤對此相當有信心。“301最基本的目標是每年銷售6萬輛，未來我們將突破每年6萬輛、8萬輛和10.1萬輛。”

隨著301的上市，東風標致已經正式完成了對A級車市場的布局，但擺在呂海濤面前的問題仍然存在，那就是作為一家急于進入主流陣營的車企，它總是缺少一款銷量破萬的車型。如今，東風標致除了308外，其他車型的月銷量一直保持在4000輛。“這似乎形成了一個怪圈，我們不想同時看到，”呂海濤曾談到這種情況時說。

毫無疑問，為東風標致打造1-2款月銷破萬的明星車型，將是呂海濤短期內最重要的任務。通過明星代言、微電影標記……

ing等手段，308在上市之初就被委以重任，如今已接近實現這一目標。對于剛剛上市的301，呂海濤也寄予厚望。呂海濤表示：“我們將盡最大努力將301打造成另一款明星產品，希望其銷量能有所增長。”。

[第頁]

后記：

對于東風標致來說，明年將是突破法制瓶頸的最佳時機。正如標致全球品牌首席執行官馬克西姆·皮卡特所說，標致的產品對中國消費者的吸引力越來越大，而前所未有的新車上市頻率給了呂海濤充分的信心。

“這些產品，包括3008，都是雷新任內決定的重要產品。我其實站在了巨頭的肩膀上。”呂海濤謙虛地說。

與前兩位中國領導人相比，主修法語的呂海濤是唯一一位能夠與法方順利溝通的高管，這也將有助于東風標致在未來更快地起飛。

但正如狄更斯在《雙城記》中所寫，“這是最好的時候，也是最糟糕的時候。”當東風標致完成整個產品布局準備時，這個市場的競爭對手已經準備好阻止它了。

正如東風標致一再強調301應該讀301而不是301，但媒體在提問時仍然不停地喊301一樣，東風標致做出的改變現在需要時間來適應。

時間將見證它的努力，時間將肯定它的成就。2014年，東風標致再次啟程！

[采訪摘錄]

作者：我們看到東風標致今年有一個雙百店的計劃，這個計劃是針對經銷商的。我想問一下目前這個計劃的效果如何。

呂海濤：百年翻一番，真是我們公司內部的計劃。你真的不容易注意到這一點。這一計劃在東風標致前三季度29%的同比增長中發揮了至關重要的作用。對于經銷商來說，我們最擔心的是他們會失去前進的動力，而他們最大的擔憂是我會在沒有太多好處的情況下向前跑，明年會給我更多的任務，但我可能賺不到更多的錢。事實上，目前存在一些極端情況。我以前不知道這一點，然后我去了媒體調查。我發現一些經銷商的月完成率是100.1%和110.1%。原因是在以前的商業政策中，100%給予獎勵，110%給予獎勵政策。如果它更高，它就會消失。因此，許多經銷商無法做到110%。那些達到110%的人不會再賣出一個，因為賣出更多就不會有新的獎勵，而且制造商下個月可能會增加更多的任務，所以這是一個大問題。這些網點沒有快速發展的動力。為了調動他們的熱情，我推出了一項將店鋪數量增加一倍的計劃。

簡單地說，從15%開始，基本上每5%，我們為經銷商設計了一個文件，以支持他們的快速發展。從超過設定目標開始，就會有獎勵，直到銷量翻倍，翻倍后會有更大的獎勵。當然，現階段將其翻倍是不現實的，但他可以做到15%、20%和25%，他們會努力工作，就這么簡單。

這項活動得到了經銷商的認可，但并非所有東風標致門店都必須參加。首先，我們不會讓它參與新的網點，也不是所有符合條件的網點都報名了，因為如果最終不符合標準，就會受到處罰并扣錢。總的來說，今年已有200多名申請者報名。到目前為止，人數不可能翻一番，但超過100人可以大大提高他們的水平。因此，這些加在一起極大地促進了我們今年的整體銷售增長，并保持了經銷商不斷進步的勢頭。

作者：從今年年底到明年，東風標致可能會有三四款全新車型，這在東風標致的歷史上應該是前所未有的。對您來說，東風標致未來將如何平衡新車上市的步伐，包括在相應的渠道和營銷方面會有哪些變化？

呂海濤：確實，明年我們會有很多新車，這對我們來說是一個很大的機會，包括現在經銷商的士氣很高。但當新車密集上市時，真正擺在我們營銷團隊面前的是一個又一個挑戰。我可以告訴你節奏。從這次廣州車展開始，我們將同時推出一款新車，我將在下一屆車展上推出一輛新車，然后再推出另一輛車，并繼續滾動。也就是說，每輛新車上市不到半年，但要在這半年內讓它更好地轉向和獲得認可，并不是一件容易的事。

從東風標致過去的歷史來看，除了3008之外，我們的大部分新車都處于緩慢升溫和緩慢爬坡的過程中。但事實上，市場不會給我們那么多時間來爬坡。在不到半年的時間里，另一款汽車正在為上市做準備和預熱。因此，明年，你可能會打開電視，你會看到更多我們的東風標致，但要制造每一輛車并不容易，哪輛車被放在哪個位置，送給誰。據英國廣播公司報道，一名美國聯邦法官裁定底特律應受到保護，免于破產。底特律因此成為美國歷史上最大的公共破產案。

聯邦法官史蒂文·羅茲裁定，破產保護意味著底特律市政雇員的養老金等“負債”可能會“受損”。

據報道，底特律市政府即將提交一份平衡預算計劃，以“消除”現有的180億美元公共債務。

底特律在四個月前正式申請破產保護。包括退休警官和消防員在內的一群退休市政雇員以及代表他們的工會于7月向法院提起訴訟，要求停止破產保護申請。

然而，聯邦法官羅茲裁定，底特律的破產早已是“既成事實”；

法官還表示，底特律政府早在幾年前就應該申請破產。

隨著美國汽車工業的衰落，底特律這個曾經的汽車王國也每況愈下。底特律的人口從20世紀50年代的180萬驟降至目前的約70萬。底特律市政府長期入不敷出，債務嚴重。從2008年到2012年的四年里，其債務每年都超過1億美元。

目前，當地有15萬棟建筑空置和閑置，包括學校、車站和工廠。底特律政府目前有超過10萬名債權人；市政廳臨時主任將在年底前就如何消除債務提出具體計劃。

市政廳表示，底特律希望在2014年底前擺脫破產保護，逐步恢復正常的財務運作。工會代表和退休員工指責市政府在申請破產時缺乏善意，因為它完全無視工會和其他組織提出的其他解決方案。據英國廣播公司報道，一名美國聯邦法官裁定底特律應受到保護，免于破產。底特律因此成為美國歷史上最大的公共破產案。

聯邦法官史蒂文·羅茲裁定，破產保護意味著底特律市政雇員的養老金等“負債”可能會“受損”。

據報道，底特律市政府即將提交一份平衡預算計劃，以“消除”現有的180億美元公共債務。

底特律在四個月前正式申請破產保護。包括退休警官和消防員在內的一群退休市政雇員以及代表他們的工會于7月向法院提起訴訟，要求停止破產保護申請。

然而，聯邦法官羅茲裁定，底特律的破產早已是“既成事實”；法官還表示，底特律政府早在幾年前就應該申請破產。

隨著美國汽車工業的衰落，底特律這個曾經的汽車王國也每況愈下。底特律的人口從20世紀50年代的180萬驟降至目前的約70萬。底特律市政府長期入不敷出，債務嚴重。從2008年到2012年的四年里，其債務每年都超過1億美元。

目前，當地有15萬棟建筑空置和閑置，包括學校、車站和工廠。底特律政府目前有超過10萬名債權人；市政廳臨時主任將在年底前就如何消除債務提出具體計劃。

市政廳表示，底特律希望在2014年底前擺脫破產保護，逐步恢復正常的財務運作。工會代表和退休員工指責市政府在申請破產時缺乏善意，因為它完全無視工會和其他組織提出的其他解決方案。

標簽：標致東風發現雪鐵龍北京

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