汽車電商新模式突起 未來趨勢還是一夜驚喜？

汽車與電商平臺的結合，無論最初的分歧有多嚴重，從剛剛結束的“雙11”仍然可以看出，這種新的營銷模式給整個汽車行業帶來了驚喜，也讓汽車制造商收獲頗豐。數據顯示，截至11月13日，天貓在“雙十一”期間共售出1.07萬輛，是去年同期的5倍，整車價格將達到8億元以上。但這一數據是否意味著汽車電商的新模式已經成為行業銷售的新趨勢，或者只能是一夜之間的驚喜？

天貓汽車銷量突破8億

今年的“雙十一”雖然不是汽車行業第一次試水電商，但卻是近兩年來規模最大、最引人注目的一次。以天貓為例。今年，它參加了“雙十一”活動。入駐天貓的汽車制造商包括別克、雪佛蘭、東風標致、雪鐵龍、上海大眾等16家汽車制造商，91個車系，200多個車型，1700多家經銷商，幾乎覆蓋了中國各地。

截至11月13日，天貓發布消息稱，“雙11”期間（11月1日至11日），天貓累計銷售1.07萬輛，是去年同期的5倍。預計在支付最后一筆款項后，汽車總價格將達到8億元以上，神龍公司和上海通用的銷售額均超過1億元。其中，東風標致以超過9000萬的總營業額成為今年的冠軍，而北京汽車天貓旗艦店則以1703輛的收割訂單奪得天貓“雙11”移動汽車訂單量第一，因為其單價較低。

此外，除天貓、京東等購物網站外，汽車之家、好車、搜狐汽車等垂直網站和門戶網站的“雙11”汽車訂單總量達到16.8萬輛，總成交額超過235億。

在北京汽車銷售部市場經理King Cao看來，汽車電子商務的崛起主要取決于三個方面。首先是消費者意識的變化。如今，消費者在網上購買數萬元已是常態，與以前相比有了很大的進步；二是汽車生產的標準化和產品的同質化。無論你是在網上還是線下買車，汽車的質量都是一樣的；三是線上體驗模式的多樣化。現在，消費者可以通過各種渠道了解車輛信息和比較，而無需銷售人員的介紹。

雪佛蘭市場部負責人吳兵在接受采訪時也表示，對于雪佛蘭來說，這種新型的汽車電商愿意嘗試和創新。“汽車文化和互聯網文化是兩種文化的代表，即傳統制造文化和創新開放文化。這兩種文化之間有碰撞或結合，這很有趣，也是一種趨勢。”

未來趨勢還是一夜驚喜？

盡管大多數業內人士都認同汽車電子商務的未來發展，但不可否認的是，新興事物中存在著普遍存在的問題和亟待解決的漏洞。

首先，汽車消費不同于普通的網絡消費。汽車必須有真正的觸摸操作體驗。如何實現這一環節？如果你仍然需要搬到實體店體驗，這將降低在線消費的優勢。其次，是分配方案的解決方案。網上購物的便利性在于，你足不出戶就能收到任何想要的東西，但目前沒有一個國家可以把車送到你家門口；此外，由于網絡信息過于透明而導致的賣家之間的價格競爭可能形成惡性競爭；

如何與線下經銷商平衡電商銷售和實體店銷售的利益，是汽車電商表面風光背后的隱憂。

正如東風標致總經理呂海濤所說， “從目前來看，網絡營銷與實體店的營銷還是有很大區別的。比如消費者直接去店的交易額一般可以達到25%，但目前通過網絡營銷購車再去4S店的交易量只有4%，這種模式的交易額還是比較低的。這也可以解釋，網絡營銷中有很多線索，但并不代表交易量。"

從這個角度來看，汽車電商要想形成一個真正成熟的銷售平臺，這些漏洞必須一一面對并突破。如果沒有強有力的后續執行力、售后服務的協調和內部工作的協調，汽車電子商務的商業模式可能不會成為未來的趨勢，或者只會在一夜之間成為驚喜。汽車與電商平臺的結合，無論最初的分歧有多嚴重，從剛剛結束的“雙11”仍然可以看出，這種新的營銷模式給整個汽車行業帶來了驚喜，也讓汽車制造商收獲頗豐。數據顯示，截至11月13日，天貓在“雙十一”期間共售出1.07萬輛，是去年同期的5倍，整車價格將達到8億元以上。但這一數據是否意味著汽車電商的新模式已經成為行業銷售的新趨勢，或者只能是一夜之間的驚喜？

天貓汽車銷量突破8億

今年的“雙十一”雖然不是汽車行業第一次試水電商，但卻是近兩年來規模最大、最引人注目的一次。以天貓為例。今年，它參加了“雙十一”活動。入駐天貓的汽車制造商包括別克、雪佛蘭、東風標致、雪鐵龍、上海大眾等16家汽車制造商，91個車系，200多個車型，1700多家經銷商，幾乎覆蓋了中國各地。

截至11月13日，天貓發布消息稱，“雙11”期間（11月1日至11日），天貓累計銷售1.07萬輛，是去年同期的5倍。預計在支付最后一筆款項后，汽車總價格將達到8億元以上，神龍公司和上海通用的銷售額均超過1億元。其中，東風標致以超過9000萬的總營業額成為今年的冠軍，而北京汽車天貓旗艦店則以1703輛的收割訂單奪得天貓“雙11”移動汽車訂單量第一，因為其單價較低。

此外，除天貓、京東等購物網站外，汽車之家、好車、搜狐汽車等垂直網站和門戶網站的“雙11”汽車訂單總量達到16.8萬輛，總成交額超過235億。

在北京汽車銷售部市場經理King Cao看來，汽車電子商務的崛起主要取決于三個方面。首先是消費者意識的變化。如今，消費者在網上購買數萬元已是常態，與以前相比有了很大的進步；二是汽車生產的標準化和產品的同質化。無論你是在網上還是線下買車，汽車的質量都是一樣的；

三是線上體驗模式的多樣化。現在，消費者可以通過各種渠道了解車輛信息和比較，而無需銷售人員的介紹。

雪佛蘭市場部負責人吳兵在接受采訪時也表示，對于雪佛蘭來說，這種新型的汽車電商愿意嘗試和創新。“汽車文化和互聯網文化是兩種文化的代表，即傳統制造文化和創新開放文化。這兩種文化之間有碰撞或結合，這很有趣，也是一種趨勢。”

未來趨勢還是一夜驚喜？

盡管大多數業內人士都認同汽車電子商務的未來發展，但不可否認的是，新興事物中存在著普遍存在的問題和亟待解決的漏洞。

首先，汽車消費不同于普通的網絡消費。汽車必須有真正的觸摸操作體驗。如何實現這一環節？如果你仍然需要搬到實體店體驗，這將降低在線消費的優勢。其次，是分配方案的解決方案。網上購物的便利性在于，你足不出戶就能收到任何想要的東西，但目前沒有一個國家可以把車送到你家門口；此外，由于網絡信息過于透明而導致的賣家之間的價格競爭可能形成惡性競爭；如何與線下經銷商平衡電商銷售和實體店銷售的利益，是汽車電商表面風光背后的隱憂。

正如東風標致總經理呂海濤所說， “從目前來看，網絡營銷與實體店的營銷還是有很大區別的。比如消費者直接去店的交易額一般可以達到25%，但目前通過網絡營銷購車再去4S店的交易量只有4%，這種模式的交易額還是比較低的。這也可以解釋，網絡營銷中有很多線索，但并不代表交易量。"

從這個角度來看，汽車電商要想形成一個真正成熟的銷售平臺，這些漏洞必須一一面對并突破。如果沒有強有力的后續執行力、售后服務的協調和內部工作的協調，汽車電子商務的商業模式可能不會成為未來的趨勢，或者只會在一夜之間成為驚喜。

標簽：標致東風雪佛蘭北京北京汽車

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