2014年車市增速料超10% 細分市場受關注

日前，國家信息中心信息資源開發司司長徐長明和全國乘用車市場信息協會秘書長饒達預測，2014年乘用車將增長10%以上，而馬宇，商務部研究院外商投資司司長認為，明年汽車市場的整體增長率將與GDP增長保持一致（GDP增長率預計為7%-8%）。

2013年，將有2000萬輛汽車首次出現故障。專家預測，2014年的增長率可能超過10%。

2013年前10個月，中國汽車總產銷量分別為1785.44萬輛和1781.58萬輛，同比增長率超過13%，相當于GDP增長率的1.8倍。原本預期的“微觀增長”變成了“快速增長”。在我國重要的支柱產業中，汽車產業也是為數不多的亮點之一。

據中國汽車工業協會預測，2013年，中國汽車產銷將首次突破2000萬輛大關，連續四年成為世界上最大的汽車生產國和最大的新車市場。

對于即將到來的2014年，國家信息中心信息資源開發司司長徐長明預測，2014年潛在經濟增長率將為7%-8%，GDP增長率預計為7.5%。根據規律，現階段乘用車的發展速度大致相當于GDP增長率的1.5倍。根據這一計算，乘用車的增長率可能在11%左右。

全國乘用車市場信息協會秘書長饒達也對明年汽車市場的增長預測持樂觀態度。他認為，汽車市場的增長率將在13%左右。然而，饒達也指出，明年最關鍵的問題是政策。空氣污染防治政策將增加汽車使用成本，因此這項政策何時出臺以及力度有多大將影響明年汽車市場的增長速度。

商務部研究院外商投資司司長馬宇認為，中國經濟正處于改革和增長的新周期，未來將更加注重增長方式和質量以及內涵式增長。隨著新一輪改革調整，汽車市場的增長也將符合這一規律，中國整體汽車市場的增速將與GDP的增長保持一致。

市場仍然存在許多制約因素，汽車公司應該改變策略，深入細分市場。

從長遠來看，中國汽車消費潛力巨大，但也面臨一些嚴峻挑戰。首先，隨著汽車保有量的快速增長，汽車發展給環境保護、交通運輸和能源帶來了巨大壓力，限制購買、搬家等抑制汽車消費的政策逐漸蔓延到更多的大中城市。第二，過去幾年，國內生產企業對汽車市場的預期過高，產能增長過快，導致產能過剩。三是二手車交易量小，流通不暢，汽車消費信貸、汽車融資租賃等汽車金融服務發展滯后。這些因素影響了國內汽車市場的正常發展。

在過去的十年里，中國汽車市場經歷了太多快速加速后的急剎車——無論是以三倍以上的GDP增長率強勁增長，還是在沖擊中調整。中國汽車市場的增長速度似乎很難表現出明顯的規律性和周期性。在這背后，政策的“看得見的手”和市場的“看不見的手”在交替作用。

盡管2014年的汽車市場，但車企對保持兩位數增長抱有同樣的良好預期。然而，業內普遍認為，2001年至2008年年均增長超過30%的情況幾乎不可能重演。在新車產銷規模越來越大的背景下，未來中國汽車市場增長放緩將是一個長期命題。在大環境無法改變的情況下，什么汽車公司……

我們能做的就是抓住所有可能產生新的市場需求的機會。

由于以北上廣為代表的大多數一線城市因交通擁堵而采取不同形式的措施限制新車消費，因此越來越多的車企瞄準了二三線城市，甚至三四線城市的增長。對未來大規模城鎮化的預期加劇了未來新車購買需求可能主要來自中西部和三四線城市的判斷。

不久前結束的十八屆三中全會也將“新型城鎮化”作為挖掘內需的一種方式。全國人大常委會委員、財政經濟委員會副主任委員谷生祖認為，新型城鎮化將帶來人、物流、資金和信息，將給汽車行業帶來無限商機。三四線城市和廣大農村地區對中國汽車工業，尤其是自主品牌來說是巨大的機遇。

當然，在一二線城市，消費需求升級產生的大量換車需求也吸引了以中高端車和高端車為主的國外品牌。同時，三四線城市新興的富裕階層也可以帶動當地高端品牌汽車的需求。

2014年，制造商應改變其市場策略。他們除了要繼續開拓三四線市場，還要深耕一二線市場；有必要通過加強服務和提高服務價值來提高盈利水平，而不僅僅是增加銷售額；

我們應該提高產品的價值和水平來擴大市場，而不僅僅是依靠價格競爭。日前，國家信息中心信息資源開發司司長徐長明和全國乘用車市場信息協會秘書長饒達預測，2014年乘用車將增長10%以上，而馬宇，商務部研究院外商投資司司長認為，明年汽車市場的整體增長率將與GDP增長保持一致（GDP增長率預計為7%-8%）。

2013年，將有2000萬輛汽車首次出現故障。專家預測，2014年的增長率可能超過10%。

2013年前10個月，中國汽車總產銷量分別為1785.44萬輛和1781.58萬輛，同比增長率超過13%，相當于GDP增長率的1.8倍。原本預期的“微觀增長”變成了“快速增長”。在我國重要的支柱產業中，汽車產業也是為數不多的亮點之一。

據中國汽車工業協會預測，2013年，中國汽車產銷將首次突破2000萬輛大關，連續四年成為世界上最大的汽車生產國和最大的新車市場。

對于即將到來的2014年，國家信息中心信息資源開發司司長徐長明預測，2014年潛在經濟增長率將為7%-8%，GDP增長率預計為7.5%。根據規律，現階段乘用車的發展速度大致相當于GDP增長率的1.5倍。根據這一計算，乘用車的增長率可能在11%左右。

全國乘用車市場信息協會秘書長饒達也對明年汽車市場的增長預測持樂觀態度。他認為，汽車市場的增長率將在13%左右。然而，饒達也指出，明年最關鍵的問題是政策。空氣污染防治政策將增加汽車使用成本，因此這項政策何時出臺以及力度有多大將影響明年汽車市場的增長速度。

商務部研究院外商投資司司長馬宇認為，中國經濟正處于改革和增長的新周期，未來將更加注重增長方式和質量以及內涵式增長。隨著新一輪改革調整，汽車市場的增長也將符合這一規律，中國整體汽車市場的增速將與GDP的增長保持一致。

市場仍然存在許多制約因素，汽車公司應該改變策略，深入細分市場。

從長遠來看，中國汽車消費潛力巨大，但也面臨一些嚴峻挑戰。首先，隨著汽車保有量的快速增長，汽車發展給環境保護、交通運輸和能源帶來了巨大壓力，限制購買、搬家等抑制汽車消費的政策逐漸蔓延到更多的大中城市。第二，過去幾年，國內生產企業對汽車市場的預期過高，產能增長過快，導致產能過剩。三是二手車交易量小，流通不暢，汽車消費信貸、汽車融資租賃等汽車金融服務發展滯后。這些因素影響了國內汽車市場的正常發展。

在過去的十年里，中國汽車市場經歷了太多快速加速后的急剎車——無論是以三倍以上的GDP增長率強勁增長，還是在沖擊中調整。中國汽車市場的增長速度似乎很難表現出明顯的規律性和周期性。在這背后，政策的“看得見的手”和市場的“看不見的手”在交替作用。

盡管2014年的汽車市場，但車企對保持兩位數增長抱有同樣的良好預期。然而，業內普遍認為，2001年至2008年年均增長超過30%的情況幾乎不可能重演。在新車產銷規模越來越大的背景下，中國汽車市場的增長將是一個長期命題……

未來會下降。在大環境無法改變的情況下，車企能做的就是抓住一切可能產生新的市場需求的機會。

由于以北上廣為代表的大多數一線城市因交通擁堵而采取不同形式的措施限制新車消費，因此越來越多的車企瞄準了二三線城市，甚至三四線城市的增長。對未來大規模城鎮化的預期加劇了未來新車購買需求可能主要來自中西部和三四線城市的判斷。

不久前結束的十八屆三中全會也將“新型城鎮化”作為挖掘內需的一種方式。全國人大常委會委員、財政經濟委員會副主任委員谷生祖認為，新型城鎮化將帶來人、物流、資金和信息，將給汽車行業帶來無限商機。三四線城市和廣大農村地區對中國汽車工業，尤其是自主品牌來說是巨大的機遇。

當然，在一二線城市，消費需求升級產生的大量換車需求也吸引了以中高端車和高端車為主的國外品牌。同時，三四線城市新興的富裕階層也可以帶動當地高端品牌汽車的需求。

2014年，制造商應改變其市場策略。他們除了要繼續開拓三四線市場，還要深耕一二線市場；有必要通過加強服務和提高服務價值來提高盈利水平，而不僅僅是增加銷售額；我們應該提高產品的價值和水平來擴大市場，而不僅僅是依靠價格競爭。

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