數量不應是示范城市發展新能源汽車的根本追求

[第一電氣網]（作者胡曉飛）新能源汽車在示范城市的推廣不僅要瞄準推廣數量和發展規模，還要大力探索新能源汽車有效融入城市可持續交通體系的應用模式，努力提高新能源汽車的應用頻率，加強對消費者的培養。近日，同濟大學汽車學院新能源汽車產業化研究中心副教授吳曉健在接受《第一電力》作者采訪時表示。

11月下旬，財政部公布了新一輪中國首批新能源汽車推廣應用名單。到2015年，每個試點城市或地區的發展目標都高于5000輛，這也是申請推廣應用城市的最低要求。吳曉健表示，數字是一個方面，更重要的是實際開展新能源汽車的應用，讓新能源汽車更多地在城市中行駛。為了實現這一目標，吳先生認為，除了解決上一輪（2009-2012年）節能和新能源汽車示范城市面臨的主要困難外，目前還有兩個問題尤為重要且經常被忽視，也需要解決：一是城市現有傳統交通方式的改革，二是消費觀念的引導。

吳先生建議，各城市應結合自身條件和基礎，積極探索從現有交通模式向電動出行模式的轉變，整合更多適合電動汽車的交通應用模式，如汽車共享。在巴塞羅那舉行的EVS27（第27屆世界電動汽車大會）上，吳曉仁了解到歐美許多國家在城市甚至跨地區、跨國家推廣電動汽車并將其融入交通電氣化體系，并提出了許多值得借鑒的政策措施。在中國，本輪新政后，新能源汽車的推廣應重點關注城市（地區）交通部門的參與，充換電基礎設施建設的規劃，以及新能源汽車維修體系的建立和完善。此外，城市需要加強合作與協調，提前考慮城際充電換電設施、收費卡等問題的普遍性，讓新能源汽車真正在城市和地區之間平穩運行，成為城市可持續交通體系的主力軍，真正在城市節能減排中發揮作用。“否則，我們城市已經買了足夠多的新能源汽車，所以我們不能在那里跑來跑去停下來裝飾。如果數量達到標準，5000輛或10000輛，那就沒有多大意義了，”吳說。

引導和培養消費者也是加快新能源汽車普及應用的關鍵。“政府部門和公共機構（包括我們的大學），以及這些單位的工作人員，首先發揮他們的領導和示范作用是非常重要的。這些單位不僅要積極購買和使用新能源汽車進行公務活動，還要鼓勵員工將新能源汽車作為個人購車的首選。”。吳認為，在培養消費者的過程中，除了車企等企業對新能源汽車的宣傳廣告外，現階段市政府應積極發揮主導作用，注重開展一些立足長遠、基礎性的宣傳教育活動，比如構建新能源汽車公共服務平臺，構建有效的知識和政策發布網絡平臺。在美國，一些城市或主管部門設立專門的網站，提供專門的計算工具，幫助消費者（包括潛在消費者）計算購買和使用電動汽車的經濟性，并開展消費者教育進社區等活動，值得借鑒。從長遠來看，我們應該向意大利等歐洲國家和日本學習，在中小學開展新能源汽車宣傳教育活動，從小引導未來消費者。"

除了上述建議外，地方政府應展示和促進政府職能……

對于新能源汽車，吳曉仁也認為，車企在推廣新能源汽車的過程中，不僅要發揮產品供應商的作用，更應該積極探索和推廣更多有利于新能源汽車應用的商業模式和運營模式。各大車企要在新能源汽車的推廣中發揮更大作用，減少對政府和其他經營主體的依賴，推廣更多新能源汽車應用模式。例如，戴姆勒的Car2go汽車共享在全球近20個城市運營，寶馬的DriveNow汽車共享項目由汽車公司主導。"

此外，吳小姐將于明年1月出席第一電網在海口舉辦的“2013全球新能源汽車大會”，并在“城市交通變化與可持續發展”分論壇上發表演講，分享她的想法。注冊地址：http://www.d1ev.com/2013gnev/baoming.htm.

版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。[第一電氣網]（作者胡曉飛）新能源汽車在示范城市的推廣不僅要瞄準推廣數量和發展規模，還要大力探索新能源汽車有效融入城市可持續交通體系的應用模式，努力提高新能源汽車的應用頻率，加強對消費者的培養。近日，同濟大學汽車學院新能源汽車產業化研究中心副教授吳曉健在接受《第一電力》作者采訪時表示。

11月下旬，財政部公布了新一輪中國首批新能源汽車推廣應用名單。到2015年，每個試點城市或地區的發展目標都高于5000輛，這也是申請推廣應用城市的最低要求。吳曉健表示，數字是一個方面，更重要的是實際開展新能源汽車的應用，讓新能源汽車更多地在城市中行駛。為了實現這一目標，吳先生認為，除了解決上一輪（2009-2012年）節能和新能源汽車示范城市面臨的主要困難外，目前還有兩個問題尤為重要且經常被忽視，也需要解決：一是城市現有傳統交通方式的改革，二是消費觀念的引導。

吳先生建議，各城市應結合自身條件和基礎，積極探索從現有交通模式向電動出行模式的轉變，整合更多適合電動汽車的交通應用模式，如汽車共享。在巴塞羅那舉行的EVS27（第27屆世界電動汽車大會）上，吳曉仁了解到歐美許多國家在城市甚至跨地區、跨國家推廣電動汽車并將其融入交通電氣化體系，并提出了許多值得借鑒的政策措施。在中國，本輪新政后，新能源汽車的推廣應重點關注城市（地區）交通部門的參與，充換電基礎設施建設的規劃，以及新能源汽車維修體系的建立和完善。此外，城市需要加強合作與協調，提前考慮城際充電換電設施、收費卡等問題的普遍性，讓新能源汽車真正在城市和地區之間平穩運行，成為城市可持續交通體系的主力軍，真正在城市節能減排中發揮作用。“否則，我們城市已經買了足夠多的新能源汽車，所以我們不能在那里跑來跑去停下來裝飾。如果數量達到標準，5000輛或10000輛，那就沒有多大意義了，”吳說。

引導和培養消費者也是加快新能源汽車普及應用的關鍵。“政府部門和公共機構（包括我們的大學），以及這些單位的工作人員，首先發揮他們的領導和示范作用是非常重要的。這些單位不僅要積極購買和使用新能源汽車進行公務活動，還要鼓勵員工將新能源汽車作為個人ca的首選……

購買。“吳先生認為，在培養消費者的過程中，除了車企等企業對新能源汽車的宣傳廣告外，現階段市政府應積極發揮主導作用，注重一些立足長遠、基礎性的宣傳教育活動，如搭建新能源汽車公共服務平臺icles和建立一個有效的知識和政策發布網絡平臺。在美國，一些城市或主管部門設立專門的網站，提供專門的計算工具，幫助消費者（包括潛在消費者）計算購買和使用電動汽車的經濟性，并開展消費者教育進社區等活動，值得借鑒。從長遠來看，我們應該向意大利等歐洲國家和日本學習，在中小學開展新能源汽車宣傳教育活動，從小引導未來消費者。"

除了以上建議地方政府論證和推廣新能源汽車的政府職能外，吳曉仁還認為，在推廣新能源車的過程中，車企不僅要發揮產品供應商的作用，但應積極探索和推廣更多有利于新能源汽車應用的商業模式和運營模式。各大車企要在新能源汽車的推廣中發揮更大作用，減少對政府和其他經營主體的依賴，推廣更多新能源汽車應用模式。例如，戴姆勒的Car2go汽車共享在全球近20個城市運營，寶馬的DriveNow汽車共享項目由汽車公司主導。"

此外，吳小姐將于明年1月出席第一電網在海口舉辦的“2013全球新能源汽車大會”，并在“城市交通變化與可持續發展”分論壇上發表演講，分享她的想法。注冊地址：http://www.d1ev.com/2013gnev/baoming.htm.

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