觀致一位內部人士告訴筆者，自2011年以來，觀致近三年的凈虧損將超過20億元，這還不包括工廠建設等固定投資。不僅如此，觀致為該車開出了5億元的營銷費用，遠遠超過了自主品牌和一些合資品牌的自行車營銷費用。
觀致3的定價為11.99-16.79萬元，這一價格在業內引起了熱議。關于觀致3汽車的運營成本和營銷費用的討論可能有助于我們了解觀致3的定價。
觀致3轎車
超過一半的運營費用用于研發。
上述知情人士發給筆者的一份2012年觀致財報顯示，觀致2012年的經營支出為6.73億元，其中3.43億元用于新車研發，另一半為管理支出。由于觀致在2012年還沒有開始營業，所以基本上沒有收入。財務報表顯示，觀致汽車2012年凈虧損6.35億元。2011年，觀致汽車的凈虧損高達7億元人民幣。這一年，觀致80%的運營成本用于研發，只有20%用于管理費用。
截至目前，觀致汽車2013年的財報尚未公布，但上述業內人士預測，觀致2013年的虧損只會比過去更高。除了正常的研發成本和管理成本外，觀致今年還進行了大量的營銷費用支出。“就這樣，觀致在這三年里至少損失了20億元。”
自行車營銷費用超過北京現代。
觀致不僅在研發上投入巨資，而且非常愿意在營銷上花錢。今年9月在上海舉行的首屆觀致汽車科技日上，觀致高層向筆者透露了一個重要信息：觀致首款車的營銷和推廣費用將超過競爭品牌。根據觀致的計劃，觀致3轎車的營銷費用將超過5億元。根據觀致汽車的數據，觀致3的營銷費用超過了北京現代索納塔（4.5億元）、斯柯達明銳（4.1億元）和榮威350億元（4億元）。
由于觀致位于常熟的工廠目前無法實現量產，到明年觀致3轎車的生產計劃只有1萬輛。這意味著每輛車的營銷費用將達到5萬元。上述人士告訴筆者，觀致3的BOM成本（物料清單成本）已經接近售價。如果將營銷費用、場地和交通費用包括在內，觀致3目前的定價是虧損的。觀致一位內部人士告訴筆者，自2011年以來，觀致近三年的凈虧損將超過20億元，這還不包括工廠建設等固定投資。不僅如此，觀致為該車開出了5億元的營銷費用，遠遠超過了自主品牌和一些合資品牌的自行車營銷費用。
觀致3的定價為11.99-16.79萬元，這一價格在業內引起了熱議。關于觀致3汽車的運營成本和營銷費用的討論可能有助于我們了解觀致3的定價。
觀致3轎車
超過一半的運營費用用于研發。
上述知情人士發給筆者的一份2012年觀致財報顯示，觀致2012年的經營支出為6.73億元，其中3.43億元用于新車研發，另一半為管理支出。由于觀致在2012年還沒有開始營業，所以基本上沒有收入。財務報表顯示，觀致汽車2012年凈虧損6.35億元。2011年，觀致汽車的凈虧損高達7億元人民幣。這一年，觀致80%的運營成本用于研發，只有20%用于管理費用。
截至目前，觀致汽車2013年的財報尚未公布，但上述業內人士預測，觀致2013年的虧損只會比過去更高。除了正常的研發成本和管理成本外，觀致今年還進行了大量的營銷費用支出。“就這樣，觀致在這三年里至少損失了20億元。”
自行車營銷費用超過北京現代。
觀致不僅在研發上投入巨資，而且非常愿意在營銷上花錢。在第一次Qoro……
今年9月在上海舉行的汽車科技日，觀致高層向筆者透露了一個重要信息：觀致首款車的營銷和推廣費用將超過競爭品牌。根據觀致的計劃，觀致3轎車的營銷費用將超過5億元。根據觀致汽車的數據，觀致3的營銷費用超過了北京現代索納塔（4.5億元）、斯柯達明銳（4.1億元）和榮威350億元（4億元）。
由于觀致位于常熟的工廠目前無法實現量產，到明年觀致3轎車的生產計劃只有1萬輛。這意味著每輛車的營銷費用將達到5萬元。上述人士告訴筆者，觀致3的BOM成本（物料清單成本）已經接近售價。如果將營銷費用、場地和交通費用包括在內，觀致3目前的定價是虧損的。
隨著數字技術的發展和普及，數字營銷成為大勢所趨。從傳統汽車行業銷售模式到數字營銷下的汽車行業，數字營銷模式已經變成圍繞互聯網相關的廣告、EPR、或者網絡活動為主的新型模式。
1900/1/1 0:00:00日前，日本積水化學工業株式會社宣布開發出了一種全新的鋰離子蓄電池。該全新的鋰離子蓄電池與傳統電池不同，其外形超薄并且蓄電能力提升2倍。同時其安全性能突出，可順利通過釘刺、擠壓安全測試實驗。
1900/1/1 0:00:00中混合動力系統定義中混合動力系統是混合動力系統采用了集成啟動電機也就是常說的IntegratedStarterGenerator，簡稱ISG系統。中混合動力系統采用的是高壓電機。
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1900/1/1 0:00:0012月5日，戴姆勒宣布今年11月旗下奔馳品牌銷量達到133萬輛，同比增長近11，在中國市場同比增長26。
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